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L'entrée de l?État français et du chinois Dongfeng au capital de PSA Peugeot Citroën, l'avenir de sa filiale bancaire et l'arrivée de son nouveau patron sont au menu d'une réunion cruciale du conseil de surveillance du groupe mardi matin.

Les membres du conseil devraient valider un accord non contraignant portant sur une augmentation de capital de trois milliards d'euros à laquelle prendront part les pouvoirs publics et Dongfeng, selon une source proche du dossier. Ce protocole d'entente prévoit que chacun débourse 800 millions d'euros, en échange de 14% du capital du premier constructeur automobile français.

La famille Peugeot verra sa part diminuée de 25,4% à 14% et elle perdra ses droits de vote double qui lui assurent actuellement 38,1% des droits de vote. Le nombre de ses représentants au conseil de surveillance, aujourd'hui de quatre, devrait être réduit à deux et Thierry Peugeot en perdrait la présidence.

L'opération pourrait être portée à près de quatre milliards d'euros par le biais de bons de souscription d'actions (BSA). Ces bons donnent droit de souscrire, pendant une durée déterminée, à des titres dont le prix est fixé à l'avance.

- Limiter l'influence -

Une clause prévoit aussi que les trois actionnaires (les Peugeot, l?État et Dongfeng, qui auront donc chacun 14% du groupe) ne puissent pas augmenter leur niveau de participation pendant dix ans, avec pour objectif principal de limiter l'influence de Dongfeng au sein du premier constructeur automobile français qui emploie près de 90.000 salariés dans l'Hexagone.

L'accord final doit être signé fin mars lors de la visite du président chinois Xi Jinping à Paris et une assemblée générale extraordinaire est attendue dans la foulée pour pouvoir déclencher l'opération, selon la même source.

L'organe de surveillance se penchera aussi sur la création d'une coentreprise entre la filiale bancaire de PSA et la banque espagnole Santander. Selon le quotidien économique Les Echos, l'opération permettrait au français de récolter un milliard d'euros. Elle assurerait la solidité de Banque PSA Finance lorsque la garantie publique de sept milliards d'euros dont elle bénéficie prendra fin en décembre 2016, explique le journal.

- Objectif : relance -

Un autre point à l'ordre du jour sera la date de prise de fonction de Carlos Tavares comme patron du groupe, attendue fin mars. L'ex-numéro deux de Renault a fait son entrée début janvier au directoire pour pouvoir boucler le budget 2014. Il doit être nommé mercredi à la tête de la branche automobile, prenant ainsi officiellement en main la gestion de l'opérationnel, tandis que Philippe Varin se concentrera sur le bouclage des négociations avec l?État et Dongfeng.

Toutes ces mesures ont un seul objectif: relancer le constructeur, qui a essuyé une perte nette historique de cinq milliards d'euros en 2012, victime de l'effondrement du marché automobile européen. Il a aussi brûlé trois milliards d'euros de liquidités mais espère avoir divisé ce rythme au moins par deux l'an dernier. Il présentera mercredi matin ses résultats pour 2013.

Le constructeur a déjà pris toute une série de mesures pour réduire les coûts et améliorer la rentabilité de ses usines. Son programme intitulé "rebond 2015" doit lui permettre d'économiser 1,5 milliard d'euros à cet horizon. La mesure la plus emblématique a été la fermeture de son site d'Aulnay-sous-Bois, en région parisienne, ainsi que la suppression en tout de plus de 11.200 postes en France.

Après l'échec de son rapprochement avec l'américain General Motors, il compte sur Dongfeng pour accélérer son internationalisation. Ils possèdent déjà trois usines communes en Chine, réfléchissent à en construire une quatrième et visent aussi le sud-est asiatique.

Selon Le Figaro, PSA envisage également de se doter d'une usine à la lisière de l'Europe de l'Ouest pour construire des petites citadines, une information que M. Varin a confirmé lundi devant des syndicalistes. Le groupe possède déjà un site en Slovaquie.

Jarod1 a écrit : Qu'est ce que l'Etat français vient faire dans cette galère ?

Johan a écrit : Peugeot comme Renault ça fait un bail que ce n'est plus français.
Si vous voulez acheter une voiture française, achetez une Toyota : la marque est japonaise mais elle a été fabriquée en France par des ouvriers français. Jouer les garde-fous

Le ministre du Redressement productif défend un «échange de bons procédés» en ce qui concerne l'entrée au capital simultanée de l'Etat et du constructeur chinois.

