Message
par Barbapoutre » 30 septembre 2008 23:33
Un altra storia che mi pare molto interessante. Cento uno anni fa, in 1907, il Principe Scipione Borghese vinceva il raid Pechino Parigi alla guida di una automobile "Itala". Figuratevi le difficoltà!
L'anno scorso la stessa "Itala" riprese la strada per raggiungere Pechino 100 anni dopo.
Ecco un pezzo di questa storia:
Pechino-Parigi” fu un raid automobilistico realizzato nel 1907, che portò cinque equipaggi su altrettante vetture europee a tentare di raggiungere Parigi, Francia, partendo da Pechino, Cina, contando esclusivamente sulle forze delle automobili, lungo un itinerario di circa 16.000 chilometri
Tutto nacque il 31 gennaio 1907 con un lapidario annuncio sul quotidiano francese "Le Matin"
«Quello che dobbiamo dimostrare oggi è che dal momento che l’uomo ha l’automobile, egli può fare qualunque cosa ed andare dovunque. C’è qualcuno che accetti di andare, nell’estate prossima, da Pechino a Parigi in automobile?»
La partenza era stata fissata il 10 giugno alle ore 8. A Pechino, si presentarono solo in cinque, un triciclo Contal dalla Francia, due De Dion Bouton, anch’esse dalla Francia, una Spyker olandese, un’Itala dall’Italia.
L'Itala stava guidata da Scipione Borghese e Ettore Guizzardi (Italia) Spyker, guidata da Charles Godard e Jean du Taillis (Olanda) De Dion Bouton, guidata da Georges Cormier (Francia) De Dion Bouton, guidata da Victor Colignon (Francia) Contal, triciclo guidato da Auguste Pons (Francia)
Alle quattro e un quarto del 10 agosto l’equipaggio dell’Itala faceva il suo ingresso trionfale a Parigi, dove l'aspettava uno stuolo di giornalisti, cineoperatori ed una folla festante.
Durante il raid in 1917 che doveva vincere, l'automobile del principe Borghese ebbe una ruota avariata in piena steppa. Per mancanza di qualque raggio i coragiosi precursori della « croisière Jaune » dopo avere vinto l'Asia saranno privati di un triunfo cosi vicino? Dentro l'isba isolata che ragiungono a fatica non c'è che un primitivo reparto di carradore.
BRAVI CARRADORI
L'automobile venne introdotta in un rustico cortile, sporco di ricci e di schegge, ingombro di travi, slitte, carri, cerchi di ferro. In un angolo, un tarantas verniciato di fresco appoggiato su due cavalletti. La ruota fu sfilata dal perno svitata, smontata; i raggi separati dal mozzo e dal cerchione servirono da modello per quelli nuovi. Pochi momentì dopo il cortile risuonava di colpi d'ascia. Nessun altro ordigno era adoperato fuorchè l'ascia, maneggiata con meravigliosa abilità. Essa è nelle mani. del contadino russo un attrezzo di precisione. per determinare il punto dove colpire, quegli uomini non facevano segni, non tracciavano linee: mettevano la mano sinistra sul legno, e il colpo cadeva quasi rasente il pollice. La posizione del dito aveva indicato all' occhio e alla destra la misura. I nuovi raggi uscivano fuori a poco a poco da grossi ceppi di vecchio pino, disgrossati a gran fendenti che facevano balzare tutto intorno le schegge. Gli artefici misuravano sovrapponendo i vecchi pezzi ai nuovi, e non avevano bisogno d'altro; raffinavano esattamente incastri mìllimetrici con occhio e con colpo sicuro, ad accettate che scendevano a giro di braccio, come se invece di un tanto delicato lavoro si stesse costruendo un'impalcatura o una zattera.
LUIGI BARZINI. Da Pechino a Parigi in sessanta giorni. Hoepli, Milano.
.
.