Tu l'as dit Rodriguezlepicard a écrit :Mon oeilGeorges61 a écrit :
Que j'achète ou pas des actions Boeing, cela ne changera rien pour ces malheureux morts et leur famille, par contre avec les bénéfices que je vais faire, comme j'ai fait avec WW, et que je vais bientôt faire avec Renault et à présent Boeing, je pourrais soulager quelques misères. Tous les bénefs que je fais en boursicotant, je les verse à des assos caritatives.
tu ne serais pas le premier , regarde carlos Ghone ,mon petit CrésusGeorges61 a écrit :Parce que vous ne croyais pas que 360 000 à 400 000 de revenu chaque année ne me suffisent pas pour bien vivre.lepicard a écrit :
Mon oeil
Mais le cours ne remonte pas toujours !
le tout est de savoir le taux d'erreur dû aux automatismes par rapport au taux d'erreurs humainessuperjms77 a écrit : Le tout informatique a eu une défaillance !
C'est à partir de combien de centaines de morts que cela commence à devenir intéressant d'acheter des actions ?Georges61 a écrit : Les actions Boeing on baissé de 12% encore 2 jours, et il faut en acheter, et revendre quand le cours sera devenu normal dans quelques mois.
Faut un sacré savoir-faire pour construire des avions, si un concurrent crédible doit émerger ça prendra des années, voire des décennies. Boeing et Airbus ont encore de beaux jours devant eux.Victor a écrit :Oui mais bon, Airbus n'a pas les capacités industrielles (et encore moins avec le Brexit à venir) de fournir tous les avions pour toutes les compagnies au monde !Lion blanc a écrit : Ça c'est une sacrée aubaine pour Airbus....Le malheur des uns......
Boeing et Airbus forment un duopole mondial qui leur convient parfaitement.
Le véritable problème d'Airbus (et de Boeing) est surtout l'arrivée d'un éventuel concurrent chinois qui rebattrait les cartes du secteur.
le C919 chinois en développement depuis 10 ans fait ses essais en vol depuis 2017 et entrera en service en 2021Kelenner a écrit :
Faut un sacré savoir-faire pour construire des avions, si un concurrent crédible doit émerger ça prendra des années, voire des décennies. Boeing et Airbus ont encore de beaux jours devant eux.
ce n'est malheureusement qu'avec les crash que la sécurité aérienne en est là où elle est, au prix de vies humaines.danielfr40 a écrit :le tout est de savoir le taux d'erreur dû aux automatismes par rapport au taux d'erreurs humainessuperjms77 a écrit : Le tout informatique a eu une défaillance !
on ne les connait que dans le contexte actuel, où on a un mixte des deux, les automatismes lançant des alertes au pilote en mode manuel, et le pilote étant censé surveiller son avion en mode automatique
Le nombre de morts n'est pour rien dans cette baisse de taux des actions boeing, ce sont le nombre d'incidents sur une courte durée.Jean de Meung a écrit :C'est à partir de combien de centaines de morts que cela commence à devenir intéressant d'acheter des actions.Georges61 a écrit : Les actions Boeing on baissé de 12% encore 2 jours, et il faut en acheter, et revendre quand le cours sera devenu normal dans quelques mois.
vous avez un peu tous les deux raison :danielfr40 a écrit :le C919 chinois en développement depuis 10 ans fait ses essais en vol depuis 2017 et entrera en service en 2021Kelenner a écrit :
Faut un sacré savoir-faire pour construire des avions, si un concurrent crédible doit émerger ça prendra des années, voire des décennies. Boeing et Airbus ont encore de beaux jours devant eux.
il est pour l'instant destiné au marché intérieur chinois, et atteint les 800 commandes
https://laerien.fr/2017/12/06/comac-c91 ... commandes/
sa conception s'appuie sur des moteurs CFM de Safran construit en France, un cablage Safran fabriqué en chine, et des équipements de zodiac
mais aussi sur Thales, Michelin, et GE et Honeywell Aerospace coté américain.
https://www.lesechos.fr/02/11/2015/lese ... pareil.htm
Peut être mais possible aussi que le SEMAS ne soit pas encore totalement au point au regard de certaines situations et que les pilotes, chevronnés ou pas, ne puisse passer outre ou bien n'ait pas suffisamment de formation sur ce type de système pour le contourner dans le cas où il donne des ordres erronés à l'appareil.superjms77 a écrit : Je pense plutot à une erreur de formation des pilotes !
En l'occurrence, il s'agirait d'un élément logiciel qui a été rajouté sans trop se soucier de ses faiblesses, à savoir une sensibilité à une panne de capteur.danielfr40 a écrit :le tout est de savoir le taux d'erreur dû aux automatismes par rapport au taux d'erreurs humainessuperjms77 a écrit : Le tout informatique a eu une défaillance !
on ne les connait que dans le contexte actuel, où on a un mixte des deux, les automatismes lançant des alertes au pilote en mode manuel, et le pilote étant censé surveiller son avion en mode automatique
Les avions pour pouvoir voler chez nous doivent subir une certification européenne sur la conception et sur le processus de fabrication.Fonck1 a écrit : 1.les chinois iront plus vite que ce que l'on pense et n'achèteront bientôt plus d'avions en europe
2.le fait de fabriquer des avions n'est pas un gage de qualité, et notamment en chine, les petites Mercedes fabriquer en chine sont des absurdités sans noms qui tombent en panne tout le temps.
C'est la mentalité chinoise qui est mise en évidence sur ces problèmes.
3.aujourd'hui, la moindre société qui veut produire doit s'appuyer sur du marché extérieur pour concevoir, autrement ça couterait trop cher en plus du fait que ça ne garantie aucunement une réussite "d'un seul pays", tous ne savent pas tout faire.
sur ces vols, il semble qu'un problème ait été récurent et que boeing est en recherche d'une panne redondante.