sofasurfer a écrit : 02 février 2026 13:13
Once a écrit : 02 février 2026 11:46
Pas seulement sur les VE récents. Mais aussi sur les hybrides rechargeables ou non rechargeables modernes. C'est tout simplement parce qu'elles sont soumises à de très fortes sollicitations de toutes sortes, même au repos. Certains constructeurs - via leurs applications spécifiques dédiées - mettent au point des systèmes d'alertes dès lors que ces batteries perdent un tout petit peu de leur potentiel en invitant le conducteur à rouler durant au moins 30 mn pour les recharger. Le problème c'est que les recharges se font alors en tension mais pas forcément en capacité.
Il faut voir ce que tous les véhicules modernes se traînent en quantités d'accessoires électroniques de toutes sortes sur lesquels il est possible d'agir de chez soi ( comme lancer la clim à distance et les sièges chauffants depuis sa clé connectée, surveillance à distance du verrouillage des portières etc etc )
Un détail pour terminer : ces petites batteries 12 v ( qui ne font pas démarrer les moteurs en fait mais servent seulement à mettre les systèmes en tension) s'useraient plus vite sur les VE que sur les hybrides d'après les renseignements très techniques que j'ai obtenus via l'IA ( trop longs à recopier ici).
l'IA semble se substituer a Riton et Bébert du PMU, les experts en voiture électrique après le 10 eme pastis.
Faudrait se mettre à jour quand même : l'IA n’est qu’un outil mais capable d'assimiler des millions de données et de pondre en quelques secondes des états des lieux parfaitement recevables. Donc, si vous en être encore à ce genre de comparaisons franchement stupides, c’est que vous avez raté une étape.
Pour ton information, la batterie d'une VE n'a pas de fonction de démarrage d'un moteur thermique, c'est logique, et c'est bien le démarreur qui provoque le plus de tension dans une batterie 12V.
Vous savez lire ? C’est justement ce que j’ai précisé plus haut :
« un détail pour terminer : ces petites batteries 12 v ( qui ne font pas démarrer les moteurs en fait mais servent seulement à mettre les systèmes en tension) »
Et en quoi les équipements modernes sont spécifiques à une VE? Tu peux expliquer ?
Où est-ce que vous êtes allé chercher ça ? Les équipements modernes sont spécifiques à tous les véhicules devant respecter les dernières normes européennes.
Et sur une VE, la batterie est rechargée en permanence par la batterie de traction, il n'y a pas d'alternateur.
Oui, mais on le savait déjà.
bref, on est sur des explications plus qu'approximatives, au doigt mouillé, tu répètes ce que t'a raconté le beau frère après la poire du dimanche midi...
Le « doigt mouillé et ce qu’a raconté le beau frère après la poire du dimanche midi » n’ont strictement rien à voir avec l’essentiel ici et qui peut se résumer ainsi : la 12 V est devenue le “petit maillon critique” des voitures modernes, thermiques, hybrides et électriques. Point barre et point besoin de se sentir spécialement visé. Tout le monde est concerné.
Il y a une explication à ça : les avantages indéniables des batteries récentes AGM/EFB par rapport aux anciennes batteries sans plomb = sécurité et tensions stables, meilleure efficacité de charge, moins de perte, plus légères à capacité égale
Mais avec quelques défauts aussi : elles ont moins tolérantes aux longues périodes partiellement chargées, plus sensibles à la sulfatation et peuvent être caractérisées par un vieillissement plus “brutal” en fin de vie.
La solution comme le suggère Le Picard , pour un VE (mais aussi pour une hybride), est bien entendu d’entretenir un maintien voire un réajustement de charge chez soi quand on a un garage avec une prise à disposition.
Mais bon : tout le monde n’habite pas en habitat individuel.
