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Batterie sodium-ion : l'avenir de la voiture électrique ?
VIDÉO. Développée par la société française Tiamat, la batterie sodium-ion n'utilise ni lithium ni cobalt, et permet des recharges plus rapides que les lithium-ion. Par Yves Maroselli
Modifié le 14/01/2020 à 18:41 - Publié le 14/01/2020 à 01:30 | Le Point.fr
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La batterie, voilà le principal enjeu de la décennie à venir pour l'industrie automobile. En effet, et même si des progrès spectaculaires ont été réalisés ces dernières années, c'est encore la batterie qui impose ses limites à la voiture électrique: son autonomie, son temps de recharge, son coût, et aussi son empreinte environnementale. Or parmi les acteurs les plus prometteurs dans ce domaine figure une start-up française créée en 2017 : Tiamat. La raison d'être de cette entreprise basée à Amiens est d'industrialiser une technologie issue d'un partenariat lancé en 2012 avec le CEA et le CNRS: la batterie sodium-ion.

Moins chère, plus éthique
Batterie sodium-ion Tiamat © Tiamat
Les avantages de cette nouvelle chimie de batterie sont nombreux. Sur le plan des matières premières: le sodium est beaucoup plus abondant dans la nature et son extraction moins coûteuse que celle du lithium. L'avantage est encore plus patent pour les électrodes de ce nouveau type de batterie, constituées d'aluminium recouvert coté cathode de sodium enrichi et de carbone dur côté anode, quand la plupart des lithium-ion actuelles utilisent du cobalt, dont l'exploitation en République Démocratique du Congo pose de gros problèmes éthiques, et du graphite, le plus souvent importé de Chine.
Plus puissante, mais moins dense en énergie
Batterie sodium-ion Tiamat © Tiamat
Mieux, la batterie sodium-ion est plus durable que la lithium-ion, tout en se montrant de 2 à 5 fois plus puissante par unité de masse, ce qui autorise des charges beaucoup plus rapides que pour les batteries lithium-ion actuelles. L'opération pourrait être réalisée en seulement 5 minutes. En revanche au stade actuel de développement de la technologie, la quantité d'énergie stockée par unité de masse est encore inférieure de 40 % aux meilleures lithium-ion, mais les progrès enregistrés dans ce domaine par l'équipe de développement sont rapides (30 % sur les deux dernières années). Reste à savoir si une autonomie réduite (à 250 km par exemple) serait jugée si problématique si l'on avait par ailleurs l'assurance de pouvoir recharger aussi rapidement que l'on fait le plein de carburant d'une voiture thermique, à condition bien sûr de trouver une borne suffisamment rapide pour le faire...
D'abord pour les hybrides... et la voiture de monsieur tout le monde !
Au stade actuel du développement de la technologie, la batterie sodium-ion semble toutefois plus adaptée aux voitures hybrides, plus exigeantes sur le plan de la densité de puissance et moins sur celui de la densité énergétique que les voitures tout électrique. En attendant, le premier marché visé par Tiamat est celui, énorme, du remplacement de la bonne vieille batterie au plomb. Plus légère, plus durable – elle n'aurait pas à être remplacée durant la vie de la voiture –, la batterie sodium-ion se montre en outre beaucoup moins nuisible pour l'environnement. Tiamat prévoit de construire sa première ligne de production de batterie sodium-ion à Amiens en 2020.

sofasurfer a écrit : 15 janvier 2020 09:49 le probleme, c'est que l'on est au stade du projet, on aura peut être les premières productions dans 10 ans au mieux. Et en plus c'est mal adapté aux voitures électriques, ca ne correspond pas vraiment aux politiques futures en matière d'émissions...

oldeagle a écrit : 15 janvier 2020 14:43

sofasurfer a écrit : 15 janvier 2020 09:49 le probleme, c'est que l'on est au stade du projet, on aura peut être les premières productions dans 10 ans au mieux. Et en plus c'est mal adapté aux voitures électriques, ca ne correspond pas vraiment aux politiques futures en matière d'émissions...

