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Avec la nouvelle hausse décidée mercredi par le gouvernement, l'écart de prix avec l'essence se réduit à la pompe. De quoi faire réfléchir les automobilistes face aux avantages supposés des véhicules diesel.

http://www.francetvinfo.fr/economie/aut ... 07865.html

est ce que ça vaut toujours le coup de rouler sous hollande,compte tenu de l'état catastrophique du coup de sa présidence?

Fonck1 a écrit : est ce que ça vaut toujours le coup de rouler sous hollande,compte tenu de l'état catastrophique du coût de sa présidence?

C'est pas le sujet, mon ami Fonck

Oui , encore et pour 2 raisons =

1 ) il existe encore une belle différence de prix

2 ) Un diesel consomme moins qu'un moteur essence

Même avec le surcoût du moteur diesel à l'achat

VERNON a écrit : Oui , encore et pour 2 raisons =

1 ) il existe encore une belle différence de prix

2 ) Un diesel consomme moins qu'un moteur essence

Même avec le surcoût du moteur diesel à l'achat

Oui, mais il faut faire gaffe avec le FAP, les vannes EGR et le turbo, se sont des pièces fragiles qui cassent fréquemment, ça coute très cher pour les faire remplacer..

La première concurrente de la voiture diésel au niveau du prix et la voiture électrique, donc la réponse sera normande
oui si le marché de la voiture électrique ne décolle pas
et non si la mesure du super bonus écologique porte ses fruits

Labrecche a écrit : La première concurrente de la voiture diésel au niveau du prix et la voiture électrique, donc la réponse sera normande
oui si le marché de la voiture électrique ne décolle pas
et non si la mesure du super bonus écologique porte ses fruits

Le diesel est rentable pour ceux qui font plus de 30.000 Km par an.
Le diesel aujourd'hui avec les normes Euro6 pollue moins que l'essence parce qu'il consomme moins.
Le problème des voitures électriques est l'autonomie même si des solutions faciles à utiliser sont éprouvées (le lobby du pétrole les freine de toute son influence), second problème la consommation d'électricité explosera avec toutes les installations qu'il faudra mettre en place.

Labrecche a écrit : La première concurrente de la voiture diésel au niveau du prix et la voiture électrique, donc la réponse sera normande
oui si le marché de la voiture électrique ne décolle pas
et non si la mesure du super bonus écologique porte ses fruits

La voiture électrique, à l’instar du diésel, n'est faite que pour des parcours urbain..
Et pourtant, les constructeurs ont incité les petits rouleurs des villes à s'équiper en diésel petit gabarie, et c'est là qu'il y a erreur..
Ou avaient-ils réussit un bon coup marketing pour relancer les ventes ?

Lion blanc a écrit : Oui, mais il faut faire gaffe avec le FAP, les vannes EGR et le turbo, se sont des pièces fragiles qui cassent fréquemment, ça coute très cher pour les faire remplacer..

Les nouveaux moteur essence avec turbo et de faible cylindrée posent énormément de problème de fiabilité car ils deviennent aussi complexe que les diesels . Et c'est valable chez tous les constructeurs .

Lion blanc a écrit : La voiture électrique, à l’instar du diésel, n'est faite que pour des parcours urbain..
Et pourtant, les constructeurs ont incité les petits rouleurs des villes à s'équiper en diésel petit gabarie, et c'est là qu'il y a erreur..
Ou avaient-ils réussit un bon coup marketing pour relancer les ventes ?

Les petits diésels ont un critère qui leur est très favorable c'est le rejet de CO2, il était facile de les associés à une amélioration écologique

Je n'ai jamais roulé au diesel.

Bon, je sais, on s'en fout.

Labrecche a écrit : Les petits diésels ont un critère qui leur est très favorable c'est le rejet de CO2, il était facile de les associés à une amélioration écologique

Oui, d'accord, mais quand il y a avantage d'un côté, il y a inconvénient de l'autre..

Ainsi, les petits diésels pour la ville souffrent beaucoup de l'encrassement du Fap, parce que le temps de chauffe qui doit atteindre 160 °pour brûler les particules, ne sont pas atteint pour ce genre de véhicule destiné à tord d'effectuer que des petits trajet courts..

L'ardoise est salé, car il faut périodiquement procédé à un décrassage en atelier, sous peine de le bousiller, et là, je te dis pas le prix de cette organe ! Idem pour les vannes EGR et le turbo, qui n'aiment pas rouler à froid, ou avec des arrêts fréquents..

En fait, ces petites citadines en diésel, devraient surtout être utilisé pour faire de la route, comme les plus grands modèles familliales, type Espace etc..

J'ai vu le test d'une sportive hybride sur rmc qui avait 50 bornes d'autonomie.
ça suffit pour aller bosser tous les jours sur une voiture.
au lieu de nous les casser avec les gpa et pma a la con,ils feraient mieux d'obliger les constructeurs a sortir des véhicules en ce sens.

Fonck1 a écrit : J'ai vu le test d'une sportive hybride sur rmc qui avait 50 bornes d'autonomie.
ça suffit pour aller bosser tous les jours sur une voiture.
au lieu de nous les casser avec les gpa et pma a la con,ils feraient mieux d'obliger les constructeurs a sortir des véhicules en ce sens.

Ce sera d'abords pour des salariés bien payés, bien évidement ?

Lion blanc a écrit : Oui, mais il faut faire gaffe avec le FAP, les vannes EGR et le turbo, se sont des pièces fragiles qui cassent fréquemment, ça coute très cher pour les faire remplacer..

Je suis à mon cinquième diesel ; je roule entre 120 et 140.000 kms avec le véhicule avant de le vendre ; parmi les incidents signalés = NEANT

Mais , je les entretiens scrupuleusement