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C'est un sujet qui est sur le bureau d'Élisabeth Borne depuis le début de l'année. En effet, l'avant-projet de loi d'orientation des mobilités (présenté au conseil des ministres début novembre) que dévoile le média en ligne «Contexte», prévoit de donner la possibilité aux agglomérations de plus de 100.000 habitants de se doter d'un péage urbain. Celui-ci, que le texte officiel nomme «tarif de congestion», devrait permettre de limiter la circulation automobile, de «lutter contre la pollution et les nuisances environnementales» et sera perçu à l'entrée des villes. La collectivité en déterminera le périmètre.

La décision d'instaurer ou non ce «tarif de congestion» dans ces villes dépendra de l'autorité organisatrice de la mobilité (AOM), qui récupérera également les bénéfices issus de ces péages, précise le texte. Souvent, les AOM sont les villes même ou leur communauté de commune. En ce qui concerne Paris, il s'agit d'«Ile-de-France Mobilité».

Jusqu'à cinq euros pour Paris, Marseille et Lyon:

La collectivité sera également chargée de définir les heures d'application du tarif mais aussi d'en déterminer le prix. Un plafond à 2,50 euros est donné par le texte, qui peut être multiplié par deux pour les «unités urbaines de plus de 500.000 habitants» - seules les villes de Paris, Marseille et Lyon sont dans ce cas-là. À titre de comparaison, le tarif est de 8£ (un peu plus de 9 euros) à Londres.

Si le véhicule n'est pas un véhicule léger, il peut lui être appliqué «un coefficient multiplicateur au plus égal à 4, selon la catégorie du véhicule», précise le texte. Par ailleurs, il est stipulé que des tarifs réduits voire la gratuité peuvent être accordés à certains usagers, notamment «ceux dont le domicile ou le lieu de travail est situé dans la zone soumise à tarif de congestion». Les véhicules d'intérêt général, les véhicules du ministère de la défense et ceux assurant un transport public seront exemptés.

Un «téléservice» pour payer à l'avance:

Pour faciliter le passage de ce péage urbain, un système de «téléservice» sera mis «à la disposition des usagers», précise-t-on. Ainsi, les usagers pourront s'acquitter «du montant du tarif avant le franchissement du périmètre de la zone». En revanche, le texte n'évoque pas le «péage positif», évoqué un temps par Élisabeth Borne, qui consiste en des subventions pour les automobilistes modifiant volontairement leurs habitudes pour éviter la congestion aux heures de pointe. Jadis élevée au rang de première dame sous l'ère pompidolienne, la voiture est désormais chassée des centres-villes français.

Crapulax a écrit : Selon le projet de loi d'orientation des mobilités dévoilé ce mercredi par le média en ligne «Contexte», il s'agira d'un «tarif de congestion» afin de lutter contre la pollution notamment.

C'est un sujet qui est sur le bureau d'Élisabeth Borne depuis le début de l'année. En effet, l'avant-projet de loi d'orientation des mobilités (présenté au conseil des ministres début novembre) que dévoile le média en ligne «Contexte», prévoit de donner la possibilité aux agglomérations de plus de 100.000 habitants de se doter d'un péage urbain. Celui-ci, que le texte officiel nomme «tarif de congestion», devrait permettre de limiter la circulation automobile, de «lutter contre la pollution et les nuisances environnementales» et sera perçu à l'entrée des villes. La collectivité en déterminera le périmètre.

La décision d'instaurer ou non ce «tarif de congestion» dans ces villes dépendra de l'autorité organisatrice de la mobilité (AOM), qui récupérera également les bénéfices issus de ces péages, précise le texte. Souvent, les AOM sont les villes même ou leur communauté de commune. En ce qui concerne Paris, il s'agit d'«Ile-de-France Mobilité».

Jusqu'à cinq euros pour Paris, Marseille et Lyon:

La collectivité sera également chargée de définir les heures d'application du tarif mais aussi d'en déterminer le prix. Un plafond à 2,50 euros est donné par le texte, qui peut être multiplié par deux pour les «unités urbaines de plus de 500.000 habitants» - seules les villes de Paris, Marseille et Lyon sont dans ce cas-là. À titre de comparaison, le tarif est de 8£ (un peu plus de 9 euros) à Londres.

