sofasurfer a écrit : Victor a écrit :
Tu vas dans mon sens, en fait. Le critère écologique (réel ou supposé, c'est un autre débat) est un élément important dans leur choix de véhicule.
Par contre pour la génération des retraités, ..., après eux le déluge. Ils s'en foutent. Il suffit de lire les commentaire des retraités de ce forum.
On a bien sur ce critère (mais aussi sur d'autres) un clivage entre les générations.
Tu confonds l'acte écologique et le sentiment d’être écolo, c'est totalement différent! Dans le cas de la bagnole, et tu le dis toi même, le seul acte écolo c'est de se débarrasser de sa bagnole, d'habiter plus près des centres villes et de prendre les transports en commun. Depuis quand acheter un gros SUV bien lourd et bien pataud, qui consomme a mort, est un acte écologique?
Le retraité moyen n'a plus d'enfant à charge, restreint ses trajets pour des raison de fatigue, il a plus tendance a se débarrasser de son véhicule familial diesel pour le troquer contre une citadine essence, c'est ce que je constate autour de moi...
Tu m'inquiètes parce que, justement, j'essaie de bien les différencier !
Je dis que le caractère écologique,
réel ou supposé, du véhicule a une importance dans le choix du véhicule.
Un constructeur qui mettrait en avant le caractère pollueur de ses véhicules n'en vendrait pas beaucoup !
Le caractère écologique du véhicule devient un argument de vente.
Mais c'est vrai que c'est très difficile pour un acheteur de savoir si le véhicule diesel qu'il achète est réellement peu polluant.
Le scandale VW est passé par là.
Un vendeur qui veut vendre un diesel, même si celui-ci est très peu polluant, aura du mal à mettre en avant cet argument car l'acheteur potentiel lui parlera du scandale VW ou tout du moins y pensera et pourrait penser qu'on le prend pour un con et qu'on le baratine. Et si on le baratine sur l'aspect écologique du véhicule, on peut le baratiner sur tous les autres aspects du véhicule.
Conclusion: Aujourd'hui, un vendeur de voitures neuves, n'a pas trop intérêt à parler du côté écolo de son diesel nouvelle norme, même si c'est vrai !
Il a plutôt intérêt si il veut réussir sa vente à parler de sa faible consommation !
Mais je reviens au Crit'air 1.
Si les nouveaux diesels sont Crit'air 2 et pas Crit'air 1 .... Pas bon pour les ventes !
Car l'acheteur du voiture neuve qui habite une grande agglo ou travaille dans une grande agglo veut un véhicule crit'air 1 !
Sinon pourquoi un véhicule neuf, cher, qui pourra être interdit de circulation les jours de pic de pollution ???
C'est le point clé, pour faire redémarrer les ventes de voitures diesels neuves.