Forum-Actualite.com • Débats Politiques • elections

Les régulations se concentrent sur les NOx dont la dangerosité est étayée, mais l'association Transport & Environnement, dans un rapport publié (pdf) en septembre, remarque «l'émergence de preuves (ici et ici) sur une classe de polluants non régulés qui posent aussi des problèmes de santé. En particuliers les particules très fines, et des molécules comme le benzène, les hydrocarbures aromatiques polyciclques ou encore les composés carbonylés».

Bref une fois le diesel a terre on passera a l'essence.......

Crapulax a écrit :

Bref une fois le diesel a terre on passera a l'essence.......

Ce évite surtout à certains raffineurs de de se justifier sur le fait de produire volontairement des carburants de moindres qualités...Ceux qui rongent les mécaniques automobiles par exemple....

Et je te rejoins dans la finalité Lofo.....C'est juste se débarrasser d'une symbolique avant de s'attaquer à une autre..
En te faisant croire que le covoiturage est ce qu'il existe de mieux.....
.....On monte les prix de l' "essence" pour pousser vers la voiture électrique tout en baissant le prix du permis de conduire....

C'est en fait du grand n'importe quoi.

LOFOTEN a écrit : Je vous invite a lire ce document de libération sur la pollution Diesel/essence

Données indépendantes

La première difficulté consiste à trouver des données fiables et complètes. Il faut donc recouper plusieurs sources.

La société Emissions Analytics réalise ses propres tests sur les gaz d’échappements des voitures en conditions réelles de conduite. Elle utilise des conditions standards afin de pouvoir comparer les véhicules entre eux. Si leur base de données est payante, ils proposent un index gratuit (Equa Index) avec des notes disponibles pour chaque modèle testé et chaque polluant analysé.

Le fondateur, Nick Molden, livre sa réponse à votre question : «Le diesel est globalement moins émetteur de dioxyde de carbone et de monoxyde de carbone que l’essence. Mais il émet plus d’oxydes d’azote. Ceci dit, il y a une grande diversité entre les modèles. Le diesel le plus performant que nous avons testé est meilleur dans toutes les émissions que n’importe quel véhicule essence. Mais ses caractéristiques sont très dépendantes de la qualité de l’entretien de la voiture». Que disent les autres sources ?

La suite:

https://www.liberation.fr/checknews/201 ... ce_1688875

Vous remarquerez , en fin de document:

Les régulations se concentrent sur les NOx dont la dangerosité est étayée, mais l'association Transport & Environnement, dans un rapport publié (pdf) en septembre, remarque «l'émergence de preuves (ici et ici) sur une classe de polluants non régulés qui posent aussi des problèmes de santé. En particuliers les particules très fines, et des molécules comme le benzène, les hydrocarbures aromatiques polyciclques ou encore les composés carbonylés».

Bref une fois le diesel a terre on passera a l'essence.......

petitloup44 a écrit :

LOFOTEN a écrit : Je vous invite a lire ce document de libération sur la pollution Diesel/essence

Données indépendantes

La première difficulté consiste à trouver des données fiables et complètes. Il faut donc recouper plusieurs sources.

La société Emissions Analytics réalise ses propres tests sur les gaz d’échappements des voitures en conditions réelles de conduite. Elle utilise des conditions standards afin de pouvoir comparer les véhicules entre eux. Si leur base de données est payante, ils proposent un index gratuit (Equa Index) avec des notes disponibles pour chaque modèle testé et chaque polluant analysé.

Le fondateur, Nick Molden, livre sa réponse à votre question : «Le diesel est globalement moins émetteur de dioxyde de carbone et de monoxyde de carbone que l’essence. Mais il émet plus d’oxydes d’azote. Ceci dit, il y a une grande diversité entre les modèles. Le diesel le plus performant que nous avons testé est meilleur dans toutes les émissions que n’importe quel véhicule essence. Mais ses caractéristiques sont très dépendantes de la qualité de l’entretien de la voiture». Que disent les autres sources ?

La suite:

https://www.liberation.fr/checknews/201 ... ce_1688875

Vous remarquerez , en fin de document:



Bref une fois le diesel a terre on passera a l'essence.......