Si le véhicule n'est pas un véhicule léger, il peut lui être appliqué «un coefficient multiplicateur au plus égal à 4, selon la catégorie du véhicule», précise le texte. Par ailleurs, il est stipulé que des tarifs réduits voire la gratuité peuvent être accordés à certains usagers, notamment «ceux dont le domicile ou le lieu de travail est situé dans la zone soumise à tarif de congestion». Les véhicules d'intérêt général, les véhicules du ministère de la défense et ceux assurant un transport public seront exemptés.

Un «téléservice» pour payer à l'avance:

Pour faciliter le passage de ce péage urbain, un système de «téléservice» sera mis «à la disposition des usagers», précise-t-on. Ainsi, les usagers pourront s'acquitter «du montant du tarif avant le franchissement du périmètre de la zone». En revanche, le texte n'évoque pas le «péage positif», évoqué un temps par Élisabeth Borne, qui consiste en des subventions pour les automobilistes modifiant volontairement leurs habitudes pour éviter la congestion aux heures de pointe. Jadis élevée au rang de première dame sous l'ère pompidolienne, la voiture est désormais chassée des centres-villes français.

Source:Le Figaro.

http://www.lefigaro.fr/conso/2018/10/17 ... rbains.php

Crapulax a écrit : Selon le projet de loi d'orientation des mobilités dévoilé ce mercredi par le média en ligne «Contexte», il s'agira d'un «tarif de congestion» afin de lutter contre la pollution notamment.

C'est un sujet qui est sur le bureau d'Élisabeth Borne depuis le début de l'année. En effet, l'avant-projet de loi d'orientation des mobilités (présenté au conseil des ministres début novembre) que dévoile le média en ligne «Contexte», prévoit de donner la possibilité aux agglomérations de plus de 100.000 habitants de se doter d'un péage urbain. Celui-ci, que le texte officiel nomme «tarif de congestion», devrait permettre de limiter la circulation automobile, de «lutter contre la pollution et les nuisances environnementales» et sera perçu à l'entrée des villes. La collectivité en déterminera le périmètre.

La décision d'instaurer ou non ce «tarif de congestion» dans ces villes dépendra de l'autorité organisatrice de la mobilité (AOM), qui récupérera également les bénéfices issus de ces péages, précise le texte. Souvent, les AOM sont les villes même ou leur communauté de commune. En ce qui concerne Paris, il s'agit d'«Ile-de-France Mobilité».

Jusqu'à cinq euros pour Paris, Marseille et Lyon:

La collectivité sera également chargée de définir les heures d'application du tarif mais aussi d'en déterminer le prix. Un plafond à 2,50 euros est donné par le texte, qui peut être multiplié par deux pour les «unités urbaines de plus de 500.000 habitants» - seules les villes de Paris, Marseille et Lyon sont dans ce cas-là. À titre de comparaison, le tarif est de 8£ (un peu plus de 9 euros) à Londres.

Si le véhicule n'est pas un véhicule léger, il peut lui être appliqué «un coefficient multiplicateur au plus égal à 4, selon la catégorie du véhicule», précise le texte. Par ailleurs, il est stipulé que des tarifs réduits voire la gratuité peuvent être accordés à certains usagers, notamment «ceux dont le domicile ou le lieu de travail est situé dans la zone soumise à tarif de congestion». Les véhicules d'intérêt général, les véhicules du ministère de la défense et ceux assurant un transport public seront exemptés.

Un «téléservice» pour payer à l'avance:

Pour faciliter le passage de ce péage urbain, un système de «téléservice» sera mis «à la disposition des usagers», précise-t-on. Ainsi, les usagers pourront s'acquitter «du montant du tarif avant le franchissement du périmètre de la zone». En revanche, le texte n'évoque pas le «péage positif», évoqué un temps par Élisabeth Borne, qui consiste en des subventions pour les automobilistes modifiant volontairement leurs habitudes pour éviter la congestion aux heures de pointe. Jadis élevée au rang de première dame sous l'ère pompidolienne, la voiture est désormais chassée des centres-villes français.