Oui, mais pourtant, ayant participé au remplissage des cahiers de doléances lors de la crise des gilets jaunes, les piles sodium-Ion j'en ai parlé ! Mais reste à savoir si cela a été lu...

En France, on aime bien tout focaliser sur un seul truc, et après il est difficile de faire marche arrière ! Comme des idiots les constructeurs utilisent les Lithium I-on, la tête dans le guidon, sans avoir le recul nécessaire, alors qu'il va falloir exploiter d'avantage les Sodium-Ion.

sofasurfer a écrit : 15 janvier 2020 09:49 le probleme, c'est que l'on est au stade du projet, on aura peut être les premières productions dans 10 ans au mieux. Et en plus c'est mal adapté aux voitures électriques, ca ne correspond pas vraiment aux politiques futures en matière d'émissions...

sofasurfer a écrit : 15 janvier 2020 15:43

oldeagle a écrit : 15 janvier 2020 14:43

Oui, mais pourtant, ayant participé au remplissage des cahiers de doléances lors de la crise des gilets jaunes, les piles sodium-Ion j'en ai parlé ! Mais reste à savoir si cela a été lu...

En France, on aime bien tout focaliser sur un seul truc, et après il est difficile de faire marche arrière ! Comme des idiots les constructeurs utilisent les Lithium I-on, la tête dans le guidon, sans avoir le recul nécessaire, alors qu'il va falloir exploiter d'avantage les Sodium-Ion.

La on est bien d'accord! C'est comme l'engouement du diesel à la fin des années 90, la mise au point de la rampe haute pression a été le point de départ du tout diesel imposé par les constructeurs, quelle connerie! En 2012 j'ai décide de rouler au sans plomb, je me faisais traiter de sale pollueur, aujourd’hui tout le monde veut rouler au SP...

vivarais a écrit : 15 janvier 2020 15:47 étonnant cette affirmation
mais alors qui hollande est allé voir dans la silicone valley
et devant qui macron a t il fait un discours à berlin (et pour se faire mousser alors que tous etaient français , il a fait son discours en anglais )

pourquoi chaque année 250 milles jeunes qui ont obtenu leurs diplômes quittent la France

avant avant hier l'essence avec plomb ; avant hier le diesel , aujourd'hui les Lithium I-on et demain ce sera les Sodium-Ion. qui sont polluants

oldeagle a écrit : 16 janvier 2020 09:26

sofasurfer a écrit : 15 janvier 2020 15:43

La on est bien d'accord! C'est comme l'engouement du diesel à la fin des années 90, la mise au point de la rampe haute pression a été le point de départ du tout diesel imposé par les constructeurs, quelle connerie! En 2012 j'ai décide de rouler au sans plomb, je me faisais traiter de sale pollueur, aujourd’hui tout le monde veut rouler au SP...

Disons que ni le diésel ni le sans plomb ne trouvent grâce à mes yeux. La réalité est plus complèxe que ça. On a abandonné le diésel à cause des particules fines qu'il rejetait, mais il était avantageux car il rejetait moins de CO2 qu'une voiture roulant au SP. Les "écolos" mal inspirés ont donc banni le diésel au profit du SP. Mais le résultat est que nous avons une augmentation de CO2 rejeté dans l'atmosphère à cause du SP ! On pollue plus qu'avant à cause du passage au SP ! On est bête en France ! On ne sait pas se diversifier.

Il faut non seulement développer les voitures électriques avec les piles sodium-Ion, mais aussi les voitures hydrogènes.
Ce n'est malheureusement pas ce qui est fait actuellement !

vivarais a écrit : 15 janvier 2020 15:47 étonnant cette affirmation
mais alors qui hollande est allé voir dans la silicone valley
et devant qui macron a t il fait un discours à berlin (et pour se faire mousser alors que tous etaient français , il a fait son discours en anglais )

pourquoi chaque année 250 milles jeunes qui ont obtenu leurs diplômes quittent la France