Non, nos meilleurs ingénieurs ne sont pas partis à l'étranger

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Batterie sodium-ion : l'avenir de la voiture électrique ?
VIDÉO. Développée par la société française Tiamat, la batterie sodium-ion n'utilise ni lithium ni cobalt, et permet des recharges plus rapides que les lithium-ion. Par Yves Maroselli
Modifié le 14/01/2020 à 18:41 - Publié le 14/01/2020 à 01:30 | Le Point.fr
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La batterie, voilà le principal enjeu de la décennie à venir pour l'industrie automobile. En effet, et même si des progrès spectaculaires ont été réalisés ces dernières années, c'est encore la batterie qui impose ses limites à la voiture électrique: son autonomie, son temps de recharge, son coût, et aussi son empreinte environnementale. Or parmi les acteurs les plus prometteurs dans ce domaine figure une start-up française créée en 2017 : Tiamat. La raison d'être de cette entreprise basée à Amiens est d'industrialiser une technologie issue d'un partenariat lancé en 2012 avec le CEA et le CNRS: la batterie sodium-ion.

Moins chère, plus éthique
Batterie sodium-ion Tiamat © Tiamat
Les avantages de cette nouvelle chimie de batterie sont nombreux. Sur le plan des matières premières: le sodium est beaucoup plus abondant dans la nature et son extraction moins coûteuse que celle du lithium. L'avantage est encore plus patent pour les électrodes de ce nouveau type de batterie, constituées d'aluminium recouvert coté cathode de sodium enrichi et de carbone dur côté anode, quand la plupart des lithium-ion actuelles utilisent du cobalt, dont l'exploitation en République Démocratique du Congo pose de gros problèmes éthiques, et du graphite, le plus souvent importé de Chine.
Plus puissante, mais moins dense en énergie
Batterie sodium-ion Tiamat © Tiamat
Mieux, la batterie sodium-ion est plus durable que la lithium-ion, tout en se montrant de 2 à 5 fois plus puissante par unité de masse, ce qui autorise des charges beaucoup plus rapides que pour les batteries lithium-ion actuelles. L'opération pourrait être réalisée en seulement 5 minutes. En revanche au stade actuel de développement de la technologie, la quantité d'énergie stockée par unité de masse est encore inférieure de 40 % aux meilleures lithium-ion, mais les progrès enregistrés dans ce domaine par l'équipe de développement sont rapides (30 % sur les deux dernières années). Reste à savoir si une autonomie réduite (à 250 km par exemple) serait jugée si problématique si l'on avait par ailleurs l'assurance de pouvoir recharger aussi rapidement que l'on fait le plein de carburant d'une voiture thermique, à condition bien sûr de trouver une borne suffisamment rapide pour le faire...
D'abord pour les hybrides... et la voiture de monsieur tout le monde !
Au stade actuel du développement de la technologie, la batterie sodium-ion semble toutefois plus adaptée aux voitures hybrides, plus exigeantes sur le plan de la densité de puissance et moins sur celui de la densité énergétique que les voitures tout électrique. En attendant, le premier marché visé par Tiamat est celui, énorme, du remplacement de la bonne vieille batterie au plomb. Plus légère, plus durable – elle n'aurait pas à être remplacée durant la vie de la voiture –, la batterie sodium-ion se montre en outre beaucoup moins nuisible pour l'environnement. Tiamat prévoit de construire sa première ligne de production de batterie sodium-ion à Amiens en 2020.

[sofasurfer]

le probleme, c'est que l'on est au stade du projet, on aura peut être les premières productions dans 10 ans au mieux. Et en plus c'est mal adapté aux voitures électriques, ca ne correspond pas vraiment aux politiques futures en matière d'émissions...

[oldeagle]

le probleme, c'est que l'on est au stade du projet, on aura peut être les premières productions dans 10 ans au mieux. Et en plus c'est mal adapté aux voitures électriques, ca ne correspond pas vraiment aux politiques futures en matière d'émissions...

Oui, mais pourtant, ayant participé au remplissage des cahiers de doléances lors de la crise des gilets jaunes, les piles sodium-Ion j'en ai parlé ! Mais reste à savoir si cela a été lu...

En France, on aime bien tout focaliser sur un seul truc, et après il est difficile de faire marche arrière ! Comme des idiots les constructeurs utilisent les Lithium I-on, la tête dans le guidon, sans avoir le recul nécessaire, alors qu'il va falloir exploiter d'avantage les Sodium-Ion.

