le pickup à moteur deux temps essence de 270

[LOFOTEN]

Au salon de Detroit, il est possible de trouver un pickup Ford F150 très particulier. Celui-ci dispose en effet d'un moteur deux temps à injection directe, et son concepteur annonce une réduction de la consommation de 40 % par rapport à un moteur essence traditionnel équivalent en termes de puissance. Explications.

Pas de soupapes, pas de culasse, et deux pistons par cylindre : mais quel est cet étrange moteur développé par l'américain Achates, dévoilé en ce moment au salon de Detroit ? Une curiosité qui attire la presse entière par ses chiffres : le spécialiste revendique des économies records, avec 30 % de consommation de carburant en moins par rapport à un bloc diesel de puissance équivalente et même près de 50 % en moins par rapport à un pickup doté d'un moteur essence d'environ 270 ch.

Pour ceux qui sont intéressé.....surtout la vidéo . A voir sur:

http://www.caradisiac.com/salon-de-detr ... 165695.htm

[Victor]

Hyper intéressant !

[GEORGES]

Rien de nouveau ce type de moteur était déjà utilisé par GMC en 39 sur les véhicules militaires électronique en moins.
Tu peux faire la même chose avec le diesel.

[lepicard]

Rien de nouveau ce type de moteur était déjà utilisé par GMC en 39 sur les véhicules militaires électronique en moins.
Tu peux faire la même chose avec le diesel.

et meme en diesel 2 temps moteur Baudoin je crois

[oups]

Et il est ou le probleme ? juste l'opposition des marchands de petrole ou bien ya un un autre loup quelque part ?

[oldeagle]

Au salon de Detroit, il est possible de trouver un pickup Ford F150 très particulier. Celui-ci dispose en effet d'un moteur deux temps à injection directe, et son concepteur annonce une réduction de la consommation de 40 % par rapport à un moteur essence traditionnel équivalent en termes de puissance. Explications.

Pas de soupapes, pas de culasse, et deux pistons par cylindre : mais quel est cet étrange moteur développé par l'américain Achates, dévoilé en ce moment au salon de Detroit ? Une curiosité qui attire la presse entière par ses chiffres : le spécialiste revendique des économies records, avec 30 % de consommation de carburant en moins par rapport à un bloc diesel de puissance équivalente et même près de 50 % en moins par rapport à un pickup doté d'un moteur essence d'environ 270 ch.

Pour ceux qui sont intéressé.....surtout la vidéo . A voir sur:

http://www.caradisiac.com/salon-de-detr ... 165695.htm

C'est totalement nul ! C'est pas réduire la consommation ou le nombre de CO2, c'est de ne pas en émettre !
Aucun intérêt pour moi ce truc là !

[le chimple]

Au salon de Detroit, il est possible de trouver un pickup Ford F150 très particulier. Celui-ci dispose en effet d'un moteur deux temps à injection directe, et son concepteur annonce une réduction de la consommation de 40 % par rapport à un moteur essence traditionnel équivalent en termes de puissance. Explications.

Pas de soupapes, pas de culasse, et deux pistons par cylindre : mais quel est cet étrange moteur développé par l'américain Achates, dévoilé en ce moment au salon de Detroit ? Une curiosité qui attire la presse entière par ses chiffres : le spécialiste revendique des économies records, avec 30 % de consommation de carburant en moins par rapport à un bloc diesel de puissance équivalente et même près de 50 % en moins par rapport à un pickup doté d'un moteur essence d'environ 270 ch.

Pour ceux qui sont intéressé.....surtout la vidéo . A voir sur:

http://www.caradisiac.com/salon-de-detr ... 165695.htm

C'est totalement nul ! C'est pas réduire la consommation ou le nombre de CO2, c'est de ne pas en émettre !
Aucun intérêt pour moi ce truc là !

Vous allez un peu vite en besogne ,old ....
Logiquement , si 40% de carburant en moins , c'est logiquement moins de CO2 ...non ??
C'est toujours bon à prendre tant que la technologie des voiture électriques , des batteries et leur prix n'aura pas évolué dans le bon sens ..
Mais sans essayer de flooder , je m'intéresserais plutot à la pollution des cargos et de l'aviation civile ..
http://www.lavoixdunord.fr/archive/recu ... b0n3356143
Et comme disait cette brave Arlette :
" on nous ment , on nous spolie " !

[vincent]

Au salon de Detroit, il est possible de trouver un pickup Ford F150 très particulier. Celui-ci dispose en effet d'un moteur deux temps à injection directe, et son concepteur annonce une réduction de la consommation de 40 % par rapport à un moteur essence traditionnel équivalent en termes de puissance. Explications.

