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Les détails sur les prochaines évolutions en matière d'émissions polluantes sur les véhicules particuliers commencent à être connus. Après la confirmation de la présence des filtres à particules sur les moteurs essence, c'est au tour du test d'homologation sur route d'être validé : les constructeurs ne devront pas dépasser de plus de 50 %, en conditions réelles, les émissions enregistrées en test laboratoire.

Il n'aura finalement pas fallu très longtemps aux autorités pour réagir et rendre obligatoire le filtre à particules pour tous les moteurs à compter de septembre 2017. L'adoption massive de motorisations essence plus petites, mais aussi et surtout de l'injection directe sur l'essence et de taux de compression en forte hausse a conduit à des taux de rejets de particules plus importants sur un essence dotés de ces outils que sur un essence à injection multipoint indirecte et aux taux de compression moins importants (typiquement, les blocs Euro 4 et 5, et certains Euro 6).

L'adoption du filtre à particules pour les moteurs essence sera donc la grande nouveauté de 2017, aux côtés du nouveau cycle d'homologation, contenant une partie en conditions réelles baptisée RDE (real driving emissions).

Nous connaissons désormais la limite d'émissions de particules pour les constructeurs sur ce test en conditions réelles : la marge accordée aux marques automobiles sera de 50 % par rapport aux essais en laboratoire. En clair, les données enregistrées dans le test passif ne devront pas être dépassées de plus de 50 % sur la route lors du test d'homologation. Une règle qui entrera complètement en vigueur en septembre 2018.

Loader a écrit : Le diesel moderne (dernière génération) type HDI pollue moins que l'essence.....allez expliquer ça à des demeurées type ségolène Royal,ou autres Hidalgo....

Loader a écrit : Le diesel moderne (dernière génération) type HDI pollue moins que l'essence.....allez expliquer ça à des demeurées type ségolène Royal,ou autres Hidalgo....

Steph a écrit :

Loader a écrit : Le diesel moderne (dernière génération) type HDI pollue moins que l'essence.....allez expliquer ça à des demeurées type ségolène Royal,ou autres Hidalgo....

Source ?

Loader a écrit :

Steph a écrit :

Source ?

je vous ferais passer une étude sur les derniers systèmes chimiques en amont du catalyseur HDI PSA toutes températures , et celui de Renault DCI qui fonctionne seulement entre 17 °C et 35°,mais qui respecte les textes officiels .......

Steph a écrit : de toute façon ce sujet est stérile, puisque les constructeurs vont abandonner le diesel au profit des hybrides.

LOFOTEN a écrit :

Steph a écrit : de toute façon ce sujet est stérile, puisque les constructeurs vont abandonner le diesel au profit des hybrides.

Les Hybrides.....

Pour l'instant que du vent ! Rouler 20km a 50km/h....avant la recharge !!Quel progrès

Steph a écrit : Pour les trajets inférieure à 150 km, les véhicules 100% électriques suffisent.
Seulement les gens restent attachés à leur sacro saint diesel, même pour faire 20 bornes par jour

Ce système de propulsion polluant appartient au 20em siècle.

Conclusion : Les deux carburants, diesel ou essence, ne sont pas parfaits, loin de là, mais le moteur essence semble, disons, moins catastrophique. Et il semble que dans 30 ans, on se demandera pourquoi on a laissé le diesel se répandre, comme on se le demande aujourd’hui au sujet de l’amiante.