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La SNCF a commandé près de 2000 nouveaux TER trop larges pour entrer en gare





Le plan de renouvellement des TER lancé par la SNCF commence mal. L'entreprise publique a en effet commandé près de 2000 nouvelles rames pour moderniser son réseau express régional sans vérifier les dimensions de toutes les gares, révèle Le Canard enchaîné.
Résultat, 1300 quais sont trop étroits pour laisser passer les trains flambant neufs, déplore l'Association des Régions de France citée par le journal satirique qui explique que la solution est de raboter les quais qui posent problème.

Une alternative qui s'annonce très coûteuse. Si Réseau ferré de France (RFF) aurait débloqué 80 millions d'euros en urgence et a élargi 300 gares, en particulier dans la région Midi-Pyrénées qui semble être l'une des plus touchées, reste 1000 à quais à retravailler pour une facture encore inconnue.

Le secrétaire d'État aux Transports Frédéric Cuvillier a critiqué une situation "rocambolesque" et "comiquement dramatique" résultant de l'"ineptie du cloisonnement étanche" entre les deux entités du ferroviaire que sont la SNCF et RFF. "L'enjeu de la réforme ferroviaire (de regrouper RFF et SNCF, ndlr) prend tout son sens quand on constate l'état du dysfonctionnement du ferroviaire en France", a-t-il souligné.


Quel montant pour la facture ?

Si de son côté RFF, a expliqué au Figaro avoir vu, au moment de faire des essais en 2012, "qu'il y aurait des travaux à effectuer sur 1300 quais, Le Canard enchaîné dénonce un couac et assure que la SNCF s'est fiée aux dimensions qui lui ont été fournies par le Réseau ferré de France sans vérifier la réalité sur le terrain.

Le journal explique en effet que la SNCF a commandé aux deux constructeurs Alstom et de Bombardier des nouvelles rames plus larges de 20 centimètres pour combler l'écart qui existait entre les trains et les quais d'après les normes datant d'une trentaine d'années.

Mais c'était sans compter les gares construites avant cette date, et elles sont nombreuses, qui laissaient passer des trains fins et qui avaient donc des quais bien plus étroits.


"Les régions ne sont pas des pigeons"

Reste maintenant à savoir qui de RFF, des régions ou de la SNCF paiera la facture pour la réfection nécessaire de ces quais, se demande le quotidien. RFF assure cependant que le coût total a été prévu et qu'il s'élève à 50 millions d'euros.

Alain Rousset, président de l'Association des Régions de France, a réagi à ces révélations dans la cour de l'Elysée, avant un rendez-vous avec François Hollande. "J'espère que les relations SNCF-RFF avec la réforme ferroviaire vont permettre d'homogénéiser les commandes, parce que c'est quand même un peu stupide de commander des trains dont la largeur n'est pas conforme à celle des quais", a-t-il fustigé.

Pour lui, c'est à RFF de payer la facture. "Nous refusons de verser un seul centime sur cette réparation. On ne va pas, quand même, être à la fois pigeon et financeurs. Les régions ne sont pas des pigeons", a-t-il ajouté.

Qui est responsable de cette situation? "Il faut le demander à celles et ceux qui ont fait la commande. C'est pour ça que nous on veut reprendre en main ces commandes. On paie 100% des TER, c'est à nous d'en assurer la commande, la propriété", a jugé Rousset. Selon lui, "il faut que les régions soient vraiment des autorités organisatrices, qu'elles aient la capacité de déterminer le tarif, les services, la maintenance".

Rananen a écrit : la France est tellement conservatrice qu elle voie comme un bug ce qui est de l évolution normale ...

sacamalix a écrit : L'évolution normale aurait été de faire les travaux en amont après avoir prévu que certaines gares ne sont pas adaptées pour accueillir les trains plus larges que l'on commande...
Quand ça arrive après la livraison des premiers trains, ça s'appelle un bug. Toutefois, c'est le genre de mésaventure qui arrive tous les jours dans de nombreux domaines, pas de quoi en faire un scandale d'Etat... Ce qui serait effectivement scandaleux, c'est que les Régions, qui ont acheté ces trains dont les cahiers des charges ont été co-écris par la SNCF et RFF, soient mis à contribution pour financer la correction des erreurs de ces dernières...

Mister Polark a écrit : La SNCF/RFF c'est public, donc leur déficit chronique, c'est l'état qui paye

bigboul a écrit : Vu l'absence de point d'interrogation je comprend que pour toi l'Etat doit payer ? Pour un libéral c'est étonnant de demander à l'Etat de maintenir un service publique à bout de bras, quitte à alourdir la dette de l'Etat. Je m’attendais plutôt que tu demande la privatisation de ces entreprises.

sacamalix a écrit : L'évolution normale aurait été de faire les travaux en amont après avoir prévu que certaines gares ne sont pas adaptées pour accueillir les trains plus larges que l'on commande...
Quand ça arrive après la livraison des premiers trains, ça s'appelle un bug. Toutefois, c'est le genre de mésaventure qui arrive tous les jours dans de nombreux domaines, pas de quoi en faire un scandale d'Etat... Ce qui serait effectivement scandaleux, c'est que les Régions, qui ont acheté ces trains dont les cahiers des charges ont été co-écris par la SNCF et RFF, soient mis à contribution pour financer la correction des erreurs de ces dernières...

Johan a écrit : Que ce soit les régions, la SNCF ou RFF qui paye, dans tous les cas c'est de l'argent public et donc au final , c'est le contribuable qui paye.

Johan a écrit : Oh que si que cette histoire doit nous faire bondir car elle est une illustration flagrante de l'incompétence qui rêgne dans certaines administration et entreprises publique ainsi que conséquences de leur cloisonnement.
A un niveau inférieur elle est la preuve de l'ineptie qui consiste à avoir séparer en 2 structures les activités d'entretien et de gestion du réseau d'une part et son exploitation commerciale d'autre part

Je doute que le "rabotage" de 1.300 quais ait été budgeté. Quand on pense que c'est de l'argent public qui est gaspillé ainsi par incompétence et mauvaise communication, cette histoire DOIT nous faire bondir !