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Selon Toyota, la transition vers le tout électrique n'est pas forcément la solution la plus écologique. Le président Akio Toyoda affirme qu'en prenant en compte la production des batteries et l'origine de l'électricité, les véhicules 100% électriques pollueraient trois fois plus que les hybrides. La marque continue donc de privilégier une diversité de technologies, combinant hybrides, hydrogène, thermiques optimisés et électriques. Cette stratégie vise à limiter l'impact environnemental tout en sauvegardant les emplois dans l'industrie automobile. Toyota poursuit également ses efforts d'innovation tout en plaçant le plaisir de conduire au cœur de son identité.


Alors que la majorité des constructeurs se ruent vers le tout électrique, Toyota continue de défendre une approche plus nuancée. Son président, Akio Toyoda, met en garde contre une transition précipitée vers les véhicules 100% électriques, arguant que les hybrides restent une solution plus vertueuse à bien des égards.

Une stratégie réfléchie face à l’électrification chez Toyota

À contre-courant de l’industrie, Akio Toyoda estime que l’abandon massif des moteurs thermiques pourrait mettre en péril des millions d’emplois dans la chaîne d’approvisionnement automobile. Pour lui, le passage à l’électrique ne doit pas être imposé à marche forcée.

Il pointe notamment l’impact environnemental global des véhicules électriques, qui selon ses calculs, seraient trois fois plus polluants que les hybrides. En tout cas, si l’on prend en compte la fabrication des batteries et l’origine de l’électricité utilisée.

Depuis le lancement de la première Prius en 1997, Toyota a écoulé près de 27 millions de véhicules hybrides. Selon Akio Toyoda, ces modèles ont généré une empreinte carbone équivalente à celle de seulement 9 millions de voitures 100% électriques. Il insiste également sur le fait qu’au Japon, où l’électricité est majoritairement issue de centrales thermiques, une électrification massive aggraverait les émissions de CO₂… Au lieu de les réduire. Difficile à croire dit comme ça. Mais ce sont les mathématiques façon Toyota qui le disent.

Des critiques, mais des résultats solides

Malgré les critiques sur son retard supposé dans le domaine de l’électrique, Toyota continue de dominer le marché mondial. En 2024, la marque s’est hissée pour la cinquième année consécutive au rang de premier constructeur automobile mondial. Une performance qu’elle doit notamment à sa gamme de véhicules hybrides. Celle-ci reste très populaire, ainsi qu’à ses modèles thermiques toujours performants.

Le dernier en date à bénéficier d’un système hybride est l’Aygo X, salué pour sa faible empreinte carbone parmi les voitures non rechargeables. Même si la berline à hydrogène Mirai n’a pas rencontré le succès espéré, Toyota continue de croire dans cette technologie. La marque collabore avec BMW
pour lancer un premier modèle à hydrogène de série d’ici 2028. Akio Toyoda reste convaincu que l’avenir passera par une combinaison de solutions. Cela inclu évidemment des hybrides, des modèles à carburants synthétiques et hydrogène… Et des électriques.

En parallèle, Toyota accélère le développement de son offre électrique. La gamme bZ s’étoffe avec les modèles bZ Woodland et C-HR, tandis que Lexus, sa marque premium, poursuit l’électrification avec la nouvelle ES et une version revisitée du SUV RZ. Deux nouveaux modèles électriques sont également attendus avant 2027.
Le plaisir de conduire toujours au cœur de la philosophie Toyota

Si Toyota mise sur l’innovation technologique, elle ne perd pas de vue l’essence même de l’automobile. C’est-à-dire, le plaisir de conduite. Koji Sato, PDG du groupe, l’a récemment rappelé avec cette déclaration forte. « Une voiture n’est pas une voiture si elle n’est pas amusante ». La marque prépare ainsi le retour de modèles emblématiques, comme la Supra, la Celica ou la MR2. Sans oublier la prochaine génération du FJ Cruiser. Lexus, de son côté, prévoit une GT3 de route motorisée par un V8.

