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Le contrôle technique va se durcir à nouveau. Ce tour de vis aurait dû être appliqué le 1er janvier dernier, mais le mouvement des «gilets jaunes» a contraint les pouvoirs publics à le reporter au 1er juillet prochain. Il s’agit, cette fois, de mesure l’opacité des fumées émises par les motorisations diesels (plus de 60 % du parc français, 24 millions de véhicules).

Les mécaniques les plus anciennes, dépourvues de filtre à particules (FAP), obligatoire seulement depuis 2011, vont avoir du mal à passer l’épreuve. Pour les plus récentes, il faudra que certains de leurs composants ne soient pas trop encrassés: le FAP, mais aussi la vanne de recirculation des gaz d’échappement (EGR), destinée à abaisser le niveau des oxydes d’azote (NOx), auxquels s’ajoute le circuit d’admission.

L’encrassement est le fléau des diesels ne circulant qu’en agglomération, ou effectuant des petits parcours, pendant lesquels le moteur n’a pas le temps de monter en température. Deux solutions peuvent améliorer les choses. La première consiste à régénérer le FAP, pour les véhicules qui en sont équipés, en roulant une trentaine de minutes à un régime de rotation élevé (plus de 3000 tr/min). La seconde est de procéder à un nettoyage des organes encrassés.

Une voiture sur cinq recalée:

Cette sévérisation liée à une mesure plus stricte de la pollution devrait entraîner «4,5 % de contre-visites contre un peu moins de 1 % aujourd’hui» pour les propriétaires de voitures roulant au gazole, pronostique Karine Bonnet, présidente du réseau de contrôles techniques Dekra (1570 centres). Seuls 12,9 % ne présentaient aucune défaillance élémentaire lors de leur première visite. Mais près d’une voiture sur cinq est déjà soumise à une contre-visite. Rappelons que depuis mai 2018, le nombre des défaillances a grimpé à 610, dont 470 nécessitent une contre-visite.

Ces durcissements successifs ne sont pas pour déplaire aux professionnels de la réparation automobile. L’un des acteurs importants du secteur, dans un livret interne destiné aux membres de son réseau, que nous avons pu consulter, parle même d’«opportunités de business liées au contrôle technique grâce à ses dernières évolutions». Le tarif de l’une de ces inspections s’établit à un peu moins de 80 euros, avec de fortes disparités (de 40 à 110 euros) en fonction de l’implantation du centre.

Une autre surprise attend d’ici à trois ans les automobilistes. Il s’agit cette fois de la mesure dite des «cinq gaz». Ces polluants, rejetés par le pot d’échappement de nos voitures, sont le dioxyde de carbone (CO2), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures imbrûlés (HC), les oxydes d’azotes (NOx) et le dioxygène (O2).

L’application de ce nouveau contrôle était prévue pour cette année, mais elle a été reportée à 2022 à la demande des centres. Ils ont fait valoir qu’ils peinaient à s’équiper des nouveaux appareils de mesure, fort coûteux (plusieurs dizaines de milliers d’euros) et aussi très encombrants. La situation ne semble pas s’être éclaircie, si l’on peut dire, bien au contraire. «On ne connaît pas encore le procédé ni le matériel qui seront requis pour effectuer le contrôle des “cinq gaz”», confie Karine Bonnet.

«Instrument de protection de la planète»:

En janvier 1992, à sa création, le contrôle technique a été présenté par les acteurs du monde automobile comme un outil de sécurité, surtout en cas de transaction. Les mêmes professionnels le présentent aujourd’hui comme «un instrument de protection de la planète». Mais ils ne dédaigneraient pas revenir à l’argument sécuritaire à propos d’un éventuel contrôle technique des deux-roues, au motif «qu’il existe bien dans d’autres pays».