[sofasurfer]

le probleme, c'est que l'on est au stade du projet, on aura peut être les premières productions dans 10 ans au mieux. Et en plus c'est mal adapté aux voitures électriques, ca ne correspond pas vraiment aux politiques futures en matière d'émissions...

Oui, mais pourtant, ayant participé au remplissage des cahiers de doléances lors de la crise des gilets jaunes, les piles sodium-Ion j'en ai parlé ! Mais reste à savoir si cela a été lu...

En France, on aime bien tout focaliser sur un seul truc, et après il est difficile de faire marche arrière ! Comme des idiots les constructeurs utilisent les Lithium I-on, la tête dans le guidon, sans avoir le recul nécessaire, alors qu'il va falloir exploiter d'avantage les Sodium-Ion.

La on est bien d'accord! C'est comme l'engouement du diesel à la fin des années 90, la mise au point de la rampe haute pression a été le point de départ du tout diesel imposé par les constructeurs, quelle connerie! En 2012 j'ai décide de rouler au sans plomb, je me faisais traiter de sale pollueur, aujourd’hui tout le monde veut rouler au SP...

[vivarais]

étonnant cette affirmation
mais alors qui hollande est allé voir dans la silicone valley
et devant qui macron a t il fait un discours à berlin (et pour se faire mousser alors que tous etaient français , il a fait son discours en anglais )

pourquoi chaque année 250 milles jeunes qui ont obtenu leurs diplômes quittent la France

avant avant hier l'essence avec plomb ; avant hier le diesel , aujourd'hui les Lithium I-on et demain ce sera les Sodium-Ion. qui sont polluants

[vincent]

par sofasurfer » 15 janvier 2020 10:49

le probleme, c'est que l'on est au stade du projet, on aura peut être les premières productions dans 10 ans au mieux. Et en plus c'est mal adapté aux voitures électriques, ca ne correspond pas vraiment aux politiques futures en matière d'émissions...

le probléme c 'est que lorsqu' on innove.......ça commence tj par des recherches , un avant projet , puis un projet aprés les nombreuses réunions de projet .

Avec Macron comme tête chercheuse de start up , il fera tout pour que ça marche .

Vous savez , on plus certainement vous ne savez pas que ......
leEt en plus c'est mal adapté aux voitures électriques, ca ne correspond pas vraiment aux politiques futures en matière d'émissions...s principaux acteurs de la 5 G sont Huawei , Erricson , Nokia , USA.....2 ans de retard



vous avez une réaction typique d'un ingénieur R&D , tj positif , tj de l' avant , un optimisme débordant , une positivité qui font plaisir a voir .....une vraie passerelle vers le dialogue l échange ......qu' est ce que vous êtes chiant , c' est incoyable .

Prendre le contrepied pour se faire remarquer par se positions , faute de pouvoir se faire remarquer par la pertinence des arguments....

[vincent]

le probleme, c'est que l'on est au stade du projet, on aura peut être les premières productions dans 10 ans au mieux. Et en plus c'est mal adapté aux voitures électriques, ca ne correspond pas vraiment aux politiques futures en matière d'émissions...

pourquoi faire des remarques alors que vous n' avez pas lu l' article ?

Batterie sodium-ion : l'avenir de la voiture électrique ?
VIDÉO. Développée par la société française Tiamat, la batterie sodium-ion n'utilise ni lithium ni cobalt, et permet des recharges plus rapides que les lithium-ion. Par Yves Maroselli
Modifié le 14/01/2020 à 18:41 - Publié le 14/01/2020 à 01:30 | Le Point.fr
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La batterie, voilà le principal enjeu de la décennie à venir pour l'industrie automobile. En effet, et même si des progrès spectaculaires ont été réalisés ces dernières années, c'est encore la batterie qui impose ses limites à la voiture électrique: son autonomie, son temps de recharge, son coût, et aussi son empreinte environnementale. Or parmi les acteurs les plus prometteurs dans ce domaine figure une start-up française créée en 2017 : Tiamat. La raison d'être de cette entreprise basée à Amiens est d'industrialiser une technologie issue d'un partenariat lancé en 2012 avec le CEA et le CNRS: la batterie sodium-ion.

Moins chère, plus éthique
Batterie sodium-ion Tiamat © Tiamat
Les avantages de cette nouvelle chimie de batterie sont nombreux. Sur le plan des matières premières: le sodium est beaucoup plus abondant dans la nature et son extraction moins coûteuse que celle du lithium.

L'avantage est encore plus patent pour les électrodes de ce nouveau type de batterie, constituées d'aluminium recouvert coté cathode de sodium enrichi et de carbone dur côté anode, quand la plupart des lithium-ion actuelles utilisent du cobalt, dont l'exploitation en République Démocratique du Congo pose de gros problèmes éthiques, et du graphite, le plus souvent importé de Chine.