Loin de suivre la tendance imposée du tout électrique, Toyota développe une approche globale, fondée sur la diversité technologique. Mais aussi une analyse réaliste des enjeux environnementaux. Hybrides, hydrogène, moteurs thermiques optimisés : le géant japonais entend répondre à toutes les attentes. Cela, sans pour autant renier son identité. Une stratégie qui, pour l’instant, continue de porter ses fruits. Reste à savoir si le marché suivra cette vision à contre-courant. Seules les ventes de l’année à venir le diront.

https://www.autojournal.fr/environnemen ... tml#item=1

Fonck1 a écrit : 27 mai 2026 16:45

Selon Toyota, la transition vers le tout électrique n'est pas forcément la solution la plus écologique. Le président Akio Toyoda affirme qu'en prenant en compte la production des batteries et l'origine de l'électricité, les véhicules 100% électriques pollueraient trois fois plus que les hybrides. La marque continue donc de privilégier une diversité de technologies, combinant hybrides, hydrogène, thermiques optimisés et électriques. Cette stratégie vise à limiter l'impact environnemental tout en sauvegardant les emplois dans l'industrie automobile. Toyota poursuit également ses efforts d'innovation tout en plaçant le plaisir de conduire au cœur de son identité.


Alors que la majorité des constructeurs se ruent vers le tout électrique, Toyota continue de défendre une approche plus nuancée. Son président, Akio Toyoda, met en garde contre une transition précipitée vers les véhicules 100% électriques, arguant que les hybrides restent une solution plus vertueuse à bien des égards.

Une stratégie réfléchie face à l’électrification chez Toyota

À contre-courant de l’industrie, Akio Toyoda estime que l’abandon massif des moteurs thermiques pourrait mettre en péril des millions d’emplois dans la chaîne d’approvisionnement automobile. Pour lui, le passage à l’électrique ne doit pas être imposé à marche forcée.

Il pointe notamment l’impact environnemental global des véhicules électriques, qui selon ses calculs, seraient trois fois plus polluants que les hybrides. En tout cas, si l’on prend en compte la fabrication des batteries et l’origine de l’électricité utilisée.

Depuis le lancement de la première Prius en 1997, Toyota a écoulé près de 27 millions de véhicules hybrides. Selon Akio Toyoda, ces modèles ont généré une empreinte carbone équivalente à celle de seulement 9 millions de voitures 100% électriques. Il insiste également sur le fait qu’au Japon, où l’électricité est majoritairement issue de centrales thermiques, une électrification massive aggraverait les émissions de CO₂… Au lieu de les réduire. Difficile à croire dit comme ça. Mais ce sont les mathématiques façon Toyota qui le disent.

Des critiques, mais des résultats solides

Malgré les critiques sur son retard supposé dans le domaine de l’électrique, Toyota continue de dominer le marché mondial. En 2024, la marque s’est hissée pour la cinquième année consécutive au rang de premier constructeur automobile mondial. Une performance qu’elle doit notamment à sa gamme de véhicules hybrides. Celle-ci reste très populaire, ainsi qu’à ses modèles thermiques toujours performants.

Le dernier en date à bénéficier d’un système hybride est l’Aygo X, salué pour sa faible empreinte carbone parmi les voitures non rechargeables. Même si la berline à hydrogène Mirai n’a pas rencontré le succès espéré, Toyota continue de croire dans cette technologie. La marque collabore avec BMW
pour lancer un premier modèle à hydrogène de série d’ici 2028. Akio Toyoda reste convaincu que l’avenir passera par une combinaison de solutions. Cela inclu évidemment des hybrides, des modèles à carburants synthétiques et hydrogène… Et des électriques.

