faut-il baisser la vitesse à 80 km/h sur route?
Posté : 12 mai 2015 01:07
Le gouvernement a décidé d'expérimenter une baisse de la vitesse maximum sur les routes à 80km/h sur trois tronçons de route. Une mesure qui fait débat, et pas seulement sur le caractère très limité du test. Les clés pour comprendre.
Mise sur la table il y a 11 mois, l'idée de réduire de 90 à 80 km/h la vitesse maximale sur les routes a suscité bien des réactions. "Les uns affirment de manière péremptoire qu'il ne faut absolument pas abaisser la vitesse sur les routes. Les autres tiennent pour une vérité révélée qu'il faudrait le faire immédiatement et partout", a résumé lundi le ministre de l'Intérieur Bernard Cazeneuve. Le gouvernement n'en a pas moins décidé de tester cette réduction à partir de cet été sur "trois axes particulièrement accidentogènes" de 81 kilomètres au total: un choix a minima mais dont le gouvernement défend le "pragmatisme". Tour d'horizon des questions clés du débat.
Quel est le lien entre vitesse et mortalité routière?
A l'automne 2013, le comité national de sécurité routière (CNSR) publie un rapport dans lequel il part du constat suivant: "Près des deux tiers des accidents mortels ont lieu sur la part du réseau routier bidirectionnel, départemental ou national, hors agglomération sur lequel la Vitesse Maximale Autorisée (VMA) est de 90 km/h." Il propose alors de réduire la vitesse de 90 à 80 km/h. Ce lien de cause à effet entre mortalité et vitesse élevée est est repris par les défenseurs du projet.
Comme Chantal Perrichon le confie au Monde, il s'agit d'une "thèse qui a déjà été validée dans tous les pays du monde, à savoir que la baisse de 1% de la vitesse moyenne entraîne une baisse de 4% du nombre des accidents mortels." La présidente de la Ligue contre la violence routière reprend ainsi la règle établie par l'expert suédois Goran Nilsson, dans les années 80: "Une variation de la vitesse de 1% induit une variation du nombre d'accidents corporels de 2 % et une variation du nombre d'accidents mortels de 4%". La mesure semble d'autant plus urgente après l'annonce de la première hausse de la mortalité routière en 12 ans (3 388 morts en 2014, soit une hausse de 3,7%). Selon ses promoteurs, elle permettrait d'épargner 400 vies. Mais les détracteurs du projet mettent en cause la véracité de tels chiffres.
Une baisse de la vitesse de 10 km/h peut-elle être efficace?
Non pour Pierre Chasseray, délégué général de l'association 40 millions d'automobilistes, un des principaux opposants à la mesure. "Soyons sérieux avec les chiffres. Même avec une hausse des tués, 2014 restera la deuxième meilleure année dans l'histoire de la sécurité routière de notre pays. Alors arrêtons de s'en prendre, à chaque fois, à la vitesse" déclare-t-il au Figaro. Pour lui, le principal problème reste l'alcool au volant, et réduire la VMA à 80 km/h serait donc "inutile".
Une affirmation contestée sur son blog par Jacques Robin, Ingénieur routier et expert en accidentologie. Il y explique avec force calculs que techniquement, "un choc à 80 km/h est très différent d'un choc à 90 km/h", puisqu'"à 80 km/h, le choc et les dégâts corporels subits par les occupants seront donc 2 fois plus faibles qu'à 90 km/h."
Quant à la responsabilité de la vitesse dans les accidents de la route, la Prévention routière estime qu'elle n'intervient "que" dans 25% des accidents mortels, après les obstacles sur route (36%) et l'alcool au volant (29%). Mais, "on ne peut pas établir de hiérarchie entre tous ces facteurs d'accident, précise aussi l'association. Parce qu'un accident peut comporter plusieurs facteurs et parce que les procédures d'évaluation ne sont pas identiques pour chacun."
Que nous enseignent les comparaisons internationales?
A chaque camp ses références... Chantal Perrichon s'appuie sur l'exemple de l'Espagne qui a connu un changement de limitation de vitesse: "En Espagne, la vitesse maximale autorisée sur autoroute est passée de 120 km/h à 110 km/h en 2011. Et dès les premiers mois suivant ce changement, le nombre de morts a chuté de 37%". En 2010, le professeur Claude Got, spécialiste d'accidentologie et fervent partisan de cette réduction de la vitesse sur les routes avait quant à lui listé les principaux pays européens où la mortalité est la plus basse. Les meilleurs résultats correspondent aux Etats dont la limitation de vitesse sur routes secondaires est plus stricte que dans l'Hexagone. Ainsi la Suède qui contraint ses automobilistes à ne pas dépasser 70 km/h arrivé à limiter le nombre de tués sur les route à 28 par million d'habitants. Des chiffres qui s'élèvent respectivement à 32 et 46 aux Pays-Bas et au Danemark où la vitesse maximale est de 80 km/h. La même année, la France comptait 64 tués par million d'habitants.
De leur côté, les opposants à la restriction de la vitesse ressortent le contre-exemple de l'Allemagne qui a a un taux de mortalité routière inférieur à celui de la France alors même que sa limitation de vitesse est supérieure (100km/h). Or, pour Emmanuel Barbe, délégué interministériel à la Sécurité Routière, cet argument ne vaut pas grand chose: "les comparaisons internationales sont très compliquées. Les pays n'ont pas les mêmes flux, ni le même type de population ou de comportement. Le nombre de kilomètres sur les trajets en Allemagne au cours desquels la mortalité est mesurée peut-être plus faible."
La baisse de la vitesse sur route peut-elle entraîner des comportements dangereux?
Selon Gérard Dériot, Président du conseil départemental de l'Allier (UMP) sur BFM TV directement concerné par la décision:"ça va pousser certains automobilistes à doubler les files de camion qu'ils seront obligés de suivre. Forcément cela va se passer dans de mauvaises conditions." Un argument repris par le maire de Dompierre, à proximité du tronçon test de l'Allier: "Si l'on bloque ainsi les voitures à 80 km/h derrière les camions, on a un risque d'agacement des conducteurs, qui se rueront tous pour doubler au premier créneau disponible ou, pire, tenteront de franchir la ligne continue pour se dégager du trafic" dit-il à Le Journal du Centre.La ligue de défense des conducteurs pointe du doigt que "plus le conducteur roule lentement, plus les risques de somnolence ou d'utilisation du smartphone sont élevés". L'association craint également qu'il y ait une "explosion des PVs et des radars."
Ce à quoi le délégué interministériel à la Sécurité Routière répond: "le but de l'expérimentation est de changer les habitudes et les comportements. Ces arguments ne tiennent pas debout. Un conducteur qui s'habitue aux limites, s'habitue à rouler plus lentement et ne voit pas pourquoi il devrait aller plus vite. Il n'y aura d'ailleurs pas plus de contrôle. Faisons l'expérimentation et attendons. Nous prendrons les mesures nécessaires une fois l'observation terminée."
Aussi, pour le moment, le ministère de l'Intérieur va étendre la limitation à 80 km/h sur trois tronçons de routes couvrant quatre départements dès cet été. Le projet devrait porter sur la RN 7 (18 km dans la Drôme), la RN 151 (17 km dans la Nièvre et 32 km dans l'Yonne) et la RN 57 (14 km en Haute-Saône). L'expérimentation doit durer deux ans.
