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Stounk a écrit :

Victor a écrit :
Exemple de financement d'une PEUGEOT 108 1.0 VTI 68 ACCESS (5 portes) sur 5 ans : 166 euros par mois.

Tu veux dire que c'est une voiture qui coûte aux alentours de 9000 euros à l'achat en neuf ?
Cela dit, même si on était proche de ce prix là, c'est avec rien dedans, j'imagine.

LOFOTEN a écrit : Ce n'est pas en vendant des produits de base comme une 108 ou 208 qu'un constructeur engrange des bénéfices permettant d'investir ou d'innover. L'argent nécessaire a tout investissement provient des moyenne et surtout haut de gamme .
C'est tout simplement de l'économie (voir cours )

Lion blanc a écrit : C'est une belle couillonnade que de vouloir assimiler les voitures dites "anciennes" comme étant des tacos qui polluent..
Depuis 1992 toutes les voitures essence sont équipées du pot catalytique obligatoire.. Le fait quelle soient anciennes ne change rien à leur taux de pollution admissible, puisque elles sont contrôlé tout les deux ans.. Quand elles sont refusée au CT, il faut changer le pot..
Il en est de même avec les diesels et leurs filtres à particules..
Seules, les voitures d'avant 92 sont potentiellement plus polluantes.. Vous en voyez beaucoup ?
Il faut relancer le marché de l'automobile, et puis point barre....
Appelons un chat un chat, que diable...

Stounk a écrit : Il ne vient à l'idée de personne que la plupart de ceux qui roulent avec une vieille voiture le font avant tout parce qu'ils ne peuvent pas se permettre financièrement d'en changer ?

Victor a écrit :

Lion blanc a écrit : C'est une belle couillonnade que de vouloir assimiler les voitures dites "anciennes" comme étant des tacos qui polluent..
Depuis 1992 toutes les voitures essence sont équipées du pot catalytique obligatoire.. Le fait quelle soient anciennes ne change rien à leur taux de pollution admissible, puisque elles sont contrôlé tout les deux ans.. Quand elles sont refusée au CT, il faut changer le pot..
Il en est de même avec les diesels et leurs filtres à particules..
Seules, les voitures d'avant 92 sont potentiellement plus polluantes.. Vous en voyez beaucoup ?
Il faut relancer le marché de l'automobile, et puis point barre....
Appelons un chat un chat, que diable...

Pourtant t'as vu toutes les couleurs de pastille ! et en fonction des années !
Il n'y a pas que 2 pastilles, celles d'avant 92 et celles d'après.
On pourrait faire un CT vachement plus dur) (avec plein d'obligation de changement de piècespour les véhicules, disons, de plus de 7 ans. Ainsi les conducteurs seraient plus ou moins contraints de changer leur vieux tacot pour des voitures récentes. Cela permettrait de relancer l'économie. Cela me semble une bonne idée.

LOFOTEN a écrit :

Victor a écrit :
Pourtant t'as vu toutes les couleurs de pastille ! et en fonction des années !
Il n'y a pas que 2 pastilles, celles d'avant 92 et celles d'après.
On pourrait faire un CT vachement plus dur) (avec plein d'obligation de changement de piècespour les véhicules, disons, de plus de 7 ans. Ainsi les conducteurs seraient plus ou moins contraints de changer leur vieux tacot pour des voitures récentes. Cela permettrait de relancer l'économie. Cela me semble une bonne idée.

Toi qui te veux spécialiste donnes nous une liste de pièces qui devraient être changer ??

Que l'on rigole un peu

Les constructeurs automobiles ont fait de gros efforts pour rendre les motorisations diesels plus propres ces dernières années, et l'arrivée de la norme Euro 6b, en septembre prochain, augmentera le niveau de traitement des émissions polluantes sur un moteur vivement critiqué par la classe politique française, alors qu'il avait pourtant été largement plébiscité pendant des années.

Avec l'arrivée de la pastille de couleur, tout est chamboulé. Nous notons en effet que la pastille verte, celle qui est censée représenter les véhicules les plus propres (or électriques), ne tient compte que des voitures immatriculées en 2011 ou plus tard, et uniquement en essence. C'est ce dernier point qui fait pester les constructeurs automobiles, ces derniers soulignant notamment le fait qu'il sera impossible d'atteindre l'objectif des 95 g/km de CO2 fixé par l'Europe pour 2021 sans la vente massive de voitures particulières diesels.

La France est donc passé d'un extrême à l'autre : la promotion sans limite du diesel, puis une stigmatisation totale, et à chaque fois, nous avons été un cas unique en Europe.