Le Pneu qui se régénère tout seul !

[Fonck1]

SÉCURITÉ — Voici 20 ans, Michelin inventait le pneu hiver à lamelles en "Y" capable de compenser son usure. Revisité, le principe est aujourd'hui appliqué à un pneu "toutes saisons", pour la voiture de Monsieur Tout-le-Monde.

En matière de pneumatiques, les innovations ne manquent pas. Il y a le pneu "toutes saisons" dont les flancs blancs virent au bleu lorsque la température chute sous les 7°C. Manière de vous rappeler qu'il est alors temps de chausser les gommes "hiver". Il y a aussi des pneumatiques qui troquent le noir morne pour de la couleur dans leur bande de roulement : contre toute attente, cette idée n'a jamais rencontré le succès escompté, y compris chez les fanatiques de la personnalisation à outrance. Chez Michelin et Bridgestone, on travaille même à des pneus "sans air" dont les flancs ouverts à tous vents rappellent la structure de la Tour Eiffel. Quelle meilleure garantie contre la crevaison ?

En attendant l'avènement d'un avenir qui promet d'être radieux, Michelin présentait hier au Salon de Detroit un pneu baptisé Premier A/S (pour "All seasons") conçu en France et doté de la technologie EverGrip qui promet de se régénérer au fil des kilomètres afin de compenser les effets de son usure. Explications.

Le pneumatique est affaire de compromis, plus encore lorsqu'il est destiné à une voiture de tourisme appelée à affronter des conditions d'adhérence bien plus variées que celles qu'une voiture de compétition rencontre sur circuit. Si l'automobiliste était assuré de toujours circuler sur un goudron propre et sec, il choisirait des pneus lisses (dits "slicks") car ce sont eux qui offrent la plus grande surface de contact avec le sol. Dans la vraie vie cependant, il convient de prévoir un moyen d'évacuer l'eau de pluie : c'est le rôle des sculptures qui sillonnent la bande de roulement.
Michelin Premier A/S EverGrip (2014)Les particularismes du pneu Michelin Premier A/S EverGrip (2014) : mélange de silice et d'huile de tournesol dans la gomme, des rainures qui s'élargissent à mesure qu'elles s'usent et d'autres qui apparaissent au fil des kilomètres sur les épaules de la bande de roulement. Image © Michelin

A mesure qu'il accumule les kilomètres, le pneu s'use et voit malheureusement l'épaisseur de sa bande de roulement diminuer. Les rainures se font moins profondes et le pneu perd de son adhérence sur le "mouillé". Par conséquent les distances d'arrêt s'allongent et le dérapage menace en virage.

Toute l'idée du procédé EverGrip de Michelin consiste à révéler quelque 150 lamelles supplémentaires sur la périphérie de la bande de roulement afin de compenser la perte de profondeur des rainures. En complément, ces dernières s'élargissent à mesure qu'elles s'usent tandis qu'elles rétrécissent d'ordinaire. Enfin, la technologie EverGrip fait appel à un mélange de gommes particulier, à haute teneur en silice qui raccourcit les distances d'arrêt. Toutes conceptions déjà expérimentées par la concurrence mais jamais commercialisées.

La promesse du manufacturier clermontois ? Arrivé à mi-vie, le Michelin Premier A/S EverGrip garantit encore sur le "mouillé" des distances d'arrêt inférieures à celle des meilleures enveloppes de la concurrence… neuves. Des vertus qui se retrouveraient sur la neige aussi bien que sur le sec.

Il faudra patienter quelques mois avant de voir le pneu Michelin Premier A/S EverGrip débarquer en France. Le manufacturier clermontois promet un tarif sensiblement équivalent à celui d'une enveloppe conventionnelle, associée à une garantie de 100.000 km (60.000 miles aux États-Unis).

[LOFOTEN]

Intéressant.....mais faut voir .

Par contre le prix des pneumatiques Michelin, en général, sont les plus chers du marché . En particulier pour les pneus hiver. On peut trouver l'équivalent chez d'autres manufacturiers a meilleur prix. Et je ne parle pas de marques chinoises ou inconnus....

[Lion blanc]

Vu le prix de ces pneus qui sera certainement élevés, ce sera du gâchis de les "bouffer" en été, même si à mi-vie ils conservent leur capacités pour rouler sur la neige..

[NSC]

Intéressant.....mais faut voir .

Par contre le prix des pneumatiques Michelin, en général, sont les plus chers du marché . En particulier pour les pneus hiver. On peut trouver l'équivalent chez d'autres manufacturiers a meilleur prix. Et je ne parle pas de marques chinoises ou inconnus....

Moi ce que je sais c'est a part perelli, les autres marques ne sont pas a la hauteur de michelin en ce qui concerne la qualite alors oui c'est moins cher, mais au bout de 10000km, les pneu sont moins efficace perdent de la pression et surtout font consommer plus.

[Fonck1]

Moi ce que je sais c'est a part perelli, les autres marques ne sont pas a la hauteur de michelin en ce qui concerne la qualite alors oui c'est moins cher, mais au bout de 10000km, les pneu sont moins efficace perdent de la pression et surtout font consommer plus.

le seul vrai équivalent à michelin,c'est bridgestone.c'est d'ailleurs un tantinet plus solide.
ce sont pour moi les deux seules marques leader du marché.
après on peut trouver certaines équivalences.

[NSC]

le seul vrai équivalent à michelin,c'est bridgestone.c'est d'ailleurs un tantinet plus solide.
ce sont pour moi les deux seules marques leader du marché.
après on peut trouver certaines équivalences.

Bridgstone appartient a michelin il me semble.

[Fonck1]

Bridgstone appartient a michelin il me semble.

non,c'est japonais.

[NSC]

non,c'est japonais.

Ah bon si tu le dis,