Comme on pouvait le craindre, en raison de la hausse des coûts des matières premières et de l'énergie, de l'inflation qui touche tous les secteurs, mais également de l'instabilité liée à la guerre en Ukraine, les prix des batteries pour véhicules électriques en baisse depuis plus de dix ans ont réaugmenté. Ainsi, Selon la dernière étude de BloombergNEF, qui fait référence en la matière, il est passé de 141 à 151 dollars le kWh soit une progression de 7 % par rapport à 2021.
Selon différents spécialistes, il ressort que le prix des produits dérivés du lithium ont grimpé de 157 % sur les douze derniers mois, ceux du nickel de 42 % depuis janvier 2021, et ceux du cobalt ont quasiment doublé entre janvier 2021 et avril 2022, avant de retomber depuis de 37 %. De quoi renchérir le prix des batteries NMC (nickel manganèse cobalt), qui constitue encore la majorité des batteries lithium-ion vendues cette année.
Face à cette situation, certains grands fournisseurs de batteries à l'image de BYD ou CATL ou des constructeurs automobiles comme Tesla, Ford ou Volkswagen se sont tournés vers la technologie LFP (lithium fer phosphate) moins onéreuse du fait qu'elle n'utilise ni nickel ni cobalt. Ainsi, le prix moyen de ces batteries LFP serait de 135 dollars/kWh contre 184 dollars/kWh pour des batteries NMC.
En 2023, le prix des batteries devrait globalement rester stable et se situer aux environs de 152 dollars/kWh. Cette situation reste bien d'avoir des répercussions plus globales sur l'industrie auto puisque le prix des 100 kWh qui devrait être atteint en 2024 sera atteint deux ans plus tard en 2026. Sachant que le prix de ces batteries représente généralement la moitié du tarif d'une voiture électrique, ces fluctuations pourraient présenter un frein pour la démocratisation de cette dernière, pourtant tant désirée par les gouvernants.
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elon différents spécialistes, il ressort que le prix des produits dérivés du lithium ont grimpé de 157 % sur les douze derniers mois, ceux du nickel de 42 % depuis janvier 2021, et ceux du cobalt ont quasiment doublé entre janvier 2021 et avril 2022, avant de retomber depuis de 37 %. De quoi renchérir le prix des batteries NMC (nickel manganèse cobalt), qui constitue encore la majorité des batteries lithium-ion vendues cette année.
Face à cette situation, certains grands fournisseurs de batteries à l'image de BYD ou CATL ou des constructeurs automobiles comme Tesla, Ford ou Volkswagen se sont tournés vers la technologie LFP (lithium fer phosphate) moins onéreuse du fait qu'elle n'utilise ni nickel ni cobalt. Ainsi, le prix moyen de ces batteries LFP serait de 135 dollars/kWh contre 184 dollars/kWh pour des batteries NMC.
En 2023, le prix des batteries devrait globalement rester stable et se situer aux environs de 152 dollars/kWh. Cette situation reste bien d'avoir des répercussions plus globales sur l'industrie auto puisque le prix des 100 kWh qui devrait être atteint en 2024 sera atteint deux ans plus tard en 2026. Sachant que le prix de ces batteries représente généralement la moitié du tarif d'une voiture électrique, ces fluctuations pourraient présenter un frein pour la démocratisation de cette dernière, pourtant tant désirée par les gouvernants.
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https://www.caradisiac.com/le-prix-des- ... 199668.htm
Et encore dans ce sujet on ne parle pas des futures batteries solide ou semi solides qui sont en voie de fabrication dans un an ou deux en Chine . Gain : le poids et la capacité de charge.....
En Europe on est encore aux anciennes lithium ion (pour faire bref) .
Nous avons déja un train de retard mais c'est pas grave dés le départ nous partions perdant et de loin devant la Chine.....
,alors que tu pouvais très bien opter pour une Tesla de la giga factory de ChangaÏ
,j'en déduis aussi que tu dois être friqué pour essayer une S ; j'en déduis surtout que t'es un fiéfé baratineur , 
, mais je salue ta créativité , la prochaine fois mets une dans la neige pour faire plaisir à Mic 
