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LOFOTEN a écrit : intéressant cet article ...mais comme personne ne va cliquer sur le lien....je le poste

Concrètement, qu'est-ce que tout cela veut dire ? Si votre véhicule est en état de marche, qu'il est entretenu, qu'il ne consomme pas d'huile ou de liquide de refroidissement et que vous n'êtes pas à une moyenne de 15 litres aux 100 km, le mettre à la casse pour un véhicule neuf n'est pas forcément indiqué. Dans le cadre de la prime à la casse, l'affaire est un poil différente puisqu'elle concerne les voitures d'avant 1997. Le calcul est alors plus complexe puisque le choix de mettre à la casse l'auto pour des raisons écologique va dépendre de la qualité de la combustion, et des systèmes de dépollution présents à l'époque de la sortie de votre auto (catalysée ou pas, notamment).
Fabriquer une voiture neuve produit énormément de CO2

Selon une étude réalisée il y a quelques années, la production d'un véhicule neuf équivaudrait à 720 kg de CO2 rejeté tous les 1000 euros dépensés. En clair, une Peugeot 308 vendue 25 000 € aura déjà dégagé 18 tonnes de CO2 dans l'atmosphère avant même d'avoir été livrée. Faisons donc un calcul simple, sur la base d'un total de 200 000 km :

Premier cas - vous changer d'auto à 100 000 km grâce à la prime à la casse

Votre véhicule, qui a 100 000 km, et que vous souhaitez remplacer, consomme 8 litres aux 100 km (en conditions réelles). Ceci correspond à 185 g/km, soit 18,5 tonnes dégagées depuis que vous roulez avec. Vous visez une Peugeot 308 essence Puretech 130, boîte automatique, annoncée à 106 g/km, soit 4,5 l/100 km. La première chose (évidente) à savoir est que la compacte française sera bien loin de cette valeur en conditions réelles, certainement autour des 6,5 litres, soit 150 g/km de CO2. Sur 100 000 km effectués, nous arrivons à un total de 15 tonnes dégagées.

Emissions totales de CO2 sur 200 000 km : 18,5t (ancien véhicule sur 100 000 km) + 19,2t (production de la nouvelle 308) + 15t (émissions de la nouvelle voiture sur 100 000 km) = 52,7 tonnes.

Deuxième cas - vous conservez votre auto jusqu'à ses 200 000 km

Votre véhicule, qui a été acheté neuf, consomme donc ses 8 litres tous les 100 km. Sur 200 000 km, cela équivaut à 37 tonnes de CO2 dégagées dans l'atmosphère. Votre auto consomme un litre et demi de plus tous les 100 km qu'une voiture essence plus récente, mais malgré cela, vous avez émis 15 tonnes de moins que la personne qui a changé pour un véhicule plus propre.
Des variables nombreuses

Pour conclure, on ne peut pas dire que le changement d'une auto est forcément mauvais. Les véhicules avec des kilométrages très avancés, ou encore des autos qui ont de graves soucis mécaniques (grosse consommation d'huile due à une mauvaise étanchéité des segments ou des joints de soupapes, par exemple) ont toutes les raisons de prendre leur retraite. Mais globalement, l'on observe tout de même que le raccourci fait par le gouvernement sur le côté "écologique" de la mise à la casse d'un véhicule ancien est finalement trop facile. Nous avons pris un exemple simple avec deux fois 100 000 km, mais cela pourrait tout à fait concerner des autos ayant déjà plus de 200 000 ou 300 000 km et qui sont toujours en parfait état de marche.

A vous de lire

sofasurfer a écrit :
Une Renault R25 TurboD était plus lourde qu'une renault talisman dci 160 , malgré le surplus de poids lié a l’électronique embarquée et une puissance 2 fois moindre...

pasto a écrit :

sofasurfer a écrit :
Une Renault R25 TurboD était plus lourde qu'une renault talisman dci 160 , malgré le surplus de poids lié a l’électronique embarquée et une puissance 2 fois moindre...

Des talisman, y en a quand même pas beaucoup qui roulent, par contre des Clio....... et là on est passé de moins de 900Kg à quasi 1100Kg pour une puissance équivalente de l'ordre de 80cv (en 1400 pour la première et 1200 pour la seconde).