En parallèle, Toyota accélère le développement de son offre électrique. La gamme bZ s’étoffe avec les modèles bZ Woodland et C-HR, tandis que Lexus, sa marque premium, poursuit l’électrification avec la nouvelle ES et une version revisitée du SUV RZ. Deux nouveaux modèles électriques sont également attendus avant 2027.
Le plaisir de conduire toujours au cœur de la philosophie Toyota

Si Toyota mise sur l’innovation technologique, elle ne perd pas de vue l’essence même de l’automobile. C’est-à-dire, le plaisir de conduite. Koji Sato, PDG du groupe, l’a récemment rappelé avec cette déclaration forte. « Une voiture n’est pas une voiture si elle n’est pas amusante ». La marque prépare ainsi le retour de modèles emblématiques, comme la Supra, la Celica ou la MR2. Sans oublier la prochaine génération du FJ Cruiser. Lexus, de son côté, prévoit une GT3 de route motorisée par un V8.

Loin de suivre la tendance imposée du tout électrique, Toyota développe une approche globale, fondée sur la diversité technologique. Mais aussi une analyse réaliste des enjeux environnementaux. Hybrides, hydrogène, moteurs thermiques optimisés : le géant japonais entend répondre à toutes les attentes. Cela, sans pour autant renier son identité. Une stratégie qui, pour l’instant, continue de porter ses fruits. Reste à savoir si le marché suivra cette vision à contre-courant. Seules les ventes de l’année à venir le diront.

https://www.autojournal.fr/environnemen ... tml#item=1

LOFOTEN a écrit : 27 mai 2026 18:46 petite comparaison nécessaire :

Avec des ventes globales de 11,3 millions de véhicules en 2025, soit + 4,6% par rapport à 2024, le groupe Toyota a progressé sur ses principaux marchés : Asie (3,2 millions de véhicules, + 2,2%), Amérique du nord (2,9 millions de véhicules, + 7,3%), Japon (1,5 million de véhicules, + 4,1%) et Europe…3 févr. 2026

Stellantis a vendu 696 676 véhicules en Europe au premier
trimestre
2026, soit une hausse de 5 % par rapport à la même période de 2025. Il s'agit d'une progression supérieure à celle du marché européen qui n'a gagné que 3,7 %. La part de marché du groupe atteint 17,5 %, son meilleur score trimestriel depuis début 2024.11 avr. 2026

Tesla a vendu 1 654 667 véhicules dans le monde en 2025, soit une baisse de 8,6% par rapport à l'année précédente.

Qui a le plus de chance de dire la vérité

Kabé a écrit : 27 mai 2026 19:04

LOFOTEN a écrit : 27 mai 2026 18:46 petite comparaison nécessaire :

Avec des ventes globales de 11,3 millions de véhicules en 2025, soit + 4,6% par rapport à 2024, le groupe Toyota a progressé sur ses principaux marchés : Asie (3,2 millions de véhicules, + 2,2%), Amérique du nord (2,9 millions de véhicules, + 7,3%), Japon (1,5 million de véhicules, + 4,1%) et Europe…3 févr. 2026

Stellantis a vendu 696 676 véhicules en Europe au premier
trimestre
2026, soit une hausse de 5 % par rapport à la même période de 2025. Il s'agit d'une progression supérieure à celle du marché européen qui n'a gagné que 3,7 %. La part de marché du groupe atteint 17,5 %, son meilleur score trimestriel depuis début 2024.11 avr. 2026

Tesla a vendu 1 654 667 véhicules dans le monde en 2025, soit une baisse de 8,6% par rapport à l'année précédente.

Qui a le plus de chance de dire la vérité

Donc, selon vous, la pollution dépend de la chiffre des ventes ? Étrange...

LOFOTEN a écrit : 27 mai 2026 19:07

Kabé a écrit : 27 mai 2026 19:04
Donc, selon vous, la pollution dépend de la chiffre des ventes ? Étrange...

C'est vous qui n'avez rien compris sur ce post....

Mesoke a écrit : 27 mai 2026 21:29 Toyota vend des hybrides et est à fond sur des hybrides, le patron de Toyota dit que les hybrides c'est vachement mieux que les VE. Y'aurait pas genre un immense conflit d'intérêt dans cette arnaque ?

Tout ça a déjà été largement étudié, et les VE émettent moins de GES que les VT et VH sur l'ensemble de leur durée de vie. Surtout que les VH c'est peu polluant uniquement dans certains types de déplacements, pas dans tous.