Source:Le Figaro.

http://www.lefigaro.fr/conso/2018/10/17 ... rbains.php

Victor a écrit : C 'est une excellente initiative qui a été mise en oeuvre dans plusieurs grandes villes européennes avec de bons résultats.
Londres est l'exemple le plus connu.
Compte tenu de toutes les nuisances apportées par la bagnolisation de notre mode de vie, il faut faire payer les pollueurs. Et les pollueurs, ce sont ceux qui prennent leur voiture, pas ceux qui prennent les transports en commun.
Mais je pense qu'il faut aller encore plus loin pour vraiment changer plus radicalement de mode de vie.
Par exemple, je propose une très très forte taxe sur tous les logements individuels (genre pavillon) afin que les français s'orientent vers du logement collectif en centre ville.

LOFOTEN a écrit : Reste a définir le "centre ville" ??
Pour Lyon cela fait plusieurs années que je prends le métro ou le tram . Plus question d'utiliser ma voiture .

Par contre : pour aller chercher une connaissance a la gare , avec bagages, il faudra régler un aller retour ....Et cela va encore porter préjudice aux commerçants du centre ville.

Victor a écrit :

LOFOTEN a écrit : Reste a définir le "centre ville" ??
Pour Lyon cela fait plusieurs années que je prends le métro ou le tram . Plus question d'utiliser ma voiture .

Par contre : pour aller chercher une connaissance a la gare , avec bagages, il faudra régler un aller retour ....Et cela va encore porter préjudice aux commerçants du centre ville.

Si tu habites le centre ville dans une grande et belle tour moderne écologique qui produit sa propre énergie et sa propre électricité, où est le problème ?
Pour remonter les courses au 132ième étage ?
Et bien regarde les recherches sur les ascenseurs ... !
Voilà le mode de vie du futur qui permettra de sauver la planète, de ne plus rejeter des gaz polluants, de libérer les espaces naturelles et agricoles et de ne plus utiliser sa bagnole pour aller à son travail ou faire ses courses.

Victor a écrit :

LOFOTEN a écrit : Reste a définir le "centre ville" ??
Pour Lyon cela fait plusieurs années que je prends le métro ou le tram . Plus question d'utiliser ma voiture .

Par contre : pour aller chercher une connaissance a la gare , avec bagages, il faudra régler un aller retour ....Et cela va encore porter préjudice aux commerçants du centre ville.

Si tu habites le centre ville dans une grande et belle tour moderne écologique qui produit sa propre énergie et sa propre électricité, où est le problème ?
Pour remonter les courses au 132ième étage ?
Et bien regarde les recherches sur les ascenseurs ... !
Voilà le mode de vie du futur qui permettra de sauver la planète, de ne plus rejeter des gaz polluants, de libérer les espaces naturelles et agricoles et de ne plus utiliser sa bagnole pour aller à son travail ou faire ses courses.

le chimple a écrit :

Crapulax a écrit : Selon le projet de loi d'orientation des mobilités dévoilé ce mercredi par le média en ligne «Contexte», il s'agira d'un «tarif de congestion» afin de lutter contre la pollution notamment.




Source:Le Figaro.

http://www.lefigaro.fr/conso/2018/10/17 ... rbains.php

Rétablir les Octrois en quelque sorte .. pour engraisser les seigneurs et leur cour ... appelés aujourd'hui maires et municipalités ...
Victor n'avait pas forcément tort en préconisant l'éloignement des retraités des grandes villes ...
Perso , Clermont je n'y mets plus les pieds depuis pas mal de temps !
Ce qui nous sert de maire peut interdire le diesel comme sa grande amie Hidalgo , il peut aussi fait ériger une barrière et un péage , grand bien lui fasse ..
Quant à Paris , j'y allais encore il y a quelques années juste pour le salon du bateau , je préfère aller les voir à flot dans d'autres salons .. de toute façon , je ne vais pas changer mon tagasou pour les beaux yeux d'Hidalgo !
Alors s'il y a un péage ........

mic43121 a écrit :

Crapulax a écrit : Selon le projet de loi d'orientation des mobilités dévoilé ce mercredi par le média en ligne «Contexte», il s'agira d'un «tarif de congestion» afin de lutter contre la pollution notamment.




Source:Le Figaro.

http://www.lefigaro.fr/conso/2018/10/17 ... rbains.php

Je suis plié de rire .
De chez moi à la ville 12 km Une heure pour s'y rendre le matin ..pareil pour en sortir le soir ..(des deux côtés de la ville)
Même chose pour les transports en commun qui sont pris dans embouteillage.(c'est tous les jours ouvrables )
Si de plus il faut passer par un péage je vais mourrir de rire..