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mic43121
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Message
par mic43121 »
Victor a écrit : LOFOTEN a écrit : De Georges :
"...Petit retour sur l'histoire de la Distri desmodromique.
La commande desmodromique, permettant notamment d'atteindre des régimes supérieurs à 10 000 tr/min, fut alors imaginée par les ingénieurs. L'invention fut brevetée, le 1er avril 1893, par le parisien Claude Bonjour. La première tentative de commande desmodromique date de 1910. Elle fut installée sur le moteur d'une Arnott, un modèle anglais et utilisait le principe de la came à rainure.
Je répète sur les 30 dernières années en dehors de l'apport massif d'électronique autour de la mécanique et la gestion de nombreux paramètres rien de significatif n'a été inventé...."
Enfin tout dépend de ce que l'on appelle "significatif".
Où l'on place le curseur, le repère de ce que l'on appelle une amélioration, d'une avancée significative.
Quand on regarde l'évolution des pistons, comment on a réussi à avoir des pistons bien moins lourds, avec moins de frottements.
Est-ce significatif ?
Quelque fois le progrès avance par petites touches successives ...
Le racleur sur le piston n'existe plus..
Les cylindres sont traités et ne s'usent pratiquement plus..pareil pour les segments..
Les pistons sont en aluminium depuis des lustres..mais la forme de la tête a progressé .
Je n'ai pas connu les moteurs avec un culbuteur de rappel à la place du ressort.!
J'ai bossé la dedans de 57 a Fin 60…jamais vu ce moteur..
La tolérance c'est quand on connait des cons- et qu'on ne dit pas les noms
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Victor
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Message
par Victor »
mic43121 a écrit : Victor a écrit :
Enfin tout dépend de ce que l'on appelle "significatif".
Où l'on place le curseur, le repère de ce que l'on appelle une amélioration, d'une avancée significative.
Quand on regarde l'évolution des pistons, comment on a réussi à avoir des pistons bien moins lourds, avec moins de frottements.
Est-ce significatif ?
Quelque fois le progrès avance par petites touches successives ...
Le racleur sur le piston n'existe plus..
Le racleur n'existe plus mais les râleurs sont toujours là !
En politique, ce qu'il y a de plus difficile à apprécier et à comprendre c'est ce qui se passe sous nos yeux.
Alexis de Tocqueville
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mic43121
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par mic43121 »
Victor a écrit : mic43121 a écrit :
Le racleur sur le piston n'existe plus..
Le racleur n'existe plus mais les râleurs sont toujours là !
Ha... quand ça te dépasse...
La tolérance c'est quand on connait des cons- et qu'on ne dit pas les noms
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mic43121
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Message
par mic43121 »
Le progrès..
La tolérance c'est quand on connait des cons- et qu'on ne dit pas les noms
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Lion blanc
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par Lion blanc »
Il parait que le moteur à ressort ou à friction, (autrefois utilisé sur les petites autos des gamins), serait à l'étude pour être adapté grandeur nature.
Lion a écrit :
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lepicard
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par lepicard »
Lion blanc a écrit : Il parait que le moteur à ressort ou à friction, (autrefois utilisé sur les petites autos des gamins), serait à l'étude pour être adapté grandeur nature.
en guise de "ressort" on utilise l'air qui est comprimable (Peugeot)
le ressort c'est bon pour la CGT et son crin crin
mais depuis le mois de mai ;y zont perdu la cléf
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Lion blanc
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par Lion blanc »
lepicard a écrit : Lion blanc a écrit : Il parait que le moteur à ressort ou à friction, (autrefois utilisé sur les petites autos des gamins), serait à l'étude pour être adapté grandeur nature.
en guise de "ressort" on utilise l'air qui est comprimable (Peugeot)
le ressort c'est bon pour la CGT et son crin crin
mais depuis le mois de mai ;y zont perdu la cléf
Tu te méprends, on comprime le personnel, chez P'jo...
C'est Manu qu'a la clef..
Lion a écrit :
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bister
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par bister »
mic43121 a écrit :
Le progrès..
et l’efficacité ..
pour produire de beaux moteurs bien réglés, il faut de belles usines optimisées, automatisées
c’est ce qui fait aussi la force de vente, une usine qui fabrique de beaux produits
La Tribune - Les constructeurs européens affrontent de terribles surcapacités en Europe. Est-ce le cas de BMW ?...
Ian Robertson - Nos usines tournent à pleines capacités partout dans le monde, y compris en Europe.
La Tribune - Vous arrivez à exporter à partir des usines européennes, malgré les coûts salariaux élevés ?...
I.R. - La base de production n'est pas un obstacle pour exporter. Nous avons une main d'oeuvre très flexible, des usines très automatisées. Notre niveau d'efficacité est extrême sur tous nos sites. Les usines allemandes n'ont aucun handicap de compétitivité par rapport à notre site américain, par exemple
https://www.latribune.fr/entreprises-fi ... urope.html
