Baisse de la TVA, blocage des prix, aides ciblées… Terra Nova évalue les propositions des partis...

[Corvo]

...face à la crise des carburants

Le think tank progressiste a analysé dans une étude publiée ce mercredi 11 novembre les solutions soumises par les différents partis politiques pour faire face au prix exorbitant de l’essence.

«Anatomie d’une protection factice.» Dans une étude parue ce mercredi 11 novembre, le think tank «progressiste» Terra Nova a évalué la pertinence de plusieurs propositions émises par des partis pour faire face à la crise actuelle des carburants. L’auteur de cette publication documentée, Patrice Geoffron, estime que ni la baisse de la TVA ni le blocage des prix ne sont «souhaitables». Le professeur d’économie à l’université Paris-Dauphine-PSL plaide plutôt pour des aides ciblées.

Le prix du gazole a atteint un record en France, à 2,41 euros le litre en moyenne le 20 septembre. Depuis, les effets du déblocage d’une partie des stocks stratégiques de gazole, début novembre, se font sentir : le prix de ce carburant a diminué et a atteint 2,20 euros le litre en moyenne le 9 novembre. Les propositions politiques pour contenir les prix fleurissent. Mais, écrit Patrice Geoffron, «les baisses fiscales générales et durables constituent des réponses coûteuses, mal ciblées».

«Erreur de diagnostic» du RN
D’abord la baisse de la TVA sur les carburants, de 20 à 5,5 %, mesure phare du programme du Rassemblement national et depuis quelques mois prônée par le Parti communiste français de Fabien Roussel. L’étude rappelle que cette proposition «se heurte au droit européen», qui prévoit un plancher de 15 %. Mais c’est aussi «une erreur de diagnostic» car une partie des taxes sur le carburant est un montant fixe, l’accise (61 centimes par litre pour le gazole et 67 centimes pour le SP95-E10), qui ne dépend pas du cours du pétrole.

La hausse vient surtout d’ailleurs : la fermeture du détroit d’Ormuz, les dommages subis par les raffineries du Golfe et la pression exercée par l’Ukraine sur les raffineries russes occasionnent des tensions sur le raffinage. Ce contexte géopolitique «expliquerait environ 60 % de l’augmentation des prix des produits pétroliers en France entre février et août», estime Patrice Geoffron pour Terra Nova.

[dir]D’autant plus que raboter la TVA «laisserait le gazole au-dessus de 2 euros», souligne le think tank, et coûterait environ 6 milliards d’euros par an pour les carburants, voire 12 à 17 milliards d’euros si la baisse s’étendait à toutes les énergies.[/dir]

«Stratégie de pénurie» de LFI
A contrario, on retrouve le blocage des prix du carburant. Cette proposition, soutenue par La France insoumise et le PCF (les deux partis ont déposé une proposition de loi en ce sens au printemps), constituerait, selon le professeur d’économie, «une stratégie de pénurie». «Un prix plafonné en dessous du marché européen inciterait les fournisseurs étrangers à livrer ailleurs et les raffineurs installés en France à exporter leur production plutôt qu’à la vendre à un prix administré», peut-on lire dans cette étude.

L’orientation du gouvernement, qui privilégie des aides ciblées, «est la bonne», juge Patrice Geoffron. Mais il préfère «un soutien automatique et indexé sur le prix à la pompe», plutôt que la prime carburant, versée par les employeurs, ou l’indemnité de 100 euros destinée aux 5,5 millions de travailleurs modestes qui la demandent. Cette dernière est conspuée par la CGT, pour qui il est très compliqué de réaliser la demande.

Une solution écologique
Pour appuyer cette étude, Terra Nova soutient que les citoyens, lorsqu’ils sont correctement informés, arrivent «eux-mêmes» à ces conclusions. Le think tank a réuni en juin et juillet dernier un panel représentatif de la société française pour travailler sur «la manière de faire baisser la facture des mobilités du quotidien». Si la baisse de la TVA figurait parmi les treize propositions soumises à leur vote, elle n’a pas été retenue parmi les six priorités à adopter. En tête, les participants ont plaidé pour une baisse du prix des véhicules électriques. Car un carburant moins cher «enferme les ménages dans la dépendance au pétrole» et «les expose davantage au prochain choc de prix».

La véritable solution est donc écologique. «La transition énergétique relève d’un agenda de sécurité autant que d’un agenda climatique», souligne le professeur d’économie, qui martèle que «chaque voiture électrique mise à la route, chaque ligne de car express ouverte, chaque logement rénové constitue une assurance contre le prochain choc». Et d’affirmer que le débat présidentiel gagnerait à poser la question en ces termes.

https://www.liberation.fr/politique/ele ... VFRFOQCGI/

[papibilou]

Le ciblage des aides devrait toujours être la règle.
Pourquoi le propriétaire d'un Rolls profiterait il d'une aide sur les carburants ?
Pourquoi une multinationale qui fait d'énormes bénéfices profiterait il d'éxonérations sur les bas salaires?