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Utilisé depuis 2012 par les unités de reconnaissance de la British Army et le Special Air Service (SAS), le PD-100 « Black Hornet » est un nano-drone développé par l’entreprise norvégienne Prox Dynamics. Ses caractéristiques et ses performances en font l’appareil idéal pour avoir un aperçu d’une situation tactique ou bien encore exercer la surveillance des mouvements d’un adversaire en toute discrétion, notamment en zone urbaine.

D’une masse de seulement 18 grammes, le Black Hornet mesure 16 cm (d’où son appellation de « nano-drone »). Malgré ses dimensions réduites, il a une autonomie de 20 à 25 mn et peut évoluer à une vitesse de 5 mètres par seconde, à 10 mètres d’altitude.

Il dispose d’un capteur chimique ou thermique ainsi que de 3 caméras haute-résolution : une fixée à l’avant, une seconde permettant une rotation à 45° et une troisième pour filmer le sol. Depuis peu, l’une d’entre elles peut être remplacée par un capteur infrarouge pour les missions nocturnes. En outre, il est à la fois très maniable et discret, grâce à sa motorisation électrique et sa petite taille.

Ce nano-drone est en mesure d’envoyer un flux vidéo ou des photos vers sa station de contrôle. Les renseignements ainsi recueillis peuvent être immédiatement analysés via un ordinateur de poche. Le système complet, soit 2 drones, des batteries, un pad de pilotage (une sorte de manette comme les consoles de jeux) et un écran de contrôle, ne pèse que 1,3 kg.

En Aghanistan, les militaires britanniques ont été emballés par ce nano-drone. « Auparavant, nous aurions envoyé des soldats en reconnaissance poir voir s’il y avait des combattants ennemis cachés dans un bâtiment. Maintenant, nous déployons le Black Hornet pour y regarder à l’intérieur. (…) Il fonctionne très bien et les images qu’il envoie sur les écrans sont vraiment claires. Il est si petit et si silencieux que les habitants ne peuvent ni le voir, ni l’entendre », expliquait Major Adam Foden au site UAS Vision, il y a 3 ans.

Aussi, les forces spéciales américaines, qui cherchent à se doter d’une telle capacité, ont testé le Black Hornet en 2015. Et l’examen a été concluant. Visiblement, le Black Hornet a également séduit leurs homologues françaises, si l’on en croit la lettre spécialisée TTU.

Ainsi, le Commandement des opérations spéciales (COS) aurait l’intention de commander plusieurs dizaines d’exemplaires de ce nano-drone. Selon les sources, le prix unitaire du Black Hornet est variable.

PascalL a écrit : et dire qu'on s'acharne à vendre des rafales (le porte avion de l'aéronautique) un avion déjà dépassé technologiquement le jour de sa sortie...

L'avenir de l'aviation (comme de l'automobile) sera le drone (piloté à distance)!

LOFOTEN a écrit :

PascalL a écrit : et dire qu'on s'acharne à vendre des rafales (le porte avion de l'aéronautique) un avion déjà dépassé technologiquement le jour de sa sortie...

L'avenir de l'aviation (comme de l'automobile) sera le drone (piloté à distance)!

Au sujet du Rafale c'est faux . Quand aux drones bombardiers c'est certainement l'avenir mais dans l'avenir . Pour l'instant et pour 20/30 ans encore l'avion reste le fer de lance.

PascalL a écrit :

LOFOTEN a écrit :

Au sujet du Rafale c'est faux . Quand aux drones bombardiers c'est certainement l'avenir mais dans l'avenir . Pour l'instant et pour 20/30 ans encore l'avion reste le fer de lance.

mon pauvre ami... dans 10 ans y'a plus de pilote dans les avions

Dans le domaine civil, l'envol de drones de transport est envisagé à l'horizon 2050 (ce qui laisse un délai raisonnable au SNPL d'Air-France pour déposer un préavis de grève...). "L'hypothèse est en tout cas réaliste", estime Michel Polacco dans son ouvrage Drones, l'aviation de demain ? (Privat) qui rappelle que le mouvement est engagé. "Après l'actuelle génération d'avions civils, souligne le journaliste, un seul pilote demeurera chargé de veiller au bon fonctionnement des systèmes et sera apte à prendre des initiatives voire à tenir le manche". L'Onera (Office national d'études et de recherches aérospatiales) planche depuis plusieurs années, dans le cadre d'un projet initié par la Commission européenne, sur un projet de petit avion-taxi sans équipage. D'une envergure de 12 mètres pour une longueur de 8 mètres, l'avion sans pilote du projet PPlane (pour Personal plane) pourrait transporter deux à quatre passagers à plusieurs centaines de kilomètres grâce à ses six moteurs électriques. Son altitude de vol serait comprise entre 2 000 et 4 000 mètres.

LOFOTEN a écrit :

PascalL a écrit :


mon pauvre ami... dans 10 ans y'a plus de pilote dans les avions

Entre autre parmis la multitude d'info sur le net (dont sciences et vie...)

Dans le domaine civil, l'envol de drones de transport est envisagé à l'horizon 2050 (ce qui laisse un délai raisonnable au SNPL d'Air-France pour déposer un préavis de grève...). "L'hypothèse est en tout cas réaliste", estime Michel Polacco dans son ouvrage Drones, l'aviation de demain ? (Privat) qui rappelle que le mouvement est engagé. "Après l'actuelle génération d'avions civils, souligne le journaliste, un seul pilote demeurera chargé de veiller au bon fonctionnement des systèmes et sera apte à prendre des initiatives voire à tenir le manche". L'Onera (Office national d'études et de recherches aérospatiales) planche depuis plusieurs années, dans le cadre d'un projet initié par la Commission européenne, sur un projet de petit avion-taxi sans équipage. D'une envergure de 12 mètres pour une longueur de 8 mètres, l'avion sans pilote du projet PPlane (pour Personal plane) pourrait transporter deux à quatre passagers à plusieurs centaines de kilomètres grâce à ses six moteurs électriques. Son altitude de vol serait comprise entre 2 000 et 4 000 mètres.

Moi j'ai dis 20/30 ans.