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L'État contre la délocalisation de la Clio en Turquie
Elsa Bembaron

Patrick Pelatat, directeur général de Renault, est convoqué mercredi à l'Élysée.

Nicolas Sarkozy et Christian Estrosi, ministre de l'Industrie, ne plaisantent pas avec les délocalisations. Surtout si c'est Renault qui y pense. Le ministre de l'Industrie rencontrera lundi à Bercy les représentants des sous-traitants et de la direction de Renault. Mercredi, Nicolas Sarkozy recevra Patrick Pelatat, le directeur général de Renault. Raymond Soubie, conseiller du président de la République en charge des dossiers sociaux, et Christian Estrosi seront présents.

Le constructeur envisagerait de produire la future Clio, quatrième du nom et remplaçante du modèle actuellement commercialisé, en Turquie et non plus à Flins, en région parisienne. Le site français ne produirait plus que des batteries. Une information publiée par le quotidien La Tribune est à l'origine de l'ire gouvernementale. Le ministre de l'Industrie et l'UMP goûtent peu l'idée de voir une partie supplémentaire de la production automobile de Renault partir à l'étranger, en l'occurrence à Bursa, en Turquie, où sont déjà produites des Clio.

L'année dernière, les constructeurs automobiles français, Renault et PSA Peugeot-Citroën, ont reçu chacun une aide de l'État de 3 milliards d'euros, en échange de l'engagement de maintenir sur le territoire leurs usines d'assemblage. Une production 100 % turque de la Clio serait contraire à cet engagement. Pourtant le dispositif industriel évoqué n'a rien de très nouveau. Début novembre, Carlos Ghosn, le PDG de Renault, expliquait que l'usine de Flins serait au cœur de la stratégie du groupe dans la voiture électrique (nos éditions du 6 novembre).

Coentreprise

Outre la construction d'un véhicule électrique «au cœur de la gamme» de Renault et d'une taille équivalente à celle de la Clio, Carlos Ghosn précisait que l'usine francilienne produirait aussi des batteries électriques. Renault, son partenaire japonais Nissan, le Commissariat à l'énergie atomique (CEA) et le Fonds stratégique d'investissement (FSI) ont signé une lettre d'intention pour créer une coentreprise. De son côté, l'État, qui détient toujours 15 % du capital de Renault, doit accorder un prêt à un taux bonifié, d'un maximum de 150 millions d'euros, au projet.

Il n'a en revanche jamais été question que la Clio «ne soit plus produite en France», explique une porte-parole de Christian Estrosi. Au ministère, on estime que Renault dispose de suffisamment d'usines en France pour y maintenir la production de la future Clio. D'autant que ce modèle est un des best-sellers de la marque et qu'il bénéficie amplement de la prime à la casse et du bonus écologique.

De son côté, la CGT de Renault s'insurge contre une «mise en concurrence entre les pays, les sites et les salariés». Le syndicat dénonce le «chantage permanent exercé par la direction de Renault, pour obtenir des subventions et des allégements de charges». Face à ces critiques, la direction de Renault affirme «que le futur de Flins est assuré».

L'année dernière, les constructeurs automobiles français, Renault et PSA Peugeot-Citroën, ont reçu chacun une aide de l'État de 3 milliards d'euros, en échange de l'engagement de maintenir sur le territoire leurs usines d'assemblage. Une production 100 % turque de la Clio serait contraire à cet engagement.

Fonck1 a écrit : l'état a t-il un droit de regard? peut être vu l'argent des contribuables dont ont bénéficié les constructeurs...

Fonck1 a écrit : l'état a t-il un droit de regard? peut être vu l'argent des contribuables dont ont bénéficié les constructeurs...

Fonck1 a écrit : l'état a t-il un droit de regard? peut être vu l'argent des contribuables dont ont bénéficié les constructeurs...

95D a écrit : ...

95D a écrit :

Il est évident que l'avenir des automobiles à bas-cout est dans le tiers-monde (pardon, dans les pays émergeants !!! ). Empécher Renault de vivre une vie économique normale, ce n'est qu'accélerer la disparition d'une entreprise de taille mondiale gérée depuis la France. Mais peut-être que pour certains par ici, le fait que la production de Renault ne soit plus faite en France justifie qu'on supprime l'entreprise et la marque. C'est vrai que, dans le fonds, rouler dans une Renault produite en Turquie ou dans une Toyota produite en Turquie, c'est pareil !!!!!!!!!!!!!!!!! Sauf qu'entretemps, on a supprimé des bureaux d'études et des centres décisionnaires en France !!!

dinosaure a écrit : J'adore quand un supposé "libéral" se fait le défenseur d'une entreprise privée qui a touché trois milliards des contribuables pour ...

Pour quoi au fait ?

clint a écrit : L'Etat ne devrait ni être actionnaire, ni "aider" l'entreprise et encore moins prendre les décisions à sa place.

Fonck1 a écrit : Vous savez combien coute une clio? parce que si vous appellez la clio une voiture a bas cout,on ne doit pas parler de la même voiture.

Patrick_NL a écrit : Au nom d'un liberalisme total, les etats europeens devraient ils laisser crever leurs industries sans reagir?

95D a écrit : C'est une petite voiture de moyenne gamme.

Si vous avez un doute comparez avec une Audi S4 !!!

Au fait, si la Clio est au prix actuel, c'est parce que c'est des petites mains turques qui vous la font. Sinon, les français ne pourraient pas se la payer... Bien que ce soit une petite voiture !!!