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LOFOTEN a écrit : 28 septembre 2022 13:32 On trouve tout sur le net....
Par exemple :

https://reporterre.net/Non-la-voiture-e ... AEgLj9_D_B

Fonck1 a écrit : 28 septembre 2022 12:10 Kilomètre pivot : au bout de combien de kilomètres la voiture électrique est-elle mieux que la voiture thermique en France ? Ou plutôt, pourquoi cette question est-elle mal posée ?

Produire une voiture électrique émet plus de gaz à effet de serre (CO2e) que son équivalent thermique, c'est avéré, essentiellement du fait de la fabrication des batteries. Ce serait un problème pour le climat si ce CO2e excédentaire n'était pas plus que largement compensé par les réductions d'émissions à l'usage. Or, c'est bel et bien le cas puisque sur sa durée de vie en France, une voiture électrique émet globalement 3 à 4 fois moins de CO2e que son équivalent thermique. En fait, la question est mal posée et sert surtout par sa sémantique à décrédibiliser le véhicule électrique. Nos évaluations montrent qu'il faut rouler autour de 30 à 40 000 km (soit 2 à 3 ans d'utilisation pour un usage moyen) pour que la voiture électrique devienne meilleure pour le climat que son équivalent thermique "hybride léger". Or, une automobile sur sa durée de vie va parcourir de l’ordre de 200 000 km (la longévité des batteries n’est absolument pas un obstacle pour cela, au contraire)… de sorte que tout véhicule électrique mis en circulation aujourd’hui à la place d’un hybride léger permet de fait de réduire les émissions de manière incontestable sur sa durée de vie. Le seul point d'attention pourrait concerner ceux des "seconds" véhicules des ménages qui roulent très peu, typiquement moins de 3 000 km par an. Mais en pratique, le faible coût kilométrique des voitures électriques est une incitation forte à les utiliser, si bien que ces seconds véhicules peuvent devenir les premiers en termes d’usage.





https://www.carbone4.com/analyse-faq-voiture-electrique

il semblerait donc bel et bien, que le véhicule électrique soit tout à fait recommandé pour faire baisser l'emprunte carbone.
certes aujourd'hui, les constructeurs ne vont pas forcément dans le bon sens en construisant des véhicules de plus en plus lourds, mais ce type de problème finira par être légiféré de manière à réduire drastiquement le CO2.

nous n'en sommes qu'aux balbutiements, beaucoup de sociétés travaillent sur les batteries, l'énergie en général, l’électronique ayant fait un bon phénoménal, le solaire pourrait aussi bientôt, venir enrichir les possibilités vis à vis des déplacements.
https://www.presse-citron.net/les-panne ... technique/

LOFOTEN a écrit : 28 septembre 2022 13:32 On trouve tout sur le net....
Par exemple :

https://reporterre.net/Non-la-voiture-e ... AEgLj9_D_B

LOFOTEN a écrit : 28 septembre 2022 14:10 Le monde du suv ne fait que commencer.....d'ailleurs par comparaison avec une berline le poids est pratiquement comparable ou insignifiant . La je ne parle pas des Audi..BMW...Mercedes .

Je vois simplement depuis que tu as commandé une MG....ton opinion a radicalement changé

Fonck1 a écrit : 28 septembre 2022 12:10 Kilomètre pivot : au bout de combien de kilomètres la voiture électrique est-elle mieux que la voiture thermique en France ? Ou plutôt, pourquoi cette question est-elle mal posée ?

