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Accident de car de Puisseguin: le réservoir "pas homologué"
Lors de l'accident de car le plus meurtrier en France depuis 1982 -- 43 morts à Puisseguin (Gironde) le 23 octobre 2015 -- le réservoir auxiliaire du camion impliqué dans la collision avec le car n'était pas "homologué" et a joué un rôle déterminant, a indiqué mardi l'avocate de nombreuses familles touchées.

"S'il n'y a pas de réservoir additionnel, il n'y a pas de feu", a résumé à l'AFP Me Marie Mescam, interrogée sur un rapport du BEA-TT (Bureau d'enquête sur les accidents de transport terrestre) cité par Le Parisien dans son édition de mardi, qui met en cause cet équipement.

Le BEA-TT a réuni le 26 juillet les familles des victimes à Petit-Palais-et-Cornemps (Gironde) pour leur expliquer les circonstances de l'accident, avant de finaliser son rapport, a expliqué l'avocate.

Selon Le Parisien, le rapport de "120 pages très détaillé" conclut que "ni le réservoir, ni à fortiori son installation au dos de la cabine du tracteur routier n'étaient homologués au moment de l'accident".

Les enquêteurs de la Section de recherches de la gendarmerie de Bordeaux avaient déjà conclu en juillet 2016 qu'après le choc, c'est bien le déchirement "d'un réservoir auxiliaire situé à l'arrière de la cabine du camion, qui a provoqué l'incendie à l'origine du drame".

"Pour le BEA-TT, même si l'ajout de ce réservoir 375 litres ne constitue pas une transformation notable du véhicule, l'installateur du réservoir aurait dû s'assurer auprès du constructeur du camion ou auprès d'un laboratoire reconnu que le véhicule modifié restait conforme à la règlementation", écrit le quotidien.

"Compte tenu du pouvoir calorifique de ce carburant et de la quantité mise en jeu, l'incendie s'est propagé très vite à l'autocar, faisant fondre et enflammant son habillage intérieur. L'incendie est très rapidement devenu incontrôlable", écrivent les enquêteurs.

Le Parisien rapporte que le BEA-TT formule cinq recommandations pour éviter de nouveaux drames et "la principale concerne la résistance au feu des matériaux utilisés dans la construction des autocars", en réclamant de "nouvelles exigences en matière de toxicité des gaz dégagés par la combustion de ces matériaux".

"On n'avait jamais eu d'information sur la façon dont cela avait pu se passer: pourquoi ce feu si rapidement, pourquoi ces fumées si importantes et si toxiques. C'était les véritables questions", a estimé Me Mescam, l'avocate de plusieurs familles, rappelant qu'il n'y a eu aucune victime dues au seul choc entre l'autocar et le camion.

Selon l'avocate, qui représente plus de 300 des quelque 350 victimes directes ou indirectes de l'accident, "la plus grosse découverte pour les victimes, c'est les normes anti-feu dans le bus" qui sont "extrêmement basses" et ont peu évolué.

Me Mescam a appelé à la mobilisation des autorités et de l'opinion publique pour "changer les choses". "Il y a à peu près un bus par mois qui s'embrase en France", a-t-elle souligné.

"Au moins que cette catastrophe nous fasse avancer, que la sécurité à laquelle on est en droit de s'attendre dans les bus soient la même que dans les avions, les trains, les bateaux", exhorte l'avocate des victimes.

Mickey a écrit : Le réservoir quand bien même hors norme n'est pas le facteur principal de cet accident, mais bien la cadence infernale infligé à ce grumier.
C'est la vitesse excessive du camion qui en est la principale cause, vitesse motivée par l'obligation faite à ce chauffeur d'effectuer un maximum de rotations en un minimum de temps ,pour que les actionnaires de l'industrie du bois puissent se goinfrer un peu plus.

Conséquence du néo libéralisme chere à notre président de la republique et notre ami @ uburoi.

De plus, les constructeurs de véhicules destinés aux transports en commun doivent utiliser des matériaux incombustibles2 et non toxiques et poser des pare-brise en verre feuilleté.

Mickey a écrit : Le réservoir quand bien même hors norme n'est pas le facteur principal de cet accident, mais bien la cadence infernale infligé à ce grumier.
C'est la vitesse excessive du camion qui en est la principale cause, vitesse motivée par l'obligation faite à ce chauffeur d'effectuer un maximum de rotations en un minimum de temps ,pour que les actionnaires de l'industrie du bois puissent se goinfrer un peu plus.

Conséquence du néo libéralisme chere à notre président de la republique et notre ami @ uburoi.

gare au gorille a écrit : Des tas de poids lourds possèdent deux réservoirs. En principe ils sont montés à l'origine et de ce fait sont homologués.
Celui là à été monté après sorti d'usine et de ce fait n'a pas été homologué, mais j'imagine que homologué ou pas, quand 360 litres de gas-oïl s'enflamment tout prés d'un bus après un accident ça ne peut que faire une catastrophe. L'homologation n'aurait sans doute rien changé.
Par contre au niveau juridique bien sur, j'imagine que ça change tout.