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GEORGES a écrit : Rien de nouveau ce type de moteur était déjà utilisé par GMC en 39 sur les véhicules militaires électronique en moins.
Tu peux faire la même chose avec le diesel.

LOFOTEN a écrit : Au salon de Detroit, il est possible de trouver un pickup Ford F150 très particulier. Celui-ci dispose en effet d'un moteur deux temps à injection directe, et son concepteur annonce une réduction de la consommation de 40 % par rapport à un moteur essence traditionnel équivalent en termes de puissance. Explications.

Pas de soupapes, pas de culasse, et deux pistons par cylindre : mais quel est cet étrange moteur développé par l'américain Achates, dévoilé en ce moment au salon de Detroit ? Une curiosité qui attire la presse entière par ses chiffres : le spécialiste revendique des économies records, avec 30 % de consommation de carburant en moins par rapport à un bloc diesel de puissance équivalente et même près de 50 % en moins par rapport à un pickup doté d'un moteur essence d'environ 270 ch.

Pour ceux qui sont intéressé.....surtout la vidéo . A voir sur:

http://www.caradisiac.com/salon-de-detr ... 165695.htm

oldeagle a écrit :

LOFOTEN a écrit : Au salon de Detroit, il est possible de trouver un pickup Ford F150 très particulier. Celui-ci dispose en effet d'un moteur deux temps à injection directe, et son concepteur annonce une réduction de la consommation de 40 % par rapport à un moteur essence traditionnel équivalent en termes de puissance. Explications.

Pas de soupapes, pas de culasse, et deux pistons par cylindre : mais quel est cet étrange moteur développé par l'américain Achates, dévoilé en ce moment au salon de Detroit ? Une curiosité qui attire la presse entière par ses chiffres : le spécialiste revendique des économies records, avec 30 % de consommation de carburant en moins par rapport à un bloc diesel de puissance équivalente et même près de 50 % en moins par rapport à un pickup doté d'un moteur essence d'environ 270 ch.

Pour ceux qui sont intéressé.....surtout la vidéo . A voir sur:

http://www.caradisiac.com/salon-de-detr ... 165695.htm

C'est totalement nul ! C'est pas réduire la consommation ou le nombre de CO2, c'est de ne pas en émettre !
Aucun intérêt pour moi ce truc là !

LOFOTEN a écrit : Au salon de Detroit, il est possible de trouver un pickup Ford F150 très particulier. Celui-ci dispose en effet d'un moteur deux temps à injection directe, et son concepteur annonce une réduction de la consommation de 40 % par rapport à un moteur essence traditionnel équivalent en termes de puissance. Explications.

Pas de soupapes, pas de culasse, et deux pistons par cylindre : mais quel est cet étrange moteur développé par l'américain Achates, dévoilé en ce moment au salon de Detroit ? Une curiosité qui attire la presse entière par ses chiffres : le spécialiste revendique des économies records, avec 30 % de consommation de carburant en moins par rapport à un bloc diesel de puissance équivalente et même près de 50 % en moins par rapport à un pickup doté d'un moteur essence d'environ 270 ch.

Pour ceux qui sont intéressé.....surtout la vidéo . A voir sur:

http://www.caradisiac.com/salon-de-detr ... 165695.htm

LOFOTEN a écrit : Au salon de Detroit, il est possible de trouver un pickup Ford F150 très particulier. Celui-ci dispose en effet d'un moteur deux temps à injection directe, et son concepteur annonce une réduction de la consommation de 40 % par rapport à un moteur essence traditionnel équivalent en termes de puissance. Explications.

Pas de soupapes, pas de culasse, et deux pistons par cylindre : mais quel est cet étrange moteur développé par l'américain Achates, dévoilé en ce moment au salon de Detroit ? Une curiosité qui attire la presse entière par ses chiffres : le spécialiste revendique des économies records, avec 30 % de consommation de carburant en moins par rapport à un bloc diesel de puissance équivalente et même près de 50 % en moins par rapport à un pickup doté d'un moteur essence d'environ 270 ch.