Produire une voiture électrique émet plus de gaz à effet de serre (CO2e) que son équivalent thermique, c'est avéré, essentiellement du fait de la fabrication des batteries. Ce serait un problème pour le climat si ce CO2e excédentaire n'était pas plus que largement compensé par les réductions d'émissions à l'usage. Or, c'est bel et bien le cas puisque sur sa durée de vie en France, une voiture électrique émet globalement 3 à 4 fois moins de CO2e que son équivalent thermique. En fait, la question est mal posée et sert surtout par sa sémantique à décrédibiliser le véhicule électrique. Nos évaluations montrent qu'il faut rouler autour de 30 à 40 000 km (soit 2 à 3 ans d'utilisation pour un usage moyen) pour que la voiture électrique devienne meilleure pour le climat que son équivalent thermique "hybride léger". Or, une automobile sur sa durée de vie va parcourir de l’ordre de 200 000 km (la longévité des batteries n’est absolument pas un obstacle pour cela, au contraire)… de sorte que tout véhicule électrique mis en circulation aujourd’hui à la place d’un hybride léger permet de fait de réduire les émissions de manière incontestable sur sa durée de vie. Le seul point d'attention pourrait concerner ceux des "seconds" véhicules des ménages qui roulent très peu, typiquement moins de 3 000 km par an. Mais en pratique, le faible coût kilométrique des voitures électriques est une incitation forte à les utiliser, si bien que ces seconds véhicules peuvent devenir les premiers en termes d’usage.





https://www.carbone4.com/analyse-faq-voiture-electrique

il semblerait donc bel et bien, que le véhicule électrique soit tout à fait recommandé pour faire baisser l'emprunte carbone.
certes aujourd'hui, les constructeurs ne vont pas forcément dans le bon sens en construisant des véhicules de plus en plus lourds, mais ce type de problème finira par être légiféré de manière à réduire drastiquement le CO2.

nous n'en sommes qu'aux balbutiements, beaucoup de sociétés travaillent sur les batteries, l'énergie en général, l’électronique ayant fait un bon phénoménal, le solaire pourrait aussi bientôt, venir enrichir les possibilités vis à vis des déplacements.
https://www.presse-citron.net/les-panne ... technique/

vivarais a écrit : 28 septembre 2022 14:31

Fonck1 a écrit : 28 septembre 2022 12:10 Kilomètre pivot : au bout de combien de kilomètres la voiture électrique est-elle mieux que la voiture thermique en France ? Ou plutôt, pourquoi cette question est-elle mal posée ?

Produire une voiture électrique émet plus de gaz à effet de serre (CO2e) que son équivalent thermique, c'est avéré, essentiellement du fait de la fabrication des batteries. Ce serait un problème pour le climat si ce CO2e excédentaire n'était pas plus que largement compensé par les réductions d'émissions à l'usage. Or, c'est bel et bien le cas puisque sur sa durée de vie en France, une voiture électrique émet globalement 3 à 4 fois moins de CO2e que son équivalent thermique. En fait, la question est mal posée et sert surtout par sa sémantique à décrédibiliser le véhicule électrique. Nos évaluations montrent qu'il faut rouler autour de 30 à 40 000 km (soit 2 à 3 ans d'utilisation pour un usage moyen) pour que la voiture électrique devienne meilleure pour le climat que son équivalent thermique "hybride léger". Or, une automobile sur sa durée de vie va parcourir de l’ordre de 200 000 km (la longévité des batteries n’est absolument pas un obstacle pour cela, au contraire)… de sorte que tout véhicule électrique mis en circulation aujourd’hui à la place d’un hybride léger permet de fait de réduire les émissions de manière incontestable sur sa durée de vie. Le seul point d'attention pourrait concerner ceux des "seconds" véhicules des ménages qui roulent très peu, typiquement moins de 3 000 km par an. Mais en pratique, le faible coût kilométrique des voitures électriques est une incitation forte à les utiliser, si bien que ces seconds véhicules peuvent devenir les premiers en termes d’usage.





https://www.carbone4.com/analyse-faq-voiture-electrique

il semblerait donc bel et bien, que le véhicule électrique soit tout à fait recommandé pour faire baisser l'emprunte carbone.
certes aujourd'hui, les constructeurs ne vont pas forcément dans le bon sens en construisant des véhicules de plus en plus lourds, mais ce type de problème finira par être légiféré de manière à réduire drastiquement le CO2.

nous n'en sommes qu'aux balbutiements, beaucoup de sociétés travaillent sur les batteries, l'énergie en général, l’électronique ayant fait un bon phénoménal, le solaire pourrait aussi bientôt, venir enrichir les possibilités vis à vis des déplacements.
https://www.presse-citron.net/les-panne ... technique/