Plus puissante, mais moins dense en énergie
Batterie sodium-ion Tiamat © Tiamat

Mieux, la batterie sodium-ion est plus durable que la lithium-ion, tout en se montrant de 2 à 5 fois plus puissante par unité de masse, ce qui autorise des charges beaucoup plus rapides que pour les batteries lithium-ion actuelles.

L'opération pourrait être réalisée en seulement 5 minutes. En revanche au stade actuel de développement de la technologie, la quantité d'énergie stockée par unité de masse est encore inférieure de 40 % aux meilleures lithium-ion, mais les progrès enregistrés dans ce domaine par l'équipe de développement sont rapides (30 % sur les deux dernières années).

Reste à savoir si une autonomie réduite (à 250 km par exemple) serait jugée si problématique si l'on avait par ailleurs l'assurance de pouvoir recharger aussi rapidement que l'on fait le plein de carburant d'une voiture thermique, à condition bien sûr de trouver une borne suffisamment rapide pour le faire...
D'abord pour les hybrides... et la voiture de monsieur tout le monde !
Au stade actuel du développement de la technologie, la batterie sodium-ion semble toutefois plus adaptée aux voitures hybrides, plus exigeantes sur le plan de la densité de puissance et moins sur celui de la densité énergétique que les voitures tout électrique. En attendant, le premier marché visé par Tiamat est celui, énorme, du remplacement de la bonne vieille batterie au plomb. Plus légère, plus durable – elle n'aurait pas à être remplacée durant la vie de la voiture –, la batterie sodium-ion se montre en outre beaucoup moins nuisible pour l'environnement. Tiamat prévoit de construire sa première ligne de production de batterie sodium-ion à Amiens en 2020.

[oldeagle]

Oui, mais pourtant, ayant participé au remplissage des cahiers de doléances lors de la crise des gilets jaunes, les piles sodium-Ion j'en ai parlé ! Mais reste à savoir si cela a été lu...

En France, on aime bien tout focaliser sur un seul truc, et après il est difficile de faire marche arrière ! Comme des idiots les constructeurs utilisent les Lithium I-on, la tête dans le guidon, sans avoir le recul nécessaire, alors qu'il va falloir exploiter d'avantage les Sodium-Ion.

La on est bien d'accord! C'est comme l'engouement du diesel à la fin des années 90, la mise au point de la rampe haute pression a été le point de départ du tout diesel imposé par les constructeurs, quelle connerie! En 2012 j'ai décide de rouler au sans plomb, je me faisais traiter de sale pollueur, aujourd’hui tout le monde veut rouler au SP...

Disons que ni le diésel ni le sans plomb ne trouvent grâce à mes yeux. La réalité est plus complèxe que ça. On a abandonné le diésel à cause des particules fines qu'il rejetait, mais il était avantageux car il rejetait moins de CO2 qu'une voiture roulant au SP. Les "écolos" mal inspirés ont donc banni le diésel au profit du SP. Mais le résultat est que nous avons une augmentation de CO2 rejeté dans l'atmosphère à cause du SP ! On pollue plus qu'avant à cause du passage au SP ! On est bête en France ! On ne sait pas se diversifier.

Il faut non seulement développer les voitures électriques avec les piles sodium-Ion, mais aussi les voitures hydrogènes.
Ce n'est malheureusement pas ce qui est fait actuellement !

[Fonck1]

étonnant cette affirmation
mais alors qui hollande est allé voir dans la silicone valley
et devant qui macron a t il fait un discours à berlin (et pour se faire mousser alors que tous etaient français , il a fait son discours en anglais )

pourquoi chaque année 250 milles jeunes qui ont obtenu leurs diplômes quittent la France

avant avant hier l'essence avec plomb ; avant hier le diesel , aujourd'hui les Lithium I-on et demain ce sera les Sodium-Ion. qui sont polluants

beaucoup d'aprioris comme d'habitude sans réelles sources de certitudes.

[sofasurfer]

La on est bien d'accord! C'est comme l'engouement du diesel à la fin des années 90, la mise au point de la rampe haute pression a été le point de départ du tout diesel imposé par les constructeurs, quelle connerie! En 2012 j'ai décide de rouler au sans plomb, je me faisais traiter de sale pollueur, aujourd’hui tout le monde veut rouler au SP...

