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Le succès du premier trajet TIR reliant la Chine à l'Europe confirme les avantages du système en termes de coût, de durée et de sécurité. Il devrait stimuler les échanges commerciaux entre la Chine et l'Europe en déverrouillant un itinéraire Belt and Road critique et en ouvrant des perspectives de développement dans toute l'Eurasie.
Le premier transport effectué par camion TIR de la Chine vers l'Europe a commencé son périple de 7 000 km à la frontière de Khorgas, où il est entré au Kazakhstan, avant de traverser la Russie et le Belarus pour atteindre la Pologne en seulement 13 jours - avec un coût et un délai de livraison porte-à-porte compétitifs par rapport aux transports aérien et ferroviaire.

Cette initiative de transport TIR est le fruit d'un effort conjoint d’IRU et de grandes entreprises logistiques mondiales, dont CEVA Logistics, Shanghai Jet-rail International Transportation et Alblas International Logistics, qui en est l'opérateur. Le camion a quitté la Chine le 13 novembre 2018 et rallié la Pologne le 26 novembre sans incident, perturbation ou problème douanier.

Le Secrétaire général d’IRU, Umberto de Pretto, a déclaré que cette étape marquera un tournant décisif pour le transport transfrontalier en Chine. "Ce premier voyage TIR par route de la Chine à l'Europe est un modèle gagnant-gagnant pour les entreprises, le commerce et les gouvernements."

Il a poursuivi : "Ce voyage démontre que le système est sûr et très compétitif en termes de coûts et de durée par rapport à d'autres modes de transport sur des itinéraires similaires. Il stimulera les échanges commerciaux entre la Chine et l'Europe, ce qui aidera la Chine et les pays situés le long de la route Belt & Road à récolter les bénéfices économiques et de développement générés par le transport routier international. C'est aussi un signal d'alarme pour les transporteurs européens - qui peuvent saisir l’occasion de bénéficier d’une exploitation aller-retour."

Torben Bengtsson, vice-président exécutif de CEVA Logistics Greater China, a déclaré : "Nous prévoyons un avenir prometteur pour le transport routier de la Chine vers l'Europe - le projet pilote prouve qu'il pourrait permettre d'économiser jusqu'à 50% du coût du porte-à-porte par rapport au transport aérien, et au moins dix jours de délai de livraison par rapport au transport ferroviaire".

Il a ajouté : " Le marché est impatient d'acquérir ce nouveau produit, nous avons beaucoup de clients qui attendent le lancement d'un service régulier. Au cours des prochaines semaines, nous nous préparerons à commencer l’exploitation régulière le plus tôt possible en 2019."

La succursale chinoise d'Alblas située à Ürümqi a joué un rôle clé. Jan Alblas, PDG d'Alblas (Pays-Bas), déclare que l'événement historique a nécessité des années de préparation : "nous sommes la première compagnie de transport à avoir effectué un transport TIR de la Chine vers l'Europe."

"Etant, en Chine, la seule société européenne de transport à disposer d’une licence de transport international, nous sommes en mesure d'effectuer l'ensemble du transport porte-à-porte avec notre propre matériel de transport et nos propres chauffeurs. Nous sommes satisfaits des résultats de l'essai et nous constatons qu’il reste matière à amélioration pour atteindre le temps de transport idéal de 10 jours entre la Chine et l'Europe."

En septembre 2018, le Kazakhstan et la Chine ont ouvert le nouveau point de passage frontalier de Khorgas pour stimuler le transport et le commerce le long de la nouvelle autoroute de 8 445 km qui relie la Chine occidentale à l'Europe occidentale dans le cadre du projet chinois Belt and Road. La Banque mondiale prévoit que le corridor va plus que doubler les volumes de fret routier entre la Chine et l'Europe. Avec ce premier transport TIR, les opérations le long de ce corridor sont désormais prêtes à apporter des avantages économiques et sociaux à l'ensemble de la région.

ombrageux a écrit : 20 jours allez retour et les photos c'est probablement d'un camion US mais ça n'existe pas sur les routes européenne, si j'en crois un autre article que j'ai lu, il s'agitait d'un M.A.N. qui à fait la liaison entre la Chine et la Pologne.

ombrageux a écrit : 20 jours allez retour et les photos c'est probablement d'un camion US mais ça n'existe pas sur les routes européenne, si j'en crois un autre article que j'ai lu, il s'agitait d'un M.A.N. qui à fait la liaison entre la Chine et la Pologne.

crepenutella a écrit : Faut voir la compétitivité écologique aussi. Si le transport rejette des gaz à effet de sert c’est pas compétitif, c’est juste dangereux. Il s’agitait de construire des rails sur la même distance pour comparer aussi. Sinon c’est interessant, ça va peut-être changer le commerce mondial et remettre d’anciennes puissances sur le devant d’une scène qu’elles avaient quitté depuis la déshérence de la route de la soie pour cause de découverte de l’Amerique...et d’invention des portes conteneurs au XXem siècle. L’Iran, la Turquie, la Russie devraient bénéficier de ces nouvelles routes. Cela dit le succès dans le temps de ce genre d’operation demandera à terme un contrôle très stricte des voix de communication...par la Chine.

The Rat Pack a écrit :

ombrageux a écrit : 20 jours allez retour et les photos c'est probablement d'un camion US mais ça n'existe pas sur les routes européenne, si j'en crois un autre article que j'ai lu, il s'agitait d'un M.A.N. qui à fait la liaison entre la Chine et la Pologne.

Si si, c'est un Scania, camion suédois... Mais ça coûte un œil, un bras, plus la peau des fesses...!

ombrageux a écrit :

The Rat Pack a écrit :
Si si, c'est un Scania, camion suédois... Mais ça coûte un œil, un bras, plus la peau des fesses...!

Je suppose que vous parlez de ce type là de camion.



Malheureusement il ne rentre pas dans les normes classiques mais c'est vrais qu'il serait tout à fait adapté pour ce genre de transport tout comme passer aux 25,25 m de long pour les camions, comme en Suède serait bénéfique pour toute l'Europe.

Pour info, Scania est sous le contrôle de M.A.N. maintenant, je ne sais pas si on peut toujours dire que qu'ils sont suédois surtout qu'une de leurs unités de production se situe toujours à Angers.

ombrageux a écrit : Pour info, Scania est sous le contrôle de M.A.N. maintenant, je ne sais pas si on peut toujours dire que qu'ils sont suédois surtout qu'une de leurs unités de production se situe toujours à Angers.