J'ai connu quelqu'un comme cela qui cherchait jusque ce qu'il trouve quelque chose qui lui donnait raison alors que 10 autres choses lui donnaient tort
Avec le temps je lui disais : dis-moi ce que tu veux entendre ; on gagnera du temps

LOFOTEN a écrit : 28 septembre 2022 14:10 Le monde du suv ne fait que commencer.....d'ailleurs par comparaison avec une berline le poids est pratiquement comparable ou insignifiant . La je ne parle pas des Audi..BMW...Mercedes .

Je vois simplement depuis que tu as commandé une MG....ton opinion a radicalement changé

sofasurfer a écrit : 28 septembre 2022 14:37

LOFOTEN a écrit : 28 septembre 2022 14:10 Le monde du suv ne fait que commencer.....d'ailleurs par comparaison avec une berline le poids est pratiquement comparable ou insignifiant . La je ne parle pas des Audi..BMW...Mercedes .

Je vois simplement depuis que tu as commandé une MG....ton opinion a radicalement changé

La différence c'est le Cx d'un SUV qui pénalise l'autonomie d'une voiture surtout électrique sur route et autoroute. Donc déjà sur une thermique ca augmente la consommation, sur un électrique c'est pire.

Et niveau poids il va falloir expliquer, regarde la différence de poids entre un captur et une clio, entre une 3008 et un 3008, tu seras surpris...

sofasurfer a écrit : 28 septembre 2022 14:37

LOFOTEN a écrit : 28 septembre 2022 14:10 Le monde du suv ne fait que commencer.....d'ailleurs par comparaison avec une berline le poids est pratiquement comparable ou insignifiant . La je ne parle pas des Audi..BMW...Mercedes .

Je vois simplement depuis que tu as commandé une MG....ton opinion a radicalement changé

La différence c'est le Cx d'un SUV qui pénalise l'autonomie d'une voiture surtout électrique sur route et autoroute. Donc déjà sur une thermique ca augmente la consommation, sur un électrique c'est pire.

Et niveau poids il va falloir expliquer, regarde la différence de poids entre un captur et une clio, entre une 3008 et un 3008, tu seras surpris...

olivers a écrit : 28 septembre 2022 15:27

sofasurfer a écrit : 28 septembre 2022 14:37

La différence c'est le Cx d'un SUV qui pénalise l'autonomie d'une voiture surtout électrique sur route et autoroute. Donc déjà sur une thermique ca augmente la consommation, sur un électrique c'est pire.

Et niveau poids il va falloir expliquer, regarde la différence de poids entre un captur et une clio, entre une 3008 et un 3008, tu seras surpris...

Il faudrait peut être tourner en ridicule nombres de fantasme ecolo, comme donc sur les suv ils en parlent comme s'il n'y avait que des Porsche Cayenne... et n'ont aucune critique par ex ( un ex parmi des centaines) sur les nombreux camping car disons de 10 ou même 20 ans !.. qui polluent autrement plus évidemment.. toujours pareil, incompétence et plus encore ideologie

Fonck1 a écrit : 28 septembre 2022 15:09

sofasurfer a écrit : 28 septembre 2022 14:37

La différence c'est le Cx d'un SUV qui pénalise l'autonomie d'une voiture surtout électrique sur route et autoroute. Donc déjà sur une thermique ca augmente la consommation, sur un électrique c'est pire.

Et niveau poids il va falloir expliquer, regarde la différence de poids entre un captur et une clio, entre une 3008 et un 3008, tu seras surpris...

là ça doit être assez similaire non,?

LOFOTEN a écrit : 28 septembre 2022 14:10 Le monde du suv ne fait que commencer.....d'ailleurs par comparaison avec une berline le poids est pratiquement comparable ou insignifiant . La je ne parle pas des Audi..BMW...Mercedes .

Je vois simplement depuis que tu as commandé une MG....ton opinion a radicalement changé