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"Rouler en électrique, si on charge chez soi, offre un coût au kilomètre sans concurrence, notamment face au pétrole fortement taxé. Une sorte d’avantage fiscal selon le Royaume-Uni, qui a décidé d’instaurer une nouvelle taxe au kilomètre, l'Electric Vehicle Excise Duty. Combien de temps faudra-t-il à la France pour en faire autant ?

"A chaque fois que vous faites le plein d’essence, vous payez des taxes. Beaucoup de taxes, et notamment la TICPE (Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques) qui rapporte environ 16 milliards d'euros nets par an à l'État français, pour un produit brut total d'environ 31 à 32 milliards d'euros par an lorsqu'on inclut les parts reversées aux collectivités territoriales et à l'AFIT France.



Votre voisin qui roule en électrique, lui, fait le “plein” de watts de sa Twingo électrique pour environ 5€. Soyons clairs, l’Etat ne va pas se passer de ces recettes liées au pétrole. Devant la généralisation des véhicules électriques, qui représentent 35% des ventes en juillet en France, il faudra trouver une solution pour faire payer les électro-mobilistes. Et notre pays pourrait bien s’inspirer de nos voisins anglais.

Fin des cadeaux

C'était l'un des derniers avantages fiscaux majeurs pour les conducteurs de voitures électriques au Royaume-Uni. Depuis avril 2025, c'est fini : les EV paient désormais la Vehicle Excise Duty (VED), la taxe annuelle de circulation.

Et ce n'est que le début. À partir d'avril 2028, une nouvelle taxe au kilomètre, l'Electric Vehicle Excise Duty (eVED), viendra s'ajouter, marquant un tournant dans la politique britannique de mobilité décarbonée.

Une fiscalité qui se durcit progressivement

Jusqu'en 2025, rouler électrique en Grande-Bretagne rimait avec absence totale de taxe routière. Une exonération conçue pour stimuler l'adoption des véhicules zéro émission, alors que le parc restait marginal.

Mais avec plus de 1,8 million d'EV immatriculés fin 2025 et près d'un quart des ventes de neuves, le gouvernement a jugé le moment venu de rééquilibrer la charge fiscale.

L'eVED : une taxe au kilomètre inédite

Le document officiel du HM Treasury détaillant la nouvelle taxe au kilomètre applicable à partir du 1ᵉʳ avril 2028 précise le fonctionnement et le tarif de cette nouvelle taxe. L'Electric Vehicle Excise Duty (eVED) introduit un principe inédit au Royaume-Uni : une taxation basée sur l'usage réel, et non plus seulement sur la détention du véhicule.


À compter du 1ᵉʳ avril 2028, tous les conducteurs de voitures électriques à batterie (BEV), hybrides rechargeables (PHEV) et à hydrogène (HFCEV) devront déclarer leur kilométrage annuel et payer :

-3 pence par mile (environ 4,7 centimes d'euro/km) pour les voitures 100% électriques.

-1,5 pence par mile (environ 2,3 centimes d'euro/km) pour les PHEV hybrides rechargeables.

Combien vont-ils payer chaque année ?

Ces taux seront indexés chaque année sur l'inflation (CPI) pour préserver leur valeur réelle. Un conducteur parcourant 8 500 miles par an (environ 13 700 km) paiera ainsi autour de 255 £ d'eVED, soit environ la moitié de ce qu'un utilisateur de thermique acquitté en taxe sur les carburants, selon les calculs du Trésor. Ce qui correspond à environ 300 € par an.

Combien vont-il relever le kilométrage ?

Encore fallait-il trouver un moyen de connaître le kilométrage parcouru par chaque automobiliste concerné. Quand il s’agit de taxer, les idées ne manquent pas et les anglais s'appuient sur les relevés de compteur déjà collectés lors des contrôles techniques (MOT). A chaque contrôle technique, le kilométrage sera communiqué à une base de données.


