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Dans ce cas il faut attendre les conclusions finales avant de dire tout, n'importe quoi et d'arrêter les gens

gobsec a écrit : Dans ce cas il faut attendre les conclusions finales avant de dire tout, n'importe quoi et d'arrêter les gens

Personne n'est arrêté que je sache
Une garde à vue est une procédure classique
De plus, quoique fassent les résponsables, ils seront toujours critiqués
Soit ils se taisent et on les traite de cachotiers qui méprisent leurs concitoyens, qu'ils gardent des éléments que tout le monde a le droit de savoir....
Soit ils donnent les éléments qui sont à leur disposition et on les brocarde parce qu'ils ne prennent pas position
Vrai ou faux????
Comme je ne suis pas expert, et que je n'ai aucune certitude quant à la reponsabilité de la conductrice ou de la SNCF, je pose une question
Est ce qu'il serait possible qu'il y ait eu dysfonctionnement entre les barrières:l'une se lève, et la car s'engage, la seconde reste baissée et la conductrice n'a d'autre choix que de foncer dessus.??????

Anne32 a écrit :

gobsec a écrit : Dans ce cas il faut attendre les conclusions finales avant de dire tout, n'importe quoi et d'arrêter les gens

Personne n'est arrêté que je sache
Une garde à vue est une procédure classique
De plus, quoique fassent les résponsables, ils seront toujours critiqués
Soit ils se taisent et on les traite de cachotiers qui méprisent leurs concitoyens, qu'ils gardent des éléments que tout le monde a le droit de savoir....
Soit ils donnent les éléments qui sont à leur disposition et on les brocarde parce qu'ils ne prennent pas position
Vrai ou faux????
Comme je ne suis pas expert, et que je n'ai aucune certitude quant à la reponsabilité de la conductrice ou de la SNCF, je pose une question
Est ce qu'il serait possible qu'il y ait eu dysfonctionnement entre les barrières:l'une se lève, et la car s'engage, la seconde reste baissée et la conductrice n'a d'autre choix que de foncer dessus.??????

Ce sera peut-être la troisième version du procureur.

Si il ya des traces sur le car c'est quelle a franchi la barrière . Au niveau du phare c'est curieux tout de même !

pour l instant que des supposition , la garde a vue, n est pas fini

Anne32 a écrit :

gobsec a écrit : Dans ce cas il faut attendre les conclusions finales avant de dire tout, n'importe quoi et d'arrêter les gens

Personne n'est arrêté que je sache
Une garde à vue est une procédure classique
De plus, quoique fassent les résponsables, ils seront toujours critiqués
Soit ils se taisent et on les traite de cachotiers qui méprisent leurs concitoyens, qu'ils gardent des éléments que tout le monde a le droit de savoir....
Soit ils donnent les éléments qui sont à leur disposition et on les brocarde parce qu'ils ne prennent pas position
Vrai ou faux????
Comme je ne suis pas expert, et que je n'ai aucune certitude quant à la reponsabilité de la conductrice ou de la SNCF, je pose une question
Est ce qu'il serait possible qu'il y ait eu dysfonctionnement entre les barrières:l'une se lève, et la car s'engage, la seconde reste baissée et la conductrice n'a d'autre choix que de foncer dessus.??????

Ca , c'est possible .
Et ce qui explique que les témoins de l'autre coté avaient eux , la barrière fermée ....
Les medias interprètent et vont un peu trop vite en besogne ......
Le proc peut etre aussi car il a eu plusieurs versions depuis le début ..
Un coup fermée , un coup ouverte et maintenant un coup fermée ..

le chimple a écrit :
Un coup fermée , un coup ouverte et maintenant un coup fermée ..

Et comment veut tu que je te pécho.

Pour revenir au sujet, j'ai la nette impression que cette affaire sent le pot de fer contre le pot de terre. D'un côté l'état et la SNCF qui jure par tous les saints que tout à fonctionné normalement et de l'autre une pauvre conductrice d'autobus qui va s'en prendre plein la figure.
Moralité ; restez au chômedu, le travail...TUE !