En 2015, le gouvernement Valls avait tenté de l’imposer, mais il avait reculé devant la bruyante fronde des motards. Ils avaient argué, non sans raison, que les accidents dus à un défaut d’état ou d’entretien de leurs véhicules étaient infinitésimaux (environ 0,3 % du total). Reste à savoir si le contrôle technique ne va pas finir par susciter la même colère chez les automobilistes. Et souffler ainsi sur la braise des «gilets jaunes», détenteurs, pour nombre d’entre eux, de véhicules diesels rarement de dernière génération.

De la lessive ou de l’hydrogène:

Pour satisfaire à des exigences de performances mais aussi de dépollution, les moteurs Diesel se sont complexifiés. Injecteurs high-tech, FAP, vanne EGR sont devenus la règle. En vue d’un contrôle technique, ces éléments peuvent être nettoyés par une injection de détergents ou de gaz (hydrogène et oxygène). Nous avons testé les deux méthodes en commençant par une Renault Laguna Coupé diesel totalisant 35.000 km.

Malgré le faible kilométrage de ce véhicule, la vanne EGR et le circuit d’admission étaient déjà sales. Après leur nettoyage par des produits lessiviels, le résultat s’est montré probant. Au ralenti, les émissions de CO2 passent de 48 g par minute à 25 grammes. Cela signifie également que la voiture consommera ensuite légèrement moins. Il faut enfin vidanger le moteur, car un peu de produit de nettoyage risque de passer dans l’huile pendant l’opération. Mêmes bons résultats avec le procédé ayant recours à une injection d’hydrogène. Il n’exige aucun produit chimique et ne nécessite pas de vidanger l’huile du moteur après traitement.

«Rattraper» un moteur:

Sur une autre voiture diesel totalisant cette fois 160.000 kilomètres, les analyses de dépollution indiquent une baisse significative des émissions polluantes dans l’air après traitement. Les valeurs concernant le dioxyde de carbone (CO2), le monoxyde de carbone (CO) et les oxydes d’azote (NOx) chutent respectivement de 28,3 %, 68,42 % et 47,5 %. La puissance du moteur augmente pour sa part de près de 8 % (172,45 ch contre 159,7 auparavant).

Nettoyer injecteurs, turbo, vanne, admission et filtre en vue d’un contrôle technique peut donc se révéler intéressant, en particulier sur les diesels de petites cylindrées très encrassés. On arrive ainsi à «rattraper» un moteur, mais pas à le sauver. S’il a mal été entretenu, un nettoyage ne compensera pas son usure. Ces procédés coûtent entre 70 et 200 euros.

Georges61 a écrit : Je roule en voiture anglaise de collection une MK2 et je n'ai pas de contrôle obligatoire. Je roule peu, mais j'en fait un tous les 5 ans pour des raisons de sécurité.

Lion blanc a écrit : Dieu soit loué je roule essence...

vivarais a écrit :

Lion blanc a écrit : Dieu soit loué je roule essence...

après viendra l'essence
c'est comme les plans sociaux
au début on vire les salariés , puis les cadres et à la fin la direction
vous n'avez compris c'est qu'il faut faire acheter de nouvelles voitures pour enrichir la haute finance qui détient les unités de production
comment peut on être aveugle à ce point sur le but de ces mesures
on fait croire que cela part d'un bon sentiment "la préservation du climat " et çà marche
sauf que les vieilles voitures partiront tel quel ou en pièces détachées vers le tiers monde pour une seconde vie et pollueront toujours autant qu'en France

vivarais a écrit :

Lion blanc a écrit : Dieu soit loué je roule essence...

après viendra l'essence
c'est comme les plans sociaux
au début on vire les salariés , puis les cadres et à la fin la direction
vous n'avez compris c'est qu'il faut faire acheter de nouvelles voitures pour enrichir la haute finance qui détient les unités de production
comment peut on être aveugle à ce point sur le but de ces mesures
on fait croire que cela part d'un bon sentiment "la préservation du climat " et çà marche
sauf que les vieilles voitures partiront tel quel ou en pièces détachées vers le tiers monde pour une seconde vie et pollueront toujours autant qu'en France