Un signal fort

L'Office for Budget Responsibility (OBR) anticipe un manque à gagner de plusieurs milliards de livres d'ici 2030 si rien n'est fait. Il s’agit de recréer une contribution équivalente à celle des thermiques, tout en conservant un avantage relatif pour l'électrique.

Le gouvernement insiste sur l'équité : « Tous les véhicules contribuent à la congestion et à l'usure des routes », rappelle le document officiel, justifiant que les EV participent aussi au financement du réseau routier.


Un modèle qui pourrait faire école

La réforme britannique pourrait inspirer d'autres pays européens confrontés au même dilemme : comment financer les routes sans taxe sur les carburants, tout en maintenant l'attractivité de l'électrique ? Et surtout, comment se passer du jour au lendemain des 30 milliards de taxes sur le pétrole pour un pays comme la France ?

Parions que l’Etat français va observer de très près ce qui se passe en Angleterre. Une chose est certaine : l'ère de l'électrique quasiment gratuite touche à sa fin."

https://www.leprogres.fr/magazine-autom ... -la-france

C'est un peu contreproductif non de faire en sorte que le principal avantage des VE, à savoir leur faible coût au kilomètre, ne soit plus un avantage ? Sachant que nombre de personnes comptent justement sur ce faible coût au kilomètre pour rembourser leur investissement de départ plus élevé.

D'un côté ça semble logique pour les finances publiques, d'un autre ça devrait mettre un coup de frein à l'achat de VE ...

Mesoke a écrit : 13 août 2026 07:40 C'est un peu contreproductif non de faire en sorte que le principal avantage des VE, à savoir leur faible coût au kilomètre, ne soit plus un avantage ? Sachant que nombre de personnes comptent justement sur ce faible coût au kilomètre pour rembourser leur investissement de départ plus élevé.

D'un côté ça semble logique pour les finances publiques, d'un autre ça devrait mettre un coup de frein à l'achat de VE ...

Y a pas que coût au km, y a la dépollution des villes, l'indépendance énergétique, sauf l'uranium !
Le vélo en ville c'est l'avenir, et évidemment le train sur les longues distances.
Chaque vélo de tourisme ( pas de course ni VTT) devrait faire percevoir un crédit d'impôt de dépollution de 50€/an, et chaque km en bus ou en train 0,005€/km!

Mon point de vue sur la question : la clientèle VE est une clientèle en construction pour le moment (comme l'a été celle du gas oil à une autre époque).

Quand elle sera devenue plus complètement captive, le gouvernement français n'aura plus d'autres choix.

Quant aux moyens de contrôles, il faut savoir que les véhicules récents sont bourrés d'électroniques auxquels rien n'échappe désormais : chaque déplacement est rigoureusement cartographié et analysé sous toutes les coutures en temps réel. Point besoin d'attendre les CT, en fait.

Même un possesseur de VE rechargeant sous panneau solaire à la maison ne pourra y échapper.

En fait, si ce système finit par arriver en France, ce sera l'équivalent d'une double peine pour le possesseur d'un VE.

Les Anglais montrent le chemin, les Français ne vont pas tarder à suivre même si pour le moment il fait des risettes aux candidats qui souhaitent passer au VE.

Sinon, d'après ce que j'ai entendu dire, le système existe déjà dans quelques états des EU.

On va taxer des VE non polluants, utilisés pour aller produire du PIB dans son entreprise...alors que l'Etat et le CT sont incapables de construire un modèle de mobilité collective!
Merde

Je me doute bien depuis longtemps que l'état ne pourra éternellement accepter que des milliards de taxes lui échappent, surtout avec l'état des finances publiques. Si on taxe les VE, rien de plus normal, l'intérêt de ce type de véhicules doit rester la protection de l'environnement et le réchauffement climatique.

Mesoke a écrit : 13 août 2026 07:40 C'est un peu contreproductif non de faire en sorte que le principal avantage des VE, à savoir leur faible coût au kilomètre, ne soit plus un avantage ? Sachant que nombre de personnes comptent justement sur ce faible coût au kilomètre pour rembourser leur investissement de départ plus élevé.