Pas de soupapes, pas de culasse, et deux pistons par cylindre : mais quel est cet étrange moteur développé par l'américain Achates, dévoilé en ce moment au salon de Detroit ? Une curiosité qui attire la presse entière par ses chiffres : le spécialiste revendique des économies records, avec 30 % de consommation de carburant en moins par rapport à un bloc diesel de puissance équivalente et même près de 50 % en moins par rapport à un pickup doté d'un moteur essence d'environ 270 ch.

Pour ceux qui sont intéressé.....surtout la vidéo . A voir sur:

http://www.caradisiac.com/salon-de-detr ... 165695.htm

ça a l' air d' avoir été dans les tuyaux depuis qq années .....en R &D
R&D - Un V4 2-temps de 210 ch pour s'envoyer en l'air ! - Moto-Net
http://www.moto-net.com/article/un-v4-2 ... l-air.html
5 mars 2010 - Son moteur, bien sûr ! Car sous les jolies pièces d'époxy, carbone, kevlar et aluminium se cache un V4 2-temps à injection directe de 2 litres, développant près de 210 chevaux à 6 150 tr/min... Un moteur créé par la propre société de Glenn Martin, faute de fournisseur ! "Notre moteur a plusieurs atouts",

A 50 ans d'intervalle,
le 2 temps re-découvre l'injection directe.

ce qui me fait remonter a trés loin .....DKW que possédait un voisin....avec je crois moteur NSA Wankel.....un bruit moteur original , genre perceuxe électrique

[mic43121]

Au salon de Detroit, il est possible de trouver un pickup Ford F150 très particulier. Celui-ci dispose en effet d'un moteur deux temps à injection directe, et son concepteur annonce une réduction de la consommation de 40 % par rapport à un moteur essence traditionnel équivalent en termes de puissance. Explications.

Pas de soupapes, pas de culasse, et deux pistons par cylindre : mais quel est cet étrange moteur développé par l'américain Achates, dévoilé en ce moment au salon de Detroit ? Une curiosité qui attire la presse entière par ses chiffres : le spécialiste revendique des économies records, avec 30 % de consommation de carburant en moins par rapport à un bloc diesel de puissance équivalente et même près de 50 % en moins par rapport à un pickup doté d'un moteur essence d'environ 270 ch.

Pour ceux qui sont intéressé.....surtout la vidéo . A voir sur:

http://www.caradisiac.com/salon-de-detr ... 165695.htm

Il est tout simplement génial ce moteur..
2 arbres à cames pas de culasse ..pas de soupapes ..des lumières ..;
Pour les ignares en mécanique ne faites pas de commentaires
les deux temps on en a vu de toutes sortes ..
Mais l'explosion au milieu du cylindre …jamais vu..
On a essayé le moteur rotatif ..sans succés..
J'espère que celui la va faire parler de lui.

[mic43121]

Rien de nouveau ce type de moteur était déjà utilisé par GMC en 39 sur les véhicules militaires électronique en moins.
Tu peux faire la même chose avec le diesel.

les deux temps on en a fait longtemps.
Mais celui la n'a rien a voir avec ton truc d'avant guerre 8
Pour titrer 200 chevaux d'un moteur il fallait 6 cylindres et des diamètre de cylindre de 150mm..
Avec une consommation de 25 l/100km..

[le chimple]

Au salon de Detroit, il est possible de trouver un pickup Ford F150 très particulier. Celui-ci dispose en effet d'un moteur deux temps à injection directe, et son concepteur annonce une réduction de la consommation de 40 % par rapport à un moteur essence traditionnel équivalent en termes de puissance. Explications.

Pas de soupapes, pas de culasse, et deux pistons par cylindre : mais quel est cet étrange moteur développé par l'américain Achates, dévoilé en ce moment au salon de Detroit ? Une curiosité qui attire la presse entière par ses chiffres : le spécialiste revendique des économies records, avec 30 % de consommation de carburant en moins par rapport à un bloc diesel de puissance équivalente et même près de 50 % en moins par rapport à un pickup doté d'un moteur essence d'environ 270 ch.

Pour ceux qui sont intéressé.....surtout la vidéo . A voir sur:

http://www.caradisiac.com/salon-de-detr ... 165695.htm

Il est tout simplement génial ce moteur..
2 arbres à cames pas de culasse ..pas de soupapes ..des lumières ..;
Pour les ignares en mécanique ne faites pas de commentaires
les deux temps on en a vu de toutes sortes ..
Mais l'explosion au milieu du cylindre …jamais vu..
On a essayé le moteur rotatif ..sans succés..
J'espère que celui la va faire parler de lui.