J aime bien votre final qui dit :bref une fois le diesel a terre on passe a l essence .... pour dire plus tard que l,essence pollue plus que le diesel passons au moteur eleclectrique et on trouveras encore plus tard que les batteries pollues et on finiras par reconnaitre que l homme pollue on fait quoi pour y remedier

sofasurfer a écrit : Hier pour des raisons économiques on nous expliquait que le diesel était moins polluant pour pousser les motoristes français.

Aujourd'hui on nous assomme avec la moindre pollution du sans plomb pour justifier une augmentation des taxes.

Demain on montrera du doigt les batteries des voitures électriques et hybrides car leur impact sur l'environnement est néfaste, ce pour justifier de nouvelles taxes.

Bref, la voiture sera la source des nouvelles taxes de demain sous des prétextes divers...

lepicard a écrit : bonsoir
combien coute la fabrication d'un moteur diesel
combien coute la fabrication d'un essence
Et si on vendait des essences au prix du diesel avec de bons arguments sur fond d'ecologie ,il y a peut etre moyen de dégager des gros benefs sur le dos des " accros" du moteur à explosion ;les autres moyens de propulsion n'ayant (malheureusement) pas le vent en poupe
that is the question

oldeagle a écrit :

lepicard a écrit : bonsoir
combien coute la fabrication d'un moteur diesel
combien coute la fabrication d'un essence
Et si on vendait des essences au prix du diesel avec de bons arguments sur fond d'ecologie ,il y a peut etre moyen de dégager des gros benefs sur le dos des " accros" du moteur à explosion ;les autres moyens de propulsion n'ayant (malheureusement) pas le vent en poupe
that is the question

Ils n'ont pas le vent en poupe parce que les gens ont des préjugés !
Déjà, je rencontre beaucoup de gens qui me disent "la voiture électrique c'est pas au point", déjà ils sont mal informés !
De plus, ils font une moue dubitative quand je leur parle de la voiture hydrogène.

Bref, avec des arriérés pareille, on est pas près de réduire nos GES !

oldeagle a écrit :

lepicard a écrit : bonsoir
combien coute la fabrication d'un moteur diesel
combien coute la fabrication d'un essence
Et si on vendait des essences au prix du diesel avec de bons arguments sur fond d'ecologie ,il y a peut etre moyen de dégager des gros benefs sur le dos des " accros" du moteur à explosion ;les autres moyens de propulsion n'ayant (malheureusement) pas le vent en poupe
that is the question

Ils n'ont pas le vent en poupe parce que les gens ont des préjugés !
Déjà, je rencontre beaucoup de gens qui me disent "la voiture électrique c'est pas au point", déjà ils sont mal informés !
De plus, ils font une moue dubitative quand je leur parle de la voiture hydrogène.

Bref, avec des arriérés pareille, on est pas près de réduire nos GES !

LOFOTEN a écrit :

oldeagle a écrit :

Ils n'ont pas le vent en poupe parce que les gens ont des préjugés !
Déjà, je rencontre beaucoup de gens qui me disent "la voiture électrique c'est pas au point", déjà ils sont mal informés !
De plus, ils font une moue dubitative quand je leur parle de la voiture hydrogène.

Bref, avec des arriérés pareille, on est pas près de réduire nos GES !

La voiture électrique, du moins le moteur, est au point depuis au moins une cinquantaine d'années . Il n'y aura plus beaucoup d'évolutions devant un systéme aussi simple. Par contre l'alimentation n'est pas encore au point et pour longtemps encore . Quand a l'hydrogéne et donc pile a combustible........il faudra encore beaucoup de temps. Certains et même beaucoup de forumeurs ne verront jamais cette montée en puissance....

sofasurfer a écrit :

oldeagle a écrit :

Ils n'ont pas le vent en poupe parce que les gens ont des préjugés !
Déjà, je rencontre beaucoup de gens qui me disent "la voiture électrique c'est pas au point", déjà ils sont mal informés !
De plus, ils font une moue dubitative quand je leur parle de la voiture hydrogène.

Bref, avec des arriérés pareille, on est pas près de réduire nos GES !

Les gens qui ne suivent pas l'idéologie de oldeagle sont des arrièrés. Excellent argument pour convaincre "les gens", d'autant plus qu'ils ont raison, c'est loin d'etre au point pour une utilisation massive...