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Selon le quotidien régional La Dépêche du Midi , qui a révélé l'information, la valorisation demandée atteindrait 500 millions d'euros, alors que Symbiose avait mis sur la table 308 millions lors du rachat en 2015, et la banque d'affaires Lazard a été mandatée pour trouver un acquéreur.

L'utilisation des dividendes au cœur du conflit entre actionnaires publics et privés:

Un porte-parole de Casil Europe a refusé de confirmer l'information, parlant de «rumeur», sans cacher que la politique de distribution de dividende soit une source de tensions entre l'actionnaire privé et les actionnaires publics locaux. Un accord a été conclu en décembre pour y remédier, a-t-il toutefois expliqué. «La question des dividendes a été source d'incompréhension dans le passé entre les actionnaires.

Cet accord voté par 100% des actionnaires va apporter l'harmonie au bénéfice de l'aéroport et de sa région», a dit le porte-parole. Depuis le rachat de 49,99% des parts de la société ATB en avril 2015, les dividendes se sont élevés à 20 millions d'euros en 2016 (dont 15 puisés dans les réserves) et à 7,85 millions d'euros en 2017, ce qui a soulevé la colère de plusieurs élus et associations opposés à cette privatisation partielle. Casil Europe vise un retour sur investissement de 3 % par an et s'est fixé d'atteindre un résultat net annuel de minimum 20 millions.

Cet accord sur les dividendes a été adopté à l'unanimité par les membres du conseil de surveillance, représentants de Casil Europe et des actionnaires publics, la chambre de commerce et d'industrie de Toulouse, Toulouse Métropole, la région Occitanie et le département de Haute-Garonne qui détiennent toujours 40 % du capital d'ATB. L'État français conserve les 10,01% restants après avoir renoncé en février 2018 à exercer son option de vente. «Cet accord consiste à définir une politique, une doctrine, sur la base du plan d'affaires sur les cinq prochaines années.

On considère qu'on peut distribuer le résultat net, normes françaises, aux actionnaires sous réserve d'approbation chaque année, au vu des comptes», a déclaré à Reuters Charles Champion, président du conseil de surveillance d'ATB qui a succédé l'été dernier à Anne-Marie Idrac. «L'ordre de grandeur est l'intégralité du résultat net». «En fonction des résultats, on pourra prélever jusqu'à 100 % mais l'accord prévoit en revanche que l'on ne puise plus dans les réserves et que l'on préserve la capacité d'autofinancement de la société», a confirmé Bernard Keller, représentant de Toulouse Métropole au conseil de surveillance.

Trafic record en 2018:

L'aéroport de Toulouse-Blagnac a également annoncé mardi un trafic record de 9,6 millions de passagers en 2018. «Avec un trafic de 9,6 millions de passagers, en hausse de 3,9%, l'aéroport de Toulouse a réalisé en 2018 une année exceptionnelle et historique en matière de performance, de nouveautés, de changements. Jamais nous n'avons transporté autant de passagers», a déclaré mardi Philippe Crébassa, président du directoire de la société Aéroport de Toulouse-Blagnac (ATB), gestionnaire de la plate-forme.

Troisième aéroport régional depuis 2017 derrière Lyon et Nice, Toulouse-Blagnac a vu son trafic international croître de 7,1 %, dopé par les compagnies low cost qui représentent actuellement 42 % de sa fréquentation. Pour la première année, Easyjet s'est imposée comme la première compagnie de la plate-forme devant Air France avec 2,5 millions de passagers contre 2,4 pour l'opérateur français. Engagé dans un programme de grands travaux depuis 2017 pour répondre aux normes européennes, l'aéroport devrait boucler son dernier exercice avec un chiffre d'affaires de plus de 150 millions d'euros, en hausse de 5 % avec une augmentation du même ordre pour le résultat d'exploitation.

vivarais a écrit : les investisseurs (ici chinois) sentent la tempête sociale arriver et quittent le navire
à part les dépeceurs d'entreprises , les autres partent ou se tiennent à l'écart
certains vont avancer le recul économique et de l'emploi mais encore faut il que le travail permettre de vivre et non de survivre

vivarais a écrit : les investisseurs (ici chinois) sentent la tempête sociale arriver et quittent le navire
à part les dépeceurs d'entreprises , les autres partent ou se tiennent à l'écart
certains vont avancer le recul économique et de l'emploi mais encore faut il que le travail permettre de vivre et non de survivre

Fonck1 a écrit : ça sent la descente des actions,les actionnaires vont perdre des pépettes.
en fait, les français veulent que les étrangers leur apportent de l'argent et ferme leur gueule.
qu'en sera t-il des futurs investissement extérieurs, telle est la question, vu qu'on a pas de pognon et pas d'idées, ça risque de se compliquer.

UBUROI a écrit :Quant aux GJ, c'est vrai qu'ils ont fait des dégâts (1/2 milliards de radars...)