Pour ceux qui sont intéressé.....surtout la vidéo . A voir sur:

http://www.caradisiac.com/salon-de-detr ... 165695.htm

GEORGES a écrit : Rien de nouveau ce type de moteur était déjà utilisé par GMC en 39 sur les véhicules militaires électronique en moins.
Tu peux faire la même chose avec le diesel.

mic43121 a écrit :

LOFOTEN a écrit : Au salon de Detroit, il est possible de trouver un pickup Ford F150 très particulier. Celui-ci dispose en effet d'un moteur deux temps à injection directe, et son concepteur annonce une réduction de la consommation de 40 % par rapport à un moteur essence traditionnel équivalent en termes de puissance. Explications.

Pas de soupapes, pas de culasse, et deux pistons par cylindre : mais quel est cet étrange moteur développé par l'américain Achates, dévoilé en ce moment au salon de Detroit ? Une curiosité qui attire la presse entière par ses chiffres : le spécialiste revendique des économies records, avec 30 % de consommation de carburant en moins par rapport à un bloc diesel de puissance équivalente et même près de 50 % en moins par rapport à un pickup doté d'un moteur essence d'environ 270 ch.

Pour ceux qui sont intéressé.....surtout la vidéo . A voir sur:

http://www.caradisiac.com/salon-de-detr ... 165695.htm

Il est tout simplement génial ce moteur..
2 arbres à cames pas de culasse ..pas de soupapes ..des lumières ..;
Pour les ignares en mécanique ne faites pas de commentaires
les deux temps on en a vu de toutes sortes ..
Mais l'explosion au milieu du cylindre …jamais vu..
On a essayé le moteur rotatif ..sans succés..
J'espère que celui la va faire parler de lui.

mic43121 a écrit :

GEORGES a écrit : Rien de nouveau ce type de moteur était déjà utilisé par GMC en 39 sur les véhicules militaires électronique en moins.
Tu peux faire la même chose avec le diesel.

les deux temps on en a fait longtemps.
Mais celui la n'a rien a voir avec ton truc d'avant guerre 8
Pour titrer 200 chevaux d'un moteur il fallait 6 cylindres et des diamètre de cylindre de 150mm..
Avec une consommation de 25 l/100km..

GEORGES a écrit :

mic43121 a écrit :


les deux temps on en a fait longtemps.
Mais celui la n'a rien a voir avec ton truc d'avant guerre 8
Pour titrer 200 chevaux d'un moteur il fallait 6 cylindres et des diamètre de cylindre de 150mm..
Avec une consommation de 25 l/100km..

Au cas ou tu n'es pas tout lu ou vu, la structure reste dans la lignée d'un V6 puisque 2 pistons en opposition par cylindre 2,7 litres de cylindrée bardé d'électronique pour la gestion de l'allumage et carburant permet de développer 270CV et consommer moins.
Dans les années 30 si l'électronique avait été aussi présente les résultats auraient été tout aussi bons.
C'est la seule différence, en mécanique en dehors de la précision de réalisation des pièces pas beaucoup d'évolutions n'ont été apportées sur les moteurs.

GEORGES a écrit :

mic43121 a écrit :


les deux temps on en a fait longtemps.
Mais celui la n'a rien a voir avec ton truc d'avant guerre 8
Pour titrer 200 chevaux d'un moteur il fallait 6 cylindres et des diamètre de cylindre de 150mm..
Avec une consommation de 25 l/100km..

Au cas ou tu n'es pas tout lu ou vu, la structure reste dans la lignée d'un V6 puisque 2 pistons en opposition par cylindre 2,7 litres de cylindrée bardé d'électronique pour la gestion de l'allumage et carburant permet de développer 270CV et consommer moins.
Dans les années 30 si l'électronique avait été aussi présente les résultats auraient été tout aussi bons.
C'est la seule différence, en mécanique en dehors de la précision de réalisation des pièces pas beaucoup d'évolutions n'ont été apportées sur les moteurs.