Mickey a écrit :

le chimple a écrit :
Un coup fermée , un coup ouverte et maintenant un coup fermée ..

Et comment veut tu que je te pécho.

Pour revenir au sujet, j'ai la nette impression que cette affaire sent le pot de fer contre le pot de terre. D'un côté l'état et la SNCF qui jure par tous les saints que tout à fonctionné normalement et de l'autre une pauvre conductrice d'autobus qui va s'en prendre plein la figure.
Moralité ; restez au chômedu, le travail...TUE !

Je pense que vous faites un faux proçès à la SNCF
Elle vient d'être mise en examen dans l'affaire du déraillement de la rame d'essai du TGV Est en 2015
Selon France Info, la SNCF et sa filiale Systra ont été mis en examen ce mardipour
"blessures, homicides involontaires par maladresse, imprudence, inattention,négligence ou manquement à une obligation de prudence ou de sécurité imposée par la loi ou le règlement."
Le rapport définitif des experts judiciaires sur l'accident qui a fait 11 morts a accablé la SNCF et sa filiale
La SNCF est convoquée demain mercredi par le juge chargé de l'enquête.

Ba , il n'y a qu'une chose à savoir, il y a deux barrière sur un passage à niveau.. est ce que celle qui était sensée arrêtée le bus est écrabouillée ou pas ? (vue que d'après les photos le train a entrainé le bus vers l'autre barrière et arrivait de la droite)

si cette barrière est intacte, c'est que la SNCF a encore perpétré un nouveau génocide

Bister se plante sur "les" barrières...

bister a écrit :
Ba , il n'y a qu'une chose à savoir, il y a deux barrière sur un passage à niveau.. est ce que celle qui était sensée arrêtée le bus est écrabouillée ou pas ? (vue que d'après les photos le train a entrainé le bus vers l'autre barrière et arrivait de la droite)

si cette barrière est intacte, c'est que la SNCF a encore perpétré un nouveau génocide

Voilà pourtant ce que j'ai écrit sur les barrières le 15/12 dans mon premier post sur le sujet

UBUROI a écrit : ...........
La conductrice du car dit à son patron que rien ne lui interdisait de passer... ce qui a été traduit par: les barrières étaient levées et le clignotant ne fonctionnait pas
Le procureur dit "au contraire" que la majorité des témoins disent que les barrières étaient baissées: majorité...

Pas de vidéo surveillance, ni de caméra embarquée ni dans le car ni dans le TER vieillot

J'ai regardé maps sur la route de Thuir et la configuration du PN est claire: une barrière pour bloquer chacune des 2 voies, un zébra en bon état et surélevé, une seule voie ferrée. Donc peu de profondeur pour permettre à un car de contourner sa barrière sans heurter l'autre...

........

Bon, au sujet de ces barrières, allez j'en remets une couche, vu que ça patine chez nos Sherlock Holmes du Café du Commerce.

J'ai cité ma toute première intervention... qui n'a été rédigée qu'en 3ème page de ce sujet, notez bien. Je n'ai pas été le plus prompt à dégainer sur cet accident. J'ai donc décidé de ramener ma science, qui est grande comme le reconnaissent ici certains férus de vin blanc.
Si vous lisez bien et comprenez bien (les 2 n'allant pas automatiquement de paire chez les vertébrés), je dis:

une barrière pour bloquer chacune des 2 voies

Une = 1 différent de 2!!!!!!

Je disais cela en m'appuyant sur MAPS
https://www.google.fr/maps/place/Route+ ... 7797?dcr=0

Il n'est pas interdit au moins studieux d'entre vous d'ouvrir et ce lien, et si vous regardez bien en faisant marcher vos méninges, vous serez nombreux, j'en doute pas, à voir 1 seule barrière par sens de circulation.