The Rat Pack a écrit :

UBUROI a écrit :Quant aux GJ, c'est vrai qu'ils ont fait des dégâts (1/2 milliards de radars...)

Calcul extrêmement orienté, et totalement faux...!
La réparation ou le remplacement coûtera 60 millions €... Les 450 autres millions sont le manque à gagner, c'est-à-dire que le racket des automobilistes n'aura pas rapporté autant que prévu... Et qu'on ne vienne pas me parler des vies sauvées, de ces fous de vitesse qui font n'importe quoi, et bla bla bla... Parce que depuis que ces radars sont hors-service, il n'y a pas eu plus de morts sur les routes (et même un peu moins)! Ce qui prouve bien qu'il s'agissait juste de pomper du fric aux Français, sans aucune préoccupation pour la sécurité routière!!!

Mais bon, tout comme votre petite remarque sur les GJ, ma réponse est hors-sujet...

Un peu de culture dans ce monde de brutes:
D'abord, le plan de rénovation s'étalerait sur 7 ans et coûterait 100 millions; la raison aux anciens présidents qui auraient laisser l'Elysée se détériorer au détriment d'un budget de "fonctionnement" pharaonique de Mitterrand à Sarkozy.
NB: les radars des GJ c'est au bas mot 42 millions...en pure perte; merci les comptables!

vivarais a écrit : les investisseurs (ici chinois) sentent la tempête sociale arriver et quittent le navire
à part les dépeceurs d'entreprises , les autres partent ou se tiennent à l'écart
certains vont avancer le recul économique et de l'emploi mais encore faut il que le travail permettre de vivre et non de survivre

Fonck1 a écrit :

vivarais a écrit : les investisseurs (ici chinois) sentent la tempête sociale arriver et quittent le navire
à part les dépeceurs d'entreprises , les autres partent ou se tiennent à l'écart
certains vont avancer le recul économique et de l'emploi mais encore faut il que le travail permettre de vivre et non de survivre

non, je pense que c'est plutôt la main mise sur la majorité du capital par les pouvoirs publics.

C'est une plus-value de près de 200 millions pour le groupe chinois. Le groupe français Eiffage a conclu ce lundi l'achat pour presque 500 millions d'euros de près de la moitié de l'aéroport de Toulouse-Blagnac, auprès du chinois Casil. "Eiffage a finalisé ce jour l'acquisition de 49,99% du capital de la société Aéroport Toulouse-Blagnac (ATB)", dit dans un communiqué le numéro 3 français du BTP derrière Bouygues et Vinci, évoquant une "acquisition de près de 500 millions d'euros."

Cette opération, approuvée début décembre par l'Autorité de la concurrence, représente donc une plus-value de près de 200 millions d'euros pour Casil qui avait acheté pour 308 millions cette part lors de la privatisation de l'aéroport en 2015.

Le groupe chinois avait annoncé l'an dernier qu'il allait s'en désengager après la décision de l'Etat de conserver une part minoritaire - quelque 10% - sur laquelle le chinois détenait une option. Le reste du capital est contrôlé par des collectivités locales.

Polémiques politiques autour de la privatisation:

La décision de Casil avait relancé des polémiques politiques autour du choix de privatiser l'aéroport, d'autant que l'actuel gouvernement a engagé le processus de privatisation d'Aéroports de Paris (ADP), exploitant de Roissy et Orly.

En ce qui concerne Toulouse, les responsables des collectivités locales ont longtemps accusé Casil de chercher uniquement à maximiser ses dividendes au détriment des réserves financières de l'aéroport.

De son côté, Casil a régulièrement mis en avant ses travaux de développement du site, troisième aéroport régional français avec près de 10 millions de passagers annuels, soulignant y avoir investi 84 millions d'euros, alors que son contrat n'en imposait qu'une soixantaine.

"Nous sommes persuadés qu'Eiffage saura conjuguer sa compétence dans la gestion d'infrastructures de transport et sa connaissance de l'environnement économique local pour ouvrir un nouveau chapitre de l'histoire d'ATB, dans la continuité du fort développement que nous avons initié depuis 2015", a déclaré dans un communiqué Mike Poon, président de la branche européenne de Casil.

Pour Eiffage, cette acquisition s'inscrit dans une stratégie de développement dans les aéroports, proche de celle déjà effectuée depuis des années par son concurrent Vinci. Eiffage a notamment déjà pris le contrôle de l'aéroport de Lille-Lesquin.

Fonck1 a écrit : 23 janvier 2019 08:13 ça sent la descente des actions, les actionnaires vont perdre des pépettes.
en fait, les français veulent que les étrangers leur apportent de l'argent et ferme leur gueule.
qu'en sera t-il des futurs investissement extérieurs, telle est la question, vu qu'on a pas de pognon et pas d'idées, ça risque de se compliquer.