Idem pour un autre modèle phare le scenic, qui passe de moins 1300kg à 1450Kg.

Et encore c'est exceptionnel de la part des ingénieurs d'arriver à contenir le poids avec tout le merdier qu'il y a dans ces autos.

Victor a écrit :

pasto a écrit :

Des talisman, y en a quand même pas beaucoup qui roulent, par contre des Clio....... et là on est passé de moins de 900Kg à quasi 1100Kg pour une puissance équivalente de l'ordre de 80cv (en 1400 pour la première et 1200 pour la seconde).

Idem pour un autre modèle phare le scenic, qui passe de moins 1300kg à 1450Kg.

Et encore c'est exceptionnel de la part des ingénieurs d'arriver à contenir le poids avec tout le merdier qu'il y a dans ces autos.

J'espère bien que les retraités de ce forum verront la fin de leur sacro-sainte bagnole polluante et qu'ils verront avant leur dernier souffle le passage à la voiture électrique autonome qui respectera toute seule les limitations de vitesse !
Fini les vroum-vroums !
Rien que pour leur mettre les boules ! Et que dans leur EHPAD, quand la mémoire leur reviendra par intermittence ils pourront raconter aux plus jeunes le bon temps où les voitures devaient avoir un conducteur et avaient un moteur qui faisait vroum-vroum et qui fumaient !

Victor a écrit :

pasto a écrit :

Des talisman, y en a quand même pas beaucoup qui roulent, par contre des Clio....... et là on est passé de moins de 900Kg à quasi 1100Kg pour une puissance équivalente de l'ordre de 80cv (en 1400 pour la première et 1200 pour la seconde).

Idem pour un autre modèle phare le scenic, qui passe de moins 1300kg à 1450Kg.

Et encore c'est exceptionnel de la part des ingénieurs d'arriver à contenir le poids avec tout le merdier qu'il y a dans ces autos.

J'espère bien que les retraités de ce forum verront la fin de leur sacro-sainte bagnole polluante et qu'ils verront avant leur dernier souffle le passage à la voiture électrique autonome qui respectera toute seule les limitations de vitesse !
Fini les vroum-vroums !
Rien que pour leur mettre les boules ! Et que dans leur EHPAD, quand la mémoire leur reviendra par intermittence ils pourront raconter aux plus jeunes le bon temps où les voitures devaient avoir un conducteur et avaient un moteur qui faisait vroum-vroum et qui fumaient !

danielfr40 a écrit : Bon, la première cause de l'alourdissement des voitures serait quand même les renforts pour la sécurité, et ensuite l'équipement
mais il parait qu'elles sont à présent au régime
https://www.francetvinfo.fr/replay-radi ... 33165.html

pasto a écrit :
Il serait temps qu'elles maigrissent mais il y a déjà pas mal d'emploi de matériaux légers à l'heure actuelle, allez plus loin signifie employer des matériaux encore plus cher et couteux à mettre en œuvre et donc un prix final élevé.

Il va arriver un moment où la cure d'amaigrissement ne pourra se faire que par un allègement éliminant des choses inutiles en voiture avec un tarif attractif un peu comme les première dacia dépourvues de toute électronique à un tarif minimum.

ombrageux a écrit : Dans les années 60, nous traversions la France en 2ch et c'était des voyages agréables.

De nos jours les voitures sont plus agréable à conduire mais tout le monde est énervé.

vivarais a écrit : fini la voiture électrique ; le diesel écolo arrive avec les nouveaux modeles

vivarais a écrit : fini la voiture électrique ; le diesel écolo arrive avec les nouveaux modeles

sofasurfer a écrit :

ombrageux a écrit : Dans les années 60, nous traversions la France en 2ch et c'était des voyages agréables.

De nos jours les voitures sont plus agréable à conduire mais tout le monde est énervé.

Il faut dire également que en 1960 le nombre de véhicules était 8 fois moins important et il y avait 20 fois moins de poids lourds, que le code de la route tenait sur quelques pages et qu'on était très souvent en rase campagne, donc beaucoup moins d'obstacles.

Mon père me racontait que, étant petit, quand le périphérique lyonnais a été construit, il prenaient les descentes en chariot avec les copains car il n'y avait quasiment aucune circulation, chose impensable actuellement...