AUtomobile:L’emploi a chuté de 425.500 en 2010 à 286.800 en 2023

[LOFOTEN]

L’emploi a chuté de 425.500 en 2010 à 286.800 en 2023, soit une perte de près de 139.000 équivalent-temps plein, selon les statisticiens nationaux.

Le tableau dressé par l’Insee est sans appel : la filière automobile française est en grande difficulté. Les effectifs de l'industrie automobile en France (constructeurs, équipementiers et fournisseurs) ont fondu de 33% entre 2010 et 2023, laminés par la baisse des ventes, les fermetures d'usines et les délocalisations, indique le statisticien national jeudi, alors que les annonces de suppressions d'emplois se multiplient.

Dans cette enquête, la première qui identifie toute la production industrielle liée au secteur automobile, l'Insee calcule que l'emploi y a chuté de 425.500 en 2010 à 286.800 en 2023, soit une perte de près de 139.000 équivalent-temps plein, alors que dans l'industrie hors automobile les effectifs sont restés presque stables (-1%).
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Premiers acteurs de cette rupture, les constructeurs, qui ont réduit leurs effectifs en France de 35%, de 131.400 à 85.400, soit 46.000 emplois disparus. L'effet de la diminution des effectifs salariés en France de Renault et Stellantis, qui ont préféré s'implanter en Europe (Roumanie, Slovénie, Espagne, Portugal, Slovaquie), au Maroc et en Turquie.

La tendance est identique chez les fournisseurs (équipementiers, carrossiers, fabricants de composants), qui ont réduit leurs effectifs en France de 31,5%, de 294.100 à 201.400, soit 92.700 emplois de moins, via des fermetures ou des changements de production. Jusqu'en 2023, carrossiers et équipementiers ont enregistré une baisse d'effectifs plus limitée, de 17%, passant de 78.000 à 64.800 emplois. «Les fournisseurs délocalisent peu, mais exportent vers les pays accueillant les sites des constructeurs français», note aussi l'Insee.

À lire aussi Plans de licenciement, fermetures «à bas bruit»... Les fournisseurs français des géants de l’automobile dans la tourmente
Les industries partenaires également touchées

Mais depuis 2023, la tendance s'accélère: Michelin, Valeo, Forvia, Bosch ou encore Lisi et Dumarey ferment des sites en France. L'impact de la panne de l'automobile sur les industriels est flagrant quand on compare l'évolution chez ceux qui travaillent pour l'auto et chez les autres. Ainsi, les producteurs de caoutchouc et plastiques pour l'automobile ont perdu 43% de leurs effectifs, quand ceux des producteurs hors secteur auto ne reculaient que de 3%. Même contraste dans la métallurgie (-42% contre -3%), dans les produits métalliques (-27% dans le secteur auto, quasiment stable hors auto) ou la chimie (-29% contre +19%). Seule exception, les batteries, où l'emploi progresse.

Globalement, la part de la filière auto dans l'emploi industriel est tombée à 9,2% en 2023. L'Insee ne constate pas - du moins jusqu'en 2023 - d'effet spécifique de la transition électrique, car les trois quarts des fournisseurs produisent déjà pour les véhicules électriques, contre seulement 15% qui ne produisent que pour le thermique.

https://www.lefigaro.fr/conjoncture/l-i ... e-20260212

[Victor]

Ce n'est pas en travaillant mois, en augmentant les charges sur le travail, les taxes et les impôts sur les entreprises et en hurlant au loup à la moindre subvention pour nos entreprises que l'on pourra redresser la barre.
C'est en faisant exactement l'inverse.

[Georges61]

L’emploi a chuté de 425.500 en 2010 à 286.800 en 2023, soit une perte de près de 139.000 équivalent-temps plein, selon les statisticiens nationaux.

Le tableau dressé par l’Insee est sans appel : la filière automobile française est en grande difficulté. Les effectifs de l'industrie automobile en France (constructeurs, équipementiers et fournisseurs) ont fondu de 33% entre 2010 et 2023, laminés par la baisse des ventes, les fermetures d'usines et les délocalisations, indique le statisticien national jeudi, alors que les annonces de suppressions d'emplois se multiplient.

