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Le manufacturier passe la vitesse supérieure dans sa bataille pour imposer des tests sur pneus usés. Afin de convaincre les consommateurs de les garder plus longtemps. La démarche se veut écoresponsable sans négliger la sécurité.

Rien que la vérité, toute la vérité. Tel était le message des deux journées organisées par Michelin, jeudi et vendredi, sur les pistes de Ladoux, près de Clermont-Ferrand.

Deux jours de tests effectués par 75 journalistes européens spécialisés venus juger par eux-mêmes des différences entre pneus neufs ou usés, les plus performants n'étant pas toujours ceux que l'on croit. Les pneus usés se révèlent plus économes sur route sèche, ceci n'est pas nouveau, mais sur route mouillée, certains, en moyen ou haut de gamme et en milieu ou fin de vie, sont plus sûrs que des neufs.

Michelin en fait la démonstration lui-même, pas seulement sur ses propres gommes, et s'appuie sur une étude indépendante du cabinet Ersnt and Young pour défendre son postulat : les performances d'un pneu en matière de sécurité ne se mesurent pas à la profondeur de ses sculptures mais sur la distance de freinage sur route mouillée. Et en la matière, les tests sur pneus usés bousculent la hiérarchie établie par les tests sur pneus neufs, les seuls actuellement obligatoires.

C'est le credo défendu depuis des mois par le président du groupe, Jean-Dominique Senard, et par ses équipes, qui veulent désormais passer la vitesse supérieure en termes d'information.

Pour le manufacturier clermontois, alors que des concurrents militent pour le remplacement systématique plus fréquent (à 3 mm de gomme restante et non plus 1,6 mm), il est primordial de mieux informer le consommateur sur les qualités réelles de certains pneus jusqu'aux limites d'usure actuellement en vigueur. D'imposer les tests sur pneus usés, en somme. Avec une double motivation : montrer que des pneus en fin de vie n'altèrent pas la sécurité des conducteurs, au contraire parfois, et que s'en s'en tenir au remplacement des pneus en limite d'usure sera meilleur pour la planète.

Impact environnemental et économique

Retirer de la circulation des pneus à 3 mm d'usure et non plus 1,6 mm équivaudrait sur un an et sur le périmètre de l'Union européenne, selon le cabinet Ersnt and Young, à 35 % de matières premières consommées en plus et 6 millions de tonnes de CO2 et à un coût pour les automobilistes accru de 7 milliards d'euros, en achats de pneus plus fréquents et surcoût en carburant. S'en tenir au remplacement à 1,6 mm « économiserait », calcule Michelin, 400 millions de pneus sur la planète, ce qui équivaut à un pneu par automobiliste tous les deux ans, et 35 millions de tonnes de CO2, soit la moitié des émissions annuelles d'une ville comme New-York.

LOFOTEN a écrit : Surprenant mais infos intéressantes:

Le manufacturier passe la vitesse supérieure dans sa bataille pour imposer des tests sur pneus usés. Afin de convaincre les consommateurs de les garder plus longtemps. La démarche se veut écoresponsable sans négliger la sécurité.

Rien que la vérité, toute la vérité. Tel était le message des deux journées organisées par Michelin, jeudi et vendredi, sur les pistes de Ladoux, près de Clermont-Ferrand.

Deux jours de tests effectués par 75 journalistes européens spécialisés venus juger par eux-mêmes des différences entre pneus neufs ou usés, les plus performants n'étant pas toujours ceux que l'on croit. Les pneus usés se révèlent plus économes sur route sèche, ceci n'est pas nouveau, mais sur route mouillée, certains, en moyen ou haut de gamme et en milieu ou fin de vie, sont plus sûrs que des neufs.

Michelin en fait la démonstration lui-même, pas seulement sur ses propres gommes, et s'appuie sur une étude indépendante du cabinet Ersnt and Young pour défendre son postulat : les performances d'un pneu en matière de sécurité ne se mesurent pas à la profondeur de ses sculptures mais sur la distance de freinage sur route mouillée. Et en la matière, les tests sur pneus usés bousculent la hiérarchie établie par les tests sur pneus neufs, les seuls actuellement obligatoires.

C'est le credo défendu depuis des mois par le président du groupe, Jean-Dominique Senard, et par ses équipes, qui veulent désormais passer la vitesse supérieure en termes d'information.

