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Pourquoi les grands fabricants tergiversent avec les véhicules électriques ? La raison principale est une simple mathématique d’affaire.

Premièrement : Un moteur électrique est infiniment plus simple qu’un moteur à explosion, et comporte un nombre restreint de composantes périphériques (radiateur, pompe à eau, démarreur, etc…). De plus, un système de piles modulaires échangeables partout ne peut pas être vendu, il est loué. Le résultat est un véhicule qui, avec une apparence et une performance égale à son concurrent à essence, se vendra entre 15 et 30% moins cher.

Deuxièmement : Un véhicule électrique comportant beaucoup moins de pièces mobiles, autant au niveau du moteur que des périphériques, la durée de vie de celui-ci sera donc considérablement allongé. Avec une vie utile de 3 à 5 ans supérieure à celle des véhicules à essence, nous avons encore une baisse de vente annuelle de véhicules neufs.

La première constatation est simple, l’avènement de l’automobile tout électrique représente une diminution potentielle des ventes de 30 à 50% pour les grands constructeurs.

Troisièmement : La meilleure façon de contrôler son marché, c’est d’avoir un réseau de vente exclusif. Un véhicule électrique ne nécessite pas de changement d’huile, de filtre etc… et l’ensemble des composantes étant plus fiables, la rentabilité des départements d’entretien sera en chute libre. Vous ne croyez pas que les concessionnaires automobiles seront vraiment affectés? Le plus grand distributeur de produit électronique en Amérique du Nord (1100 magasins aux États Unis), qui vent déjà des scooters électriques et des bornes de recharge pour automobiles électriques, vient d’annoncer une entente imminente de distribution d’automobiles électriques issues de petits fabricants.

Note deuxième constatation est qu’avec un amortissement plus long, un investissement plus faible, des frais d’entretien plus bas et un coût d’énergie trois ou quatre fois moindre, les consommateurs seraient très avantagés par les automobiles tout électrique. Malheureusement, ce critère ne compte pas beaucoup dans la planification à long terme des grands fabricants automobiles.

Barbapoutre a écrit : S'il devait y avoir le moindre avantage économique à la voiture électrique il y aurait déjà des fabricants sur ce créneau et les constructeurs automobiles en place qui ne voudraient pas y être seraient en faillite.
Pour l'instant ça rame, personne ne s'y met.

Jarod1 a écrit : C'est aussi simple que ça, il n'y a pas de marché pour l'instant parce que l'électrique c'est moins bien que l'essence, point barre, c'est plus cher, plus chiant, et ça marche moins bien.

What else ?????

Jarod1 a écrit : Pourquoi ça marche pas alors ?????

Fonck1 a écrit : lobbys pétroliers,dîme de l'état,rendements de revenu pour les fabricants (comme exposé dans le sujet )ect ect....

Des voitures électriques « intelligentes », interagissant elles-mêmes avec un réseau électrique intelligent, et alimentées par des énergies renouvelables, sont une des solutions qui pourraient permettre en 2050 qu'il n'y ait plus de véhicules fonctionnant avec des carburants fossiles en ville (c'est l'objectif du plan allemand de développement de l'électromobilité). Le véhicule électrique s'impose comme une solution stratégique pour affronter l'un des plus grands défis de notre avenir énergétique : l'impact des transports sur l'environnement. Le « smart grid » (réseau de distribution d'électricité intelligent) sera l'un des facteurs de développement de modes de transport propres. S'il se concrétise, il pourrait encourager l'utilisation massive des véhicules électriques par le consommateur et la construction des bornes de recharge sur lesquelles les véhicules se brancheront. Des interactions avec l'utilisation de l'hydrogène étant également envisagées.
Le « vehicle to grid » est un concept qui permet d’utiliser l’énergie stockée dans les véhicules électriques afin de soutenir le réseau électrique en période de pic de consommation ou en cas d’urgence (orage, coupure de câble, …). L'énergie stockée dans la batterie du véhicule pourrait également suppléer aux exigences électriques de l’habitation. Cette technologie nécessite que le chargeur embarqué dans le véhicule ainsi que l’interface entre le véhicule et le réseau électrique soient bidirectionnels (l’énergie circule dans les deux sens).

Obstacles à l'adoption massive du véhicule électrique rechargeable

Afin de parcourir le chemin qui nous sépare d'une mobilité électrique connectée au smart grid, nous devons surmonter plusieurs obstacles.
Les infrastructures : Sans infrastructure, le consommateur n'a aucune raison d'acheter un véhicule électrique ; et sans véhicule électrique, il n'y a pas de raison de bâtir des infrastructures.
La réglementation : Les fournisseurs d'électricité doivent être encouragés à faire des investissements dans des domaines innovants et être autorisés à fixer des structures tarifaires appropriées afin d'optimiser la consommation à travers le smart grid et les véhicules électriques compatibles. Les constructeurs automobiles et d'équipement doivent recevoir des subventions pour la production et les consommateurs des subventions à l'achat.
Les normes : Pour que les conducteurs soient prêtes à adopter le véhicule électrique, ils doivent avoir l'assurance de trouver où qu'ils aillent des bornes de recharges standardisées, sûres et pratiques.
Certains fournisseurs d'électricité aux États-Unis, Comme Detroit Edison61 ou Southern California Edison62 travaillent activement à la promotion d'une prime offerte aux propriétaires de véhicule électrique sous la forme d'un tarif avantageux.
La peur de manquer d'autonomie a longtemps été citée[Par qui ?] comme une pierre d'achoppement pour l'achat d'un véhicule électrique. Les consommateurs ont besoin de savoir quelle distance ils peuvent parcourir avec une charge, où ils peuvent recharge (chez eux ? au travail ? dans les lieux publics comme les centres commerciaux ?) et combien de temps cela va prendre.

Barbapoutre a écrit : Quand la voiture à essence a commencé à rouler, il n'y avait rien non plus, je ne crois pas qu'il y avait des stations services et des garages dans chaque village. Ce mode de locomotion présentait de nombreux avantages et il s'est développé sans l'aide de l'Etat, je pense même au contarire c'est devenu une vache à lait.
L'électrique doit faire ses preuves pour démontrer son intérêt. Pour l'instant bien que je ne sois pas au fait il me semble qu'il faille attendre de l'Etat des subventions pour pouvoir se payer un véhicule électrique. A mon sens il n'y a encore aucun avantage économique qui incite à acheter un tel véhicule s'il n'est pas subventionné.

Barbapoutre a écrit : Quand la voiture à essence a commencé à rouler, il n'y avait rien non plus, je ne crois pas qu'il y avait des stations services et des garages dans chaque village. Ce mode de locomotion présentait de nombreux avantages et il s'est développé sans l'aide de l'Etat, je pense même au contarire c'est devenu une vache à lait.
L'électrique doit faire ses preuves pour démontrer son intérêt. Pour l'instant bien que je ne sois pas au fait il me semble qu'il faille attendre de l'Etat des subventions pour pouvoir se payer un véhicule électrique. A mon sens il n'y a encore aucun avantage économique qui incite à acheter un tel véhicule s'il n'est pas subventionné.