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Sauf que SIEMENS n'a pas la hauteur technologique d'ALSTOM, qu'il est aussi possible que ces deux là , prenant une dimension mondiale, en une Union Européenne leur évitant ce qui se passait il y a peu avec les chantiers de Saint-NAZAIRE, tient, là aussi, je crois qu'il y a eu E MACRON, pouvait nous autoriser à espérer une réussite du type AIRBUS !

capochef99 a écrit : Sauf que SIEMENS n'a pas la hauteur technologique d'ALSTOM, qu'il est aussi possible que ces deux là , prenant une dimension mondiale, en une Union Européenne leur évitant ce qui se passait il y a peu avec les chantiers de Saint-NAZAIRE, tient, là aussi, je crois qu'il y a eu E MACRON, pouvait nous autoriser à espérer une réussite du type AIRBUS !

donc :je ne vois pas l’intérêt pour siemens de licencier ou fermer Alstom s'il n'a pas la technicité derrière.
ensuite, Airbus est une réussite, et saint Saint-Nazaire aussi, 1200 emplois créés en 5 ans.
https://www.francetvinfo.fr/economie/tr ... 65497.html

Sauf que tu oublies que Saint-Nazaire a été vendu, même bradé !
Et ALSTOM est visé par SIEMENS dans le seul but de prendre son savoir et fermer la boutique !
Alors qu'une politique avec des ambitions européennes serait d'en faire un groupe aux ambitions mondiales !

Fonck1 a écrit : https://www.arte.tv/fr/afp/actualites/v ... in-furieux

Voilà pour la grande parade de nos anti-UE, qui soit disant dit alléluia aux allemands en permanence, face aux enjeux et à la concurrence, néanmoins, cette décision est motivée :

1.les chinois ne sont techniquement pas au point pour faire rouler leurs trains GV en europe, les normes sont trop complexes pour eux.

2.l'absence de concurrence risquerait de faire monter les prix des trains pour les compagnies ferroviaires, et celui des billets pour les consommateurs.

3.Paris et Berlin sont furax face à Margrethe Vestager, ce qui prouve que l'UE ne dépends pas que de nous ou des allemands, ce qui est plutôt sain contrairement à ce qu'en disent nos extrémistes en herbe, et que cette décision a été prise pour les consommateurs et pas pour les lobbys.

Effectivement la commission européenne étudie les dossiers en toute indépendance en appliquant les lois que nos dirigeants ont voté à l'époque.

Pour moi, la sauvetage des emplois d'Alstom par la commande par une SNCF surendettée de trains qui n'étaient pas prévus a complètement discrédité la viabilité d'Alstom
pourtant économiquement, Alstom va parait il bien avec des bilans comptable très bons et un carnet de commande rempli surtout à l'international, on est content pour les actionnaires.

Si Alstom vend à l'export, c'est très bien, mais si Alstom n'était pas concurrentiel et devait se limiter à une zone réduite, et siemens aussi de son coté, il y aura deux études et deux fabrications de trains, donc un coût de revient plus élevé.
Est-ce que le prix de vente aurait été plus élevé à cause du monopole, je ne suis pas certain.
Mais si Alstom n'est pas viable, le contribuable risque de payer et Alstom finir par mourir quand même.

Mais en fait, Alstom et Siemens n'ont pas besoin de fusionner, ils pourraient concevoir la prochaine génération de train en se partageant les études et la production. On garderait l'avantage d'un coût de revient plus faible et Alstom ne risquerait pas de se fondre dans Siemens.

Les syndicats d'Alstom , soucieux de l'emploi, sont très satisfaits de la décision de Bruxelles annulant la fusion ou plutot la vente d'Alstom à Siémens

On peut facilement comprendre que lorsque surviendrait une conjoncture défavorable avec très peu de commandes, la direction de Siemens déciderait de licencier en France chez Alstom plutot qu'en Allemagne dans ses propres rangs.

la commission européenne a raison de s'opposer à une fusion en ayant prôné pour une coopération "mise ensemble des moyens " comme par exemple Air France/KLM
pour une fois la commission européenne a raison d'appliquer cette règle
c'est ce que devrait être toutes les activité en Europe " des coopération associatives" et non de la concurrence et absorption par fusion

danielfr40 a écrit :

Fonck1 a écrit : https://www.arte.tv/fr/afp/actualites/v ... in-furieux

Voilà pour la grande parade de nos anti-UE, qui soit disant dit alléluia aux allemands en permanence, face aux enjeux et à la concurrence, néanmoins, cette décision est motivée :

1.les chinois ne sont techniquement pas au point pour faire rouler leurs trains GV en europe, les normes sont trop complexes pour eux.

2.l'absence de concurrence risquerait de faire monter les prix des trains pour les compagnies ferroviaires, et celui des billets pour les consommateurs.

3.Paris et Berlin sont furax face à Margrethe Vestager, ce qui prouve que l'UE ne dépends pas que de nous ou des allemands, ce qui est plutôt sain contrairement à ce qu'en disent nos extrémistes en herbe, et que cette décision a été prise pour les consommateurs et pas pour les lobbys.

Effectivement la commission européenne étudie les dossiers en toute indépendanceen appliquant les lois que nos dirigeants ont voté à l'époque.

La commission européenne n'étudie pas les dossiers en toute indépendance puisqu'elle est à la botte des lobbies ! Combien a t-elle touché par les chinois pour faire capoter cette alliance ?

oldeagle a écrit : La commission européenne n'étudie pas les dossiers en toute indépendance puisqu'elle est à la botte des lobbies ! Combien a t-elle touché par les chinois pour faire capoter cette alliance ?

n'importe quoi, les exemples sont nombreux de décisions contre les chinois par l'UE
par contre les lobby européens peuvent avoir une certaine influence, pas par corruption, mais chantage à l'emploi ou économique, comme l'interdiction du glyphosate qui réduisait le rendement agricole et accessoirement les ventes de produit