Pour le manufacturier clermontois, alors que des concurrents militent pour le remplacement systématique plus fréquent (à 3 mm de gomme restante et non plus 1,6 mm), il est primordial de mieux informer le consommateur sur les qualités réelles de certains pneus jusqu'aux limites d'usure actuellement en vigueur. D'imposer les tests sur pneus usés, en somme. Avec une double motivation : montrer que des pneus en fin de vie n'altèrent pas la sécurité des conducteurs, au contraire parfois, et que s'en s'en tenir au remplacement des pneus en limite d'usure sera meilleur pour la planète.

Impact environnemental et économique

Retirer de la circulation des pneus à 3 mm d'usure et non plus 1,6 mm équivaudrait sur un an et sur le périmètre de l'Union européenne, selon le cabinet Ersnt and Young, à 35 % de matières premières consommées en plus et 6 millions de tonnes de CO2 et à un coût pour les automobilistes accru de 7 milliards d'euros, en achats de pneus plus fréquents et surcoût en carburant. S'en tenir au remplacement à 1,6 mm « économiserait », calcule Michelin, 400 millions de pneus sur la planète, ce qui équivaut à un pneu par automobiliste tous les deux ans, et 35 millions de tonnes de CO2, soit la moitié des émissions annuelles d'une ville comme New-York.

http://www.lamontagne.fr/clermont-ferra ... e_12400190.

NSC a écrit : Michelin sont les pneus les plus cher mais au moins ils tiennent la route au niveau confort, securite et longevite.
Cocoroci.

Ca , c'est pas de la langue de bois au moins !
Je pense que nos politicards devraient aller faire des stages chez Michelin et dans d'autres boites à la pointe du progrès avant de nous pondre des directives à la con !
S'il l'affirme , c'est que ça doit etre vrai !

le chimple a écrit :

LOFOTEN a écrit : Surprenant mais infos intéressantes:



http://www.lamontagne.fr/clermont-ferra ... e_12400190.

Ca , c'est pas de la langue de bois au moins !
Je pense que nos politicards devraient aller faire des stages chez Michelin et dans d'autres boites à la pointe du progrès avant de nous pondre des directives à la con !
S'il l'affirme , c'est que ça doit etre vrai !

voileux a écrit :

le chimple a écrit :

Ca , c'est pas de la langue de bois au moins !
Je pense que nos politicards devraient aller faire des stages chez Michelin et dans d'autres boites à la pointe du progrès avant de nous pondre des directives à la con !
S'il l'affirme , c'est que ça doit etre vrai !

Pour avoir assister dans les stands à plusieurs GP moto , J'y retourne prochainement, je suis et reste effaré de la technologie des pneus, cela parait banal, j'ai connu les K81 DUNLOP c'était la préhistoire...Rien que les angles atteints en dit long sur la technicité...Entre les ingénieurs qui excellent et nos politiques quels qu'ils soient qui nous bombardent de dettes et de chomage tout en s'enrichissant , il y a un monde...Le pire rien ne sert de placer un quelconque ingénieur de ce type à la tête, , il ferait comme les autres...

le chimple a écrit :

voileux a écrit :

Pour avoir assister dans les stands à plusieurs GP moto , J'y retourne prochainement, je suis et reste effaré de la technologie des pneus, cela parait banal, j'ai connu les K81 DUNLOP c'était la préhistoire...Rien que les angles atteints en dit long sur la technicité...Entre les ingénieurs qui excellent et nos politiques quels qu'ils soient qui nous bombardent de dettes et de chomage tout en s'enrichissant , il y a un monde...Le pire rien ne sert de placer un quelconque ingénieur de ce type à la tête, , il ferait comme les autres...

Sur ma 1000 Gex , j'avais du Power 3 ,aujourd'hui sur la K1300 S bm , itou !
Il faut attendre que ce soit chaud et gaaaaz !


Mon frère bossait notemment au service compétition F1 à Ladoux et a connu Frank Williams ...
Il faut reconnaitre que Michelin s'entoure des meilleurs ingénieurs chimistes au monde , et il se donne les moyens .. financiers .. pour les garder .

Lion blanc a écrit : Chez Michelin on fait ce qu'on pneu...

Mon frère bossait notemment au service compétition F1 à Ladoux et a connu Frank Williams ...

Lion blanc a écrit : Chez Michelin on fait ce qu'on pneu...