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Air France-KLM a perdu 7,1 milliards d'euros l'année dernière, un choc "sans précédent" provoqué par le Covid-19 qui a très durement affecté le secteur du transport aérien et a privé le groupe franco-néerlandais des deux tiers de ses clients.

Le chiffre d'affaires s'est effondré de 59% par rapport à 2019, à 11,1 milliards d'euros, a précisé jeudi le groupe dans un communiqué, en prévenant que le premier trimestre 2021 serait "difficile" et que la visibilité d'une reprise restait "limitée", même s'il s'attend à un regain de trafic aux deuxième et troisième trimestres grâce aux vaccins.

Ces pertes et chutes d'activité, "ce sont des ordres de grandeur qui donnent un peu le tournis", a reconnu le directeur financier du groupe, Frédéric Gagey. La crise a fait subir à Air France-KLM "un impact sans précédent", a résumé l'entreprise dans son communiqué.

Plusieurs milliers de départs:

La rentabilité des compagnies aériennes dépend de leur capacité à faire voler le plus possible leurs coûteux appareils remplis au maximum, une équation devenue insoluble dès le début de la crise et qui a conduit les gouvernements français et néerlandais à accorder des prêts directs ou garantis à Air France-KLM, pour plus de 10 milliards d'euros au total.

La perte nette est conforme aux attentes des analystes financiers. Elle inclut une provision pour restructuration de 822 millions d'euros, en grande partie une conséquence des plans de départs volontaires engagés par le groupe, a détaillé Frédéric Gagey lors d'une téléconférence de presse.

Encore à 83 000 fin 2019, les effectifs ont fondu de plus de 10% en un an : 5 000 de moins chez KLM et 3 600 chez Air France. "Des plans en cours permettront encore d'accompagner environ 900 départs chez KLM et environ 4 900 chez Air France", des efforts "indispensables" pour surmonter la crise, selon Frédéric Gagey.

Perte de 67,3% des passagers en 2019:

La perte a été gonflée par une dépréciation de la flotte d'avions de 672 millions d'euros, due à la fin de l'exploitation des gros-porteurs Airbus A380, A340 et Boeing 747. Et le groupe a aussi subi une perte "énorme" de 595 millions d'euros due à des achats anticipés de kérosène, une opération courante pour les compagnies souhaitant mieux planifier leurs coûts, mais un pari qui s'est avéré perdant alors que les cours du pétrole se sont écroulés.

Sur l'année entière, Air France-KLM a perdu 67,3% des passagers de 2019, une tendance aggravée lors du seul quatrième trimestre (-75,9%). Et le groupe a mis en garde contre "un premier trimestre 2021 difficile" dû aux "restrictions de voyage renforcées".

Sa capacité de transport de passagers n'y atteindra que 40% de celle de la même période de 2019. En outre, "la visibilité sur la reprise de la demande est toujours limitée", a ajouté l'entreprise, qui s'attend néanmoins à "une reprise du trafic au cours des deuxième et troisième trimestres 2021 grâce au déploiement du vaccin".

danielle49 a écrit : 18 février 2021 11:52 Le groupe AIR FRANCE c'est AIR PLOUF ! Avec 7,1 milliards d'euros de pertes, une paille ?
https://www.lemonde.fr/economie/article ... _3234.html
Je me souviens du temps ou le PDG d'AIR FRANCE gagnait moins qu'un commandant de bord, et AIR FRANCE faisait des bénéfices et se situait dans le peloton de tête des compagnies aériennes.
Aujourd'hui le PDG du Groupe AIR FRANCE gagne 20 fois plus en moyenne qu'un commandant de bord et son entreprise fait 7,1 milliards d'euros de pertes, cherchez l'erreur ?
On a l'impression qu'en France plus un PDG gagne du fric plus son entreprise est déficitaire, alors que logiquement ça devrait être le contraire ?
Renflouer AIR FRANCE, les contribuables qui contribuent à l'IR peuvent s'inquiéter.

oups a écrit : 18 février 2021 12:02 Quel rapport entre le salaire du dirigeant d’Air France et la situation actuelle qui fait que les avions restent au sol?
Apres , l’époque ou le PDG gagnait moins que le commandant de bord ,c’était quand ?
Bref ,plus le revenu est élevé plus on est con c’est cela .Allez je vous souhaite une très substantantielle baisse de vos revenus

Ari a écrit : 18 février 2021 19:46 Moins d avions cela implique moins de pollution et moins de bruit. J apprécie

Ari a écrit : 18 février 2021 19:46 Moins d avions cela implique moins de pollution et moins de bruit. J apprécie

oups a écrit : 18 février 2021 20:36 Un avion consomme/ pollue moins par personne transportee (3litres max au 100km ) qu’une Twingo pourrave de voyageur pov’ et cela pour aller d’ou on on veut a ou on veut,point . Donc les discours zecolos du monsieur et de la dame avec leur smala passe encore .Par contre celui du célibataire seul dans sa Twingo confirme qu’en plus de peiner avec le bon goût., la sociabilité ...il peine aussi aussi avec l’impartialité et les mathematiques

Brouette a écrit : 19 février 2021 20:41 Les futurs nouveaux chômeurs pourront peut être se tourner vers l'apprentissage, à ce qu'il paraît ça marche bien




EN tout cas je sais pas si vous avez entendu Christine (la garde) mais visiblement c'est clair qu'en France les mégas aides tiendront jusqu'à la présidentielle de 2022.

Victor a écrit : 19 février 2021 19:27

oups a écrit : 18 février 2021 20:36 Un avion consomme/ pollue moins par personne transportee (3litres max au 100km ) qu’une Twingo pourrave de voyageur pov’ et cela pour aller d’ou on on veut a ou on veut,point . Donc les discours zecolos du monsieur et de la dame avec leur smala passe encore .Par contre celui du célibataire seul dans sa Twingo confirme qu’en plus de peiner avec le bon goût., la sociabilité ...il peine aussi aussi avec l’impartialité et les mathematiques

Qu'est-ce que tu as contre la Twingo ?
C'est une super petite voiture urbaine.