Dans cette enquête, la première qui identifie toute la production industrielle liée au secteur automobile, l'Insee calcule que l'emploi y a chuté de 425.500 en 2010 à 286.800 en 2023, soit une perte de près de 139.000 équivalent-temps plein, alors que dans l'industrie hors automobile les effectifs sont restés presque stables (-1%).
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Premiers acteurs de cette rupture, les constructeurs, qui ont réduit leurs effectifs en France de 35%, de 131.400 à 85.400, soit 46.000 emplois disparus. L'effet de la diminution des effectifs salariés en France de Renault et Stellantis, qui ont préféré s'implanter en Europe (Roumanie, Slovénie, Espagne, Portugal, Slovaquie), au Maroc et en Turquie.

La tendance est identique chez les fournisseurs (équipementiers, carrossiers, fabricants de composants), qui ont réduit leurs effectifs en France de 31,5%, de 294.100 à 201.400, soit 92.700 emplois de moins, via des fermetures ou des changements de production. Jusqu'en 2023, carrossiers et équipementiers ont enregistré une baisse d'effectifs plus limitée, de 17%, passant de 78.000 à 64.800 emplois. «Les fournisseurs délocalisent peu, mais exportent vers les pays accueillant les sites des constructeurs français», note aussi l'Insee.

À lire aussi Plans de licenciement, fermetures «à bas bruit»... Les fournisseurs français des géants de l’automobile dans la tourmente
Les industries partenaires également touchées

Mais depuis 2023, la tendance s'accélère: Michelin, Valeo, Forvia, Bosch ou encore Lisi et Dumarey ferment des sites en France. L'impact de la panne de l'automobile sur les industriels est flagrant quand on compare l'évolution chez ceux qui travaillent pour l'auto et chez les autres. Ainsi, les producteurs de caoutchouc et plastiques pour l'automobile ont perdu 43% de leurs effectifs, quand ceux des producteurs hors secteur auto ne reculaient que de 3%. Même contraste dans la métallurgie (-42% contre -3%), dans les produits métalliques (-27% dans le secteur auto, quasiment stable hors auto) ou la chimie (-29% contre +19%). Seule exception, les batteries, où l'emploi progresse.

Globalement, la part de la filière auto dans l'emploi industriel est tombée à 9,2% en 2023. L'Insee ne constate pas - du moins jusqu'en 2023 - d'effet spécifique de la transition électrique, car les trois quarts des fournisseurs produisent déjà pour les véhicules électriques, contre seulement 15% qui ne produisent que pour le thermique.

https://www.lefigaro.fr/conjoncture/l-i ... e-20260212

Oui et alors ! Vous proposez quoi pour améliorer la situation ?

[Agnostirex]

Le monde change, les habitudes de déplacement aussi. Chaque personne et chaque industrie doit s'adapter. C'est la loi d'airain du marché !

[UBUROI]

Flucuat nec mergitur! Une bonne devise depuis toujours et les années "vécues" 70 et 80 pour la sidérurgie, le charbon, le textile...et pourtant le Nord s'en sort!
Concernant les métiers de l'automobile, rien à craindre: l'industrie de l'armement aura besoin de MDO de l'ouvrier spécialisé à l'ingénieur, de la RD à la chaîne de montage. Avez vous vu le travail autour d'un Rafale ou sur les chaînes d'Airbus? Et puis les sous traitants auto passeront aux pièces de série pour les fabricants de munitions, de la balle au missiles, de vecteurs, de l'avionique - du drone multi format aux porteurs et ravitailleurs A330 MRTT...
Faudra bouger, mais avec des aides à la mobilité no problem!
De plus les salaires y seront beaucoup plus attractifs, après formations et recyclages.

La roue tourne... j'espère encore longtemps

[LOFOTEN]

L’emploi a chuté de 425.500 en 2010 à 286.800 en 2023, soit une perte de près de 139.000 équivalent-temps plein, selon les statisticiens nationaux.



https://www.lefigaro.fr/conjoncture/l-i ... e-20260212

Oui et alors ! Vous proposez quoi pour améliorer la situation ?

En donnant simplement une information cela ne permet pas (pas toujours) d'indiquer une solution . Moi je n'en ai pas pourtant je connais bien le domaine automobile . Fabriquer a l'étranger permet évidemment de baisser les prix. Ici en Ht Loire on ne voit (presque des Dacia) et particulièrement des Duster . D'ailleurs dans la campagne Bretonne (vers la pointe) c'est également le cas.
C'est dommage mais c'est ainsi.