Je pense que tu as voulu dire 2 vilebrequin , Mic ..
Bien vu cette mécanique ..
De plus , je suis certain qu'il vibre beaucoup moins que les autres puisque les pistons fonctionnent en opposition ...
Et j'ai l'impression que contrairement aux deux temps , le mélange air essence ne passe pas par l'embiellage ce qui veut dire que le graissage vilebrequins , bielles peut se faire comme un quatre temps ..
Dont pas de conso d'huile supplémentaire ..
Et vu comme c'est branlé , ça doit pouvoir prendre les tours facile ..
De plus 6.3 litre au 100 , c'est moins que ma Saxo 1.1 ...

[GEORGES]

Rien de nouveau ce type de moteur était déjà utilisé par GMC en 39 sur les véhicules militaires électronique en moins.
Tu peux faire la même chose avec le diesel.

les deux temps on en a fait longtemps.
Mais celui la n'a rien a voir avec ton truc d'avant guerre 8
Pour titrer 200 chevaux d'un moteur il fallait 6 cylindres et des diamètre de cylindre de 150mm..
Avec une consommation de 25 l/100km..

Au cas ou tu n'es pas tout lu ou vu, la structure reste dans la lignée d'un V6 puisque 2 pistons en opposition par cylindre 2,7 litres de cylindrée bardé d'électronique pour la gestion de l'allumage et carburant permet de développer 270CV et consommer moins.
Dans les années 30 si l'électronique avait été aussi présente les résultats auraient été tout aussi bons.
C'est la seule différence, en mécanique en dehors de la précision de réalisation des pièces pas beaucoup d'évolutions n'ont été apportées sur les moteurs.

[le chimple]

les deux temps on en a fait longtemps.
Mais celui la n'a rien a voir avec ton truc d'avant guerre 8
Pour titrer 200 chevaux d'un moteur il fallait 6 cylindres et des diamètre de cylindre de 150mm..
Avec une consommation de 25 l/100km..

Au cas ou tu n'es pas tout lu ou vu, la structure reste dans la lignée d'un V6 puisque 2 pistons en opposition par cylindre 2,7 litres de cylindrée bardé d'électronique pour la gestion de l'allumage et carburant permet de développer 270CV et consommer moins.
Dans les années 30 si l'électronique avait été aussi présente les résultats auraient été tout aussi bons.
C'est la seule différence, en mécanique en dehors de la précision de réalisation des pièces pas beaucoup d'évolutions n'ont été apportées sur les moteurs.

Pas du tout .
Pas d'arbre à came , pas de soupapes , donc beaucoup moins de pièces en mouvement ,ça n'a rien à voir avec ou v6 tradi ..
Je pense qu'ils peuvent lui faire prendre les tours grave , comme les bécanes de GP 2 temps à l'époque !
Car rappelez vous la limite du nombre de tours , c'était souvent à cause des ressorts de soupapes qui n'arrivent plus à les repousser assez vite .
Ducati avait trouvé une solution en inventant sa distri desmodromique à double culbuteur.. un qui pousse , l'autre qui tire .. génial .
Mais si c'est vrai que ce moteur fait 6.5 litres au 100 km/h , rien de comparable même avec du diesel ..

[mic43121]

les deux temps on en a fait longtemps.
Mais celui la n'a rien a voir avec ton truc d'avant guerre 8
Pour titrer 200 chevaux d'un moteur il fallait 6 cylindres et des diamètre de cylindre de 150mm..
Avec une consommation de 25 l/100km..

Au cas ou tu n'es pas tout lu ou vu, la structure reste dans la lignée d'un V6 puisque 2 pistons en opposition par cylindre 2,7 litres de cylindrée bardé d'électronique pour la gestion de l'allumage et carburant permet de développer 270CV et consommer moins.
Dans les années 30 si l'électronique avait été aussi présente les résultats auraient été tout aussi bons.
C'est la seule différence, en mécanique en dehors de la précision de réalisation des pièces pas beaucoup d'évolutions n'ont été apportées sur les moteurs.

On voit que tu n'as jamais ouvert un moteur de traction de frégate ou autre 203 , 4 cv ,de mon apprentissage.

[LOFOTEN]

Beaucoup de moteurs thermiques ont été améliorés ou crées depuis 50 ans. La fabrication n'est plus un problème avec le numérique mais le cout de réalisation a grande échelle a plonger ces nouveautés dans les oubliettes ....
ET de temps en temps cela refait surface....