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Les défenseurs de la voiture électrique grimacent. Une étude diligentée par la très sérieuse Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe) égratigne le bilan environnemental de la voiture propulsée par la fée électricité. Sur un cycle de vie moyen de dix ans et 150.000 km (80 km journaliers), l'analyse émet des réserves sur son caractère vertueux pour le climat.

Le bilan «du puits à la roue» intégrant la provenance de l'électricité et le type de batterie utilisé démontre que le véhicule électrique ne prend pas aussi facilement l'ascendant sur le véhicule thermique. La production d'une voiture «zéro émission» génère beaucoup de CO2, en raison notamment de l'impact de l'extraction des métaux qui composent la batterie. Selon l'étude, la voiture électrique ne devient vraiment intéressante pour lutter contre le réchauffement climatique qu'à partir de 50.000 km, mais à condition de recourir à une électricité faiblement carbonée, ce qui n'est le cas qu'en France grâce à une électricité aux trois quarts d'origine nucléaire.

Sur le cycle de vie, les émissions de CO2 du véhicule électrique sont deux fois plus faibles chez nous (10 tonnes de CO2) qu'en Allemagne en raison de l'importance du parc de centrales à charbon (44 %). En Inde et en Chine, où le taux atteint respectivement 68 % et 81 %, le recours à la voiture électrique comme levier contre le réchauffement climatique apparaît contre-productif. Le rapport indique que «le bouquet électrique de la phase d'usage a un impact majeur sur le potentiel de changement climatique».

Si, dans le scénario français, la voiture électrique prend l'avantage sur le thermique à partir de 100.000 km, son essor contribue à améliorer la qualité de l'air au niveau local mais également à réduire la dépendance de nos économies aux énergies fossiles. On regrettera toutefois que cette étude passe sous silence l'incidence du recyclage de la batterie en fin de vie.

En 2020, l'Ademe prévient que le bilan ne devrait pas être très différent de 2012. La part des énergies renouvelables ne sera pas suffisante pour modifier les indicateurs, la technologie des batteries n'aura pas suffisamment évolué, tandis que les véhicules thermiques émettront encore moins de CO2 grâce au gain sur le poids et la combustion des moteurs.

Le bilan «du puits à la roue» intégrant la provenance de l'électricité et le type de batterie utilisé démontre que le véhicule électrique ne prend pas aussi facilement l'ascendant sur le véhicule thermique. La production d'une voiture «zéro émission» génère beaucoup de CO2, en raison notamment de l'impact de l'extraction des métaux qui composent la batterie. Selon l'étude, la voiture électrique ne devient vraiment intéressante pour lutter contre le réchauffement climatique qu'à partir de 50.000 km, mais à condition de recourir à une électricité faiblement carbonée, ce qui n'est le cas qu'en France grâce à une électricité aux trois quarts d'origine nucléaire.

Johan a écrit :
Electricité nucléaire et voitures électriques, voila l'avenir !

Donc en France la voiture électrique, ça vaut le coup

LOFOTEN a écrit : Qui fait au moins 50000kms en ville et par an..??? Peu de monde
Car pour l'instant ..et pour longtemps le hors ville est aléatoire..pour ne pas dire suicidaire ...sur le plan énergie nécessaire.

Johan a écrit : L'article dit 50.000km, pas 50.000 par an.
Le problème, c'est les métaux servant à la production de la batterie. Hors, à moins de changer de batterie tous les ans, j'vois pas en quoi il s'agirait de 50.000 km/an

Johan a écrit : L'article dit 50.000km, pas 50.000 par an.
Le problème, c'est les métaux servant à la production de la batterie. Hors, à moins de changer de batterie tous les ans, j'vois pas en quoi il s'agirait de 50.000 km/an

NSC a écrit : et meme 50 000km il faut combien de temps pour faire ca en ville. Moi jéstime ca a environ 7 ou 8 ans, jái comme límpression que tes batteries devront etre changees sans doute avant, les 50 000km