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L’affaire a commencé à la suite d’une dénonciation de Daimler, également impliqué. Margrethe Vestager, commissaire européenne à la Concurrence, craint que «Daimler, Volkswagen et BMW aient enfreint les règles de la concurrence de l’Union européenne». La commissaire estime donc qu’«il se peut que les consommateurs européens se soient vus refuser la possibilité d’acheter des voitures dotées des meilleures technologies disponibles».

L’entente aurait eu lieu entre 2006 et 2014 et se serait concrétisée dans le cadre de réunions tech­niques rassemblant les constructeurs allemands

L’entente aurait eu lieu entre 2006 et 2014 et se serait concrétisée dans le cadre de réunions techniques rassemblant les constructeurs allemands. BMW a immédiatement réagi, en expliquant qu’il allait examiner en profondeur la communication des griefs de la Commission. Le constructeur de Munich reconnaît l’existence des groupes de travail communs. Mais il s’agissait d’une nécessité: «La coordination légale des positions de l’industrie sur le cadre réglementaire ne doit pas être assimilée à des accords d’entente illicites», justifie BMW dans un communiqué. Le constructeur allemand prévoit tout de même une provision de «certainement plus d’un milliard d’euros» en raison de risques juridiques liés aux accusations de cartel.

Bruxelles estime que la standardisation des tailles de réservoir pourrait être assimilée à une entente.

Mais le géant allemand souligne que les choix qu’il a effectués pour ses véhicules se sont révélés différents de ceux de ses concurrents. BMW a en effet été le premier groupe allemand à généraliser le SCR, un dispositif visant à capturer l’oxyde d’azote (NOx), plus efficace mais plus coûteux.

Le constructeur allemand prévoit tout de même une provision de «certainement plus d’un milliard d’euros» en raison de risques juridiques liés aux accusations de cartel.