Il s'agit selon Wiki qu'il n'est pas interdit de fréquenter de

PN à SAL à deux demi-barrières : SAL 2

Ce type de PN à SAL est le plus répandu. Il est employé sur tous les types de routes.

Sa signalisation de position se compose de feux routiers rouges clignotants (deux par sens de circulation routière) appelés R24, d’un signal sonore et de deux demi-barrières barrant chacune la moitié droite de la chaussée.

SAL veut dire:

à Signalisation Automatique Lumineuse et Sonore

cela veut dire que le car n'a pas pu être coincée entre 2 barrières.

d'autre part, aux plus aguerris d'entre vous, niveau BP "conductrice de car", vous remarquerez l'échelle, non pas une échelle en bois pour aller dans la grange à foin, mais l'échelle des distances en bas à droite. Ca y est?
Le car fait entre 12 et 14 m, pensez vous que si il y avait cette 2ème barrière qui anime vos derniers échanges, le car aurait pu être coincé entre elles... IMPOSSIBLE mon cher Watson
Eh oui!, mes chers il n'y a qu'une voie ferrée! C'est petit ce coin là.

Enfin, notez que ce PN n'était pas classé dans les "dangereux", à rénover par la SNCF, qui met 15 ans pour en terminer un!
Or, imaginez vous au volant d'un car de 12m et devoir faire le S entre le chemin du Ralet, et la route "Cami ralet d'Illes" qui mène aux 2 villages desservis par ce car.... On ne pas aller à plus de 15 kmh...dans ce sens pas sympa pour un car! Mais bon, c'est un PN non dangereux! Chiants ces zébras... faut surveiller le cul du car, le clignotant, la SEULE mais chiante barrière, et tourner aussitôt à droite. Bon courage!

Maintenant une pensée pour cette conductrice, mère de famille, habitant le même village que les petites victimes: franchir cette barrière parce qu' en une fraction de seconde sa concentration aurait été perturbée serait la pire des choses pour elle, une erreur dont elle ne se remettrait jamais. Le poids qu'elle porterait, si elle était responsable de l'accident, serait insupportable.
Responsable et en même temps victime aussi. Atroce situation. Espérons qu'elle n'ait commise aucune erreur!

si l’on met le petit bonhomme sur ta map google, on voit bien le « passage à niveau » (encore un nom knokvezout)

donc elle aurait dû monter sur le trottoir central pour éviter la première barrière, tout ça pour aller s’emplafonner la seconde barrière vu qu’elles s’abaissent toutes les deux en même temps… donc c’est du grand n’importe quoi

la barrière ne s’est pas abaissée, c’est tout

Au fait après ces 14 pages de commentaires les barrières étaient levées ou pas ?

Si ça peut faire avancer l'enquête..?

Le copain de lyon-gand dit qu' après que les barrières se soient abaissées... 10 secondes après passe le train...


Ce qui m'amène à tenir ce raisonnement: la conductrice enfonce la barrière juste au moment où elle vient de s'abaisser...il restait une 10 aine de secondes pour passer avant que le train ne soit sur le car... soit à 12 kmh 33m à parcourir, ce qui aurait dû suffire ( le car fait 12 m de long) Mais si la barrière est abaissée depuis plus de...5 secondes, c'est short.

UBUROI a écrit : Le copain de lyon-gand dit qu' après que les barrières se soient abaissées... 10 secondes après passe le train...


Ce qui m'amène à tenir ce raisonnement: la conductrice enfonce la barrière juste au moment où elle vient de s'abaisser...il restait une 10 aine de secondes pour passer avant que le train ne soit sur le car... soit à 12 kmh 33m à parcourir, ce qui aurait dû suffire ( le car fait 12 m de long) Mais si la barrière est abaissée depuis plus de...5 secondes, c'est short.

Et si on refaisait la reconstitution, mais en miniature cette fois..