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I.Objet du documentLa présente étude porte sur l’évaluation des émissions en usage réel des véhicules Euro 6d-TEMP, au travers d’une campagne expérimentale sur 22 véhicules. Pourchaquevéhicule, les mesures d’émissions de CO2, de polluants règlementés (PN23, NOx, HC, CO)et non règlementés(PN10, N2O, CH4et NH3) sont réalisées dans des conditions variées d’usage: cycles d’homologation WLTC, essais RDE moyens et très dynamiques, conditions climatiques de -2 à +35°C.Un premier volet vise à comparer les performances environnementales des motorisations thermiques essence et diesel, au travers d’une sélection de 16 véhicules.Il s’agit de 8 couples de véhicules essence et diesel comparables deux à deux,multimarques, multi-segments (de la citadine au SUV) et multi-technologies (moteur: gamme de puissance, injection directe et indirecte -dépollution: avec et sans filtre à particulesen essence, différentes technologies de dépollution NOx en diesel). Il s’agit de véhicules non-neufs, ilsont été prélevés sur la parc françaisavec des kilométrages entre22000kmet 58000km. En termes d’hybridation, ces véhicules sont équipés tout au plus d’un système stop-and-startde coupure du moteur lors des arrêts.Un second volet vise à déterminer l’apport de l’hybridation. Six véhicules sont évalués: un couple de citadines en comparaison essence vs. hybride, un couple de SUVs urbains en comparaison hybride vs. hybride rechargeable, et enfin un couple de berlines en comparaison hybride rechargeable essence vs. hybride rechargeable diesel.Enfin, au-delà de la caractérisation expérimentale réalisée et synthétisée ici, une analyse de lasensibilité des émissions à l’usage est présentée (focus sur les conditions urbaines et projection sur des usages type prédéfinis)

https://www.lesnumeriques.com/voiture/m ... 58635.html

LOFOTEN a écrit : 26 décembre 2020 18:56 Comme cela semble vous passionner... ...voici une seconde mouture:

Attendu depuis plus d’un an, le rapport d’une étude confiée par le gouvernement à l’IFPEN vient d’être rendu public. L’étude analyse les émissions des voitures essence et diesel répondant à la norme Euro 6d-TEMP en conditions réelles.

https://www.lesnumeriques.com/voiture/m ... 58635.html

Ainsi vous n'aurez plus le droit de dire qu'un diesel (nouveau) est une calamité .

Viennent ensuite les émissions polluantes, et notamment les oxydes d’azote (NOx). Les voitures diesel étudiées en ont émis 89 mg/km en moyenne sur le protocole expérimental, contre 20 mg/km pour les voitures essence, soit environ 4,5 fois plus.

Cela dit, les émissions de particules fines à l'échappement sont plus élevées sur les moteurs essence étudiés que sur leurs homologues diesel. Même en prenant en compte l’impact des cycles de régénération des filtres à particules des voitures diesel, ces dernières émettent en moyenne environ 2,6 fois moins de PN23 que les voitures essence étudiées.