Le ministre du Redressement productif Arnaud Montebourg a qualifié mardi de «décision de patriotisme économique et industriel» l’entrée de l’Etat français au capital de PSA Peugeot Citroën, simultanément à celle du constructeur chinois Dongfeng.

«C’est l’Etat qui a assuré la résistance de PSA dans la période de chute de marché européen», a-t-il souligné sur France Inter alors que le conseil de surveillance de PSA se réunit mardi pour avaliser ce changement majeur de l’actionnariat du groupe. «Nous avons pris une décision de patriotisme économique et industriel, avec des engagements qui ont été pris par la direction, opposables aux nouveaux actionnaires», a assuré le ministre du Redressement productif.

Parmi ces engagements figurent l’objectif d’un million de véhicules produits en France en 2016 contre 930 000 actuellement, l’affectation d’un nouveau véhicule sur chacun des sites français, et des investissement d’un montant total d’un milliard et demi d’euros dans l’hexagone.

Jarod1 a écrit : Le fossoyeur n'est-il pas PEUGEOT lui-même ?

Parce qu'à moment quand tu fais des moins bonnes bagnoles que les Japs quasiment au prix des allemandes, ça devient difficile...(je caricature).

Jarod1 a écrit : Le fossoyeur n'est-il pas PEUGEOT lui-même ?

Parce qu'à moment quand tu fais des moins bonnes bagnoles que les Japs quasiment au prix des allemandes, ça devient difficile...(je caricature).

Jarod1 a écrit : Je ne donne pas mon avis personnel, j'ai d'ailleurs acheté une PEUGEOT il y a maintenant pas mal de temps, et j'en avais été à l'époque fort content, c'était une 206 16 S.

D'ailleurs à cette époque, Peugeot se portait très bien et vendait ses voitures comme des petits pains.

Mais je pense qu'ils se sont complètement endormis depuis en terme d'innovation, en déclinant à l'infini ce modèle depuis 10 ans, devenu 207-208 et en plus gros 307-308, et encore plus gros 3008, etc...

Qu'est ce que vend FIAT ? de la 500. NISSAN ? Du Duke.

Le consommateur veut des véhicules plus valorisants que ce que proposent PEUGEOT ou RENAULT, on peut juger ça crétin, mais c'est un fait.

C'est pareil pour les motos, les japonaises sont en recul, depuis des années, les gens achètent du Harley, du BMW ou du TRIUMPH.

Ce n'est pas mon habitude de critiquer le made in France, je constate -déplore- une situation.

Si tu vas chez TOYOTA, HYUNDAI ou même FORD, tu auras des véhicule équivalents (après chacun ses gouts évidemment) à de meilleurs conditions d'équipements, ou de garantie.

Et si tu as un budget plus conséquent, tu iras chez Audi, Bmw ou Merco, ou même WV.

Je pense donc que si les français vendent moins c'est parce que leurs véhicules sont mal placées sur les marchés.

Jarod1 a écrit : Le fossoyeur n'est-il pas PEUGEOT lui-même ?

Parce qu'à moment quand tu fais des moins bonnes bagnoles que les Japs quasiment au prix des allemandes, ça devient difficile...(je caricature).

GEORGES a écrit :La nouvelle génération de la famille Peugeot sont des petits cons juste bien nés qui n'ont aucune fierté de porter leur Nom synonyme d'innovation dans l'automobile.
Le rapprochement hasardeux avec GM qui durant 2 ans a empêché PSA de vendre 800.000 voitures en Iran.
Pertes industrielles de 420 millions d'euros.
Le problème principal a été la création d'une banque dans laquelle des apprentis sorciers de la finance. Jouer au casino et ainsi y laisser des plumes près de 4 milliards d'euros voilà d'où vient le déficit.

Labrecche a écrit : Le développement de l'activité s'est fait surtout à partir du leasing, celui qui ne monte pas un système financier est condamné,aussi j'ai lu avant hier encore que cette branche chez Peugeot était bénéficiaire, les 4 milliards es-tu sûr que c'est de la perte ou simplement des finances mobilisées pour pouvoir aux besoins de financements de leasing?
Par contre si Peugeot est en situation de difficulté plus grande que ses concurrents, c'est bien qu'il y a eu des erreurs au niveau de la gestion ( un partenariat qui ne marche pas en est une) mais la plus grosse reste pour moi l'inertie face au développement des voitures low-coast, ce qui les a entraînés à proposer dans la précipitation une voiture qui ressemble plus à du bricolage fabriquée à partir de coûts de production non adaptés