D'un côté ça semble logique pour les finances publiques, d'un autre ça devrait mettre un coup de frein à l'achat de VE ...

Pour taxer de la même manière que le pétrole il faut bien établir une concordance entre les 2
Autrement comment l'état équilibrera son budget quand toutes les voitures seront électriques
Comment fera t il lorsque les batteries seront rechargées à la maison de l'utilisation électrique à usage domestique
Le miroir aux alouettes (crédit d'impôt ) est fait pour attirer ceux qui y croient
L'état ne fait rien qui ne soit savamment calculé

Mesoke a écrit : 13 août 2026 07:40 C'est un peu contreproductif non de faire en sorte que le principal avantage des VE, à savoir leur faible coût au kilomètre, ne soit plus un avantage ? Sachant que nombre de personnes comptent justement sur ce faible coût au kilomètre pour rembourser leur investissement de départ plus élevé.

D'un côté ça semble logique pour les finances publiques, d'un autre ça devrait mettre un coup de frein à l'achat de VE ...

Dans le contexte actuel, taxer les VE serait un bien mauvais message.

Ceci dit, le différentiel de coût au km entre VE et thermique est tel que, même avec une petite taxation, le VE demeurera financièrement plus intéressant.

Sans taxation des VE il doit falloir plus ou moins rouler 100 000 km avant que le coût du "carburant" plus faible pour les VE rentabilise son plus fort coût d'achat. Avec une taxation à l'anglaise il faudrait y ajouter plusieurs diazines de milliers de kilomètres. Ca deviendra donc de moins en moins intéressant, et ça peut limiter le passage au VE vu les inconvénients actuels à avoir un VE, surtout si on n'a pas la chance de disposer d'une place de garage chez soi avec recharge à domicile.

Et pourquoi ne pas simplement augmenter la TVA ?
Ou bien supprimer la tranche "non imposable" de l'IR et ainsi imposer sur leur revenu l'ensemble des français ?
Je pense qu'il y a bien d'autres manières de taxer et d'imposer les français.

On pourrait par exemple mettre une forte taxe sur le e-commerce.
Cela rapporterait beaucoup et rendrait plus compétitif le commerce traditionnel qui crée plus d'emplois que le e-commerce.

L'electricité on peut tous se la produire et bientôt,la stocker.
l'état ne pourra plus rien contre ça.

ceux qui avancent et investissent seront gagnant, les autres sur la touche, comme d'habitude.

Les opportunistes s'en sortent toujours.

Non, on ne peut pas tous produire de l'électricité. Les gens qui ont la "chance" de vivre dans une maison individuelle avec un toit bien orienté peuvent se produire de l'électricité, ou les très rares qui ont la chance d'avoir un cours d'eau où installer une hydrolienne, mais pas les autres, qui sont nombreux. Quant au stockage c'est pas gagné, et ça augmente encore plus le coût des VE.

On peut imaginer toutes les taxes et les impôts possibles.
Néanmoins je pense qu'il est trop tôt pour taxer les VE.
Il faut attendre au minimum 2035 et l'interdiction de vente de véhicules neufs thermiques.

Cette taxation au kilomètre c'est du n'importe quoi, déjà parce qu'on peut échapper au CT et qu'il est parfaitement possible de magouiller le compteur des bagnoles. Il suffit de voir ce qui se pratique en Allemagne, champions de la "descente" de compteur kilométrique.

Les français sont plus intelligents en matière de taxe, puisqu'ils ont déjà intégré sur le Linky une fonction qui permet de différencier le chargement d'une bagnole électrique et de taxer ainsi son rechargement.
Impossible d'y échapper !

Fonck1 a écrit : 13 août 2026 10:17 L'electricité on peut tous se la produire et bientôt,la stocker.
l'état ne pourra plus rien contre ça.

ceux qui avancent et investissent seront gagnant, les autres sur la touche, comme d'habitude.

Les opportunistes s'en sortent toujours.

sauf taxer la production comme en Belgique ne serait ce que par estimation de la production au m² de panneau