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Jiimmy a écrit : 28 juillet 2022 18:08

LOFOTEN a écrit : 28 juillet 2022 13:11

En sommes cette "eau" a pour but de refroidir le mélange gazeux....comme l'intercooler en cas de turbo.

Mais je reste sceptique dans l'attente de "vrai" essais ....

C'est exactement le meme principe que l'intercooler. Refroidir le mélange gazeux afin de permettre d'introduire + d'air (et donc + de carburant).

vivarais a écrit : 28 juillet 2022 18:18

ce que l'on appelle turbo est de bruler la maximun du volume de carburant injecté en gavant la chambre à combustion
c'est un gavage pour compenser la création de vide due à la suscion lors de l'aspiration du piston
c'est pour cela aussi que meme avec les liquides il y a des pompes de gavage sur les pompes volumétriques pour eviter la cavitation (pompes THP)
lorsque l'on cite quelque chose detechnologique il faut l'expliquer et surtout ne pas dire de conneries

Jiimmy a écrit : 28 juillet 2022 00:51 En 2012, Laurent Baltazar a développé un moteur hybride, à eau, pour réduire sa consommation de carburant. Avec l'envolée des prix à la pompe, son produit s'arrache.



Et pour cause, l’entrepreneur vante une économie de 20% de carburant, en moyenne. « Il y a aussi des gains en termes de durabilité du moteur. On l’encrasse moins, donc il dure plus longtemps. On gagne en tout car il y a aussi une baisse de pollution. On peut réduire jusqu’à 30% les émissions de particules fines et de CO2. »

Informaticien et comptable, Laurent Baltazar a développé son kit en autodidacte, « après avoir lu un article de Sciences et vie». Pendant deux ans, il a fait des recherches et testé son processus, jusqu’à obtenir satisfaction. « Je n’ai pas inventé le principe, mais j’ai fabriqué mon produit. Je ne suis pas le seul, il y a de la concurrence. »

on ne test pas un processus , mais un produit fini .....QQ millions de km sont nécéssaires

Si son produit fini fonctionne , il faut savoir que cela annullera toute garantie fournisseur .
s 'il se produit un pb de carburation , mettant HS un organe de sécurité , que se passe t il ?
Prix de son véhicule modIfié ? qui met en oeuvre le kit ?

nom de sa société de commercialisation du kit ? Inscription RC

devant un tel potentiel , a t il déposé un Brevet International ?

J' ai pas lu l' article , mais je répond NON a la question

quand vous déposez un brevet ( français pour commencer ) , vous avez besoin , une fois toutes les étapes franchies ( dont recherche antériorités ) , d' un dernier Visa : Celui du Ministére de la Défense . Si votre demande de brevet , présente un intéret pour la Défense , votre demande de brevet est bloquée , préemption de l' état.....

dites vous bien que si un tel systéme avait 1 seule chance de fonctionner il serait bloqué Vous imaginez un pays dont les armées verraient l' autonomie de tous leurs véhicules thermique augmenter de 10 ou 20 %


bref ,ça fait vendre du papier , ça rempli les rédactions ce type de nouvelles qui n ' en sont pas

pourquoi mes questions , parce que ;.....dérrière

UTAC Homologation | Explicationshttps://homologations.fr › homologation-des-vehicules

Ce test a pour but de confirmer que votre véhicule ne peut pas interférer avec des composant électroniques extérieurs ;; le freinage.

Le technicien effectue un .

si vous avez 1 pb de carburation , vous pouvez avoir des pb avec servo freinut être ABS .....


même si on me donnait ce piége a con , je le refuserai

jabar a écrit : 28 juillet 2022 13:53 Ces systèmes existent déjà. Cela fait des décennies qu'ils sont testés. Cela fonctionne pour des moteurs à très haut rendement (au dessus de 100ch au litre), c'est à dire des véhicules très puissants dont les risques de surchauffe sont importants. Il faut alors que l'injection d'eau soit développée en conjonction avec le système d'injection de carburant du moteur car les 2 fonctionnent de concert. C'est le système de Bosch. Sans des conditions précises, ce système fait au contraire chuter le rendement car la température du moteur n'est plus adéquate, et augmente la pollution.
Le système de Laurent n'a rien à voir avec celui de Bosch, c'est un gadget en plastique se greffant sur un moteur existant. Il a déjà été testé et est bidon (voir la littérature sur le système Pantone).
Mais c'est une techno, parmi d'autres, encore en développement chez des constructeurs, qui sait.

lepicard a écrit : 28 juillet 2022 20:08

jabar a écrit : 28 juillet 2022 13:53 Ces systèmes existent déjà. Cela fait des décennies qu'ils sont testés. Cela fonctionne pour des moteurs à très haut rendement (au dessus de 100ch au litre), c'est à dire des véhicules très puissants dont les risques de surchauffe sont importants. Il faut alors que l'injection d'eau soit développée en conjonction avec le système d'injection de carburant du moteur car les 2 fonctionnent de concert. C'est le système de Bosch. Sans des conditions précises, ce système fait au contraire chuter le rendement car la température du moteur n'est plus adéquate, et augmente la pollution.
Le système de Laurent n'a rien à voir avec celui de Bosch, c'est un gadget en plastique se greffant sur un moteur existant. Il a déjà été testé et est bidon (voir la littérature sur le système Pantone).
Mais c'est une techno, parmi d'autres, encore en développement chez des constructeurs, qui sait.

l'injection d'eau était courante sur les moteurs d'avion à helice ,,, l'eau étant incompressible , cela augmente le taux de compression , donc la puissance ,,,, mais attention 2 minutes seulement au risque de faire sauter le moteur ,

oui , parce que pour augmenter un taux de compression , rien ne vaut un bon rabottage de culasse

cela permettait aux avions de chasse à court de munitions de pouvoir s'extraire rapidement des zones de combat