Disons que ni le diésel ni le sans plomb ne trouvent grâce à mes yeux. La réalité est plus complèxe que ça. On a abandonné le diésel à cause des particules fines qu'il rejetait, mais il était avantageux car il rejetait moins de CO2 qu'une voiture roulant au SP. Les "écolos" mal inspirés ont donc banni le diésel au profit du SP. Mais le résultat est que nous avons une augmentation de CO2 rejeté dans l'atmosphère à cause du SP ! On pollue plus qu'avant à cause du passage au SP ! On est bête en France ! On ne sait pas se diversifier.

Il faut non seulement développer les voitures électriques avec les piles sodium-Ion, mais aussi les voitures hydrogènes.
Ce n'est malheureusement pas ce qui est fait actuellement !

Pas qu'en France, mais l'idée est la, les constructeurs, l'état, et tous les acteurs concernés adorent orienter les consommateurs sur une seule source d’énergie, c'est ce qui se passe avec l’électrique actuellement et en effet c'est idiot.

Dans les années 2005 - 2015, excepté les micro citadines, il était impossible d'essayer un modèle essence chez un concessionnaire! Des retraités qui voulaient acheter une voiture pour aller hercher le pain et les petits enfants a l’école a coté se faisaient conseiller un diesel "car c'est économique", une véritable hérésie en terme d 'utilisation! Aujourd’hui on nous vend du tout electrique, mais dans 20 ans cette technologie sera diabolisée, comme le reste...

[vincent]

étonnant cette affirmation
mais alors qui hollande est allé voir dans la silicone valley
et devant qui macron a t il fait un discours à berlin (et pour se faire mousser alors que tous etaient français , il a fait son discours en anglais )

pourquoi chaque année 250 milles jeunes qui ont obtenu leurs diplômes quittent la France

pourquoi racontez vous n ' importe quoi a longueur de post

vous habitez où ?

Grandes écoles: les jeunes diplômés partent de moins en ...
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Grandes écoles: les jeunes diplômés partent de moins en moins travailler à l'étranger
19/06/2018 à 16h22
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Les jeunes diplômés des grandes écoles, de plus en plus demandés par les entreprises, partent de moins en moins à l'étranger, et restent peu nombreux à créer leur start up.
Les jeunes diplômés ne connaissent plus la crise. "Nous arrivons au niveau de 2008. Nous avons rattrapé ce qui a été pris par la crise", s'est félicité Peter Todd, directeur général d'HEC, en présentant les résultats de l'enquête menée par la Conférence des grandes écoles sur l'insertion des promotions qui ont été diplômés en 2017.

Tous les indicateurs sont au vert, ou presque. Au bout de six mois, 89,4% des jeunes diplômés ont trouvé un emploi, un score en hausse de +2,9 points par rapport à la promotion précédente. Mieux: 62% ont trouvé un emploi avant même d'obtenir leur diplôme (+2 points), un niveau record. Le salaire d'embauche (primes incluses) atteint 47.599 euros bruts annuels pour les diplômés d'école de commerce (+0,8%), et 39.598 euros pour les ingénieurs (+0,2%).

Vases communicants
Par un effet de vases communicants, la bonne santé des entreprises françaises entraîne un recule de l'expatriation et une stagnation de la création d'entreprise. "Quand la croissance de l'économie est là, les étudiants ont des opportunités, et pensent moins à créer leur entreprise. De même, il y a moins d'expatriés en raison de l'économie française, d'un effet Macron, mais aussi car plein de pays étrangers sont moins accueillants, comme la Grande Bretagne suite au Brexit, ou les Etats-Unis, qui sont moins ouverts qu'il y a 5 à 8 ans", explique Peter Todd.

Anne-Lucie Wack, directrice générale de Montpellier SupAgro et présidente de la Conférence des grandes écoles, abonde: "il y a un phénomène de siphonnage: nos diplômés sont littéralement aspirés dès la sortie de l'école".

En pratique, la proportion de jeunes diplômés travaillant à l'étranger, qui avait atteint un plus haut en 2015, recule de 2,3 points en un an, pour tomber à 12,9%. Et la proportion de créateurs d'entreprise stagne, à 3,3%. "A ce qu'on entend, on peut imaginer que tous les jeunes diplômés sont entrepreneurs, mais ce n'est certainement pas le cas", a souligné Peter Todd. Cette proportion de startupers est deux fois plus importante chez les diplômés d'écoles de commerce (4,7%) que chez les ingénieurs (2,3%). "En Amérique du Nord, près de 10% des diplômés des grandes écoles créent leur entreprise. Et les proportions sont inverses: ce sont majoritairement des ingénieurs", a relevé Peter Todd.