La mesure a beau avoir été adoptée le 1er juillet, le passage aux 80 km/h sur les routes secondaires françaises ne passe pas.
Source:Le Parisien.
Particulièrement dans les campagnes françaises. « C’est le vrai détonateur de la crise des Gilets jaunes, estime même Pierre Chasseray de l’association 40 millions d’automobilistes. La hausse des prix du carburant a constitué l’étincelle mais uniquement parce que la situation était hautement inflammable depuis les 80 km/h. » Le mouvement, qui a bien d’autres revendications, entretient en tout cas la flamme. Ainsi ce samedi à Perpignan (Pyrénées-Orientales), des motards Gilets jaunes prévoient encore un rassemblement contre cet abaissement de 10 km/h des vitesses maximales.
Chez les élus ruraux, pied au plancher contre la mesure depuis son annonce, on pointe déjà un échec, y compris au sein de la majorité présidentielle. Christophe Jerretie, le député LREM de la Corrèze, reconnaît que « ça continue de râler en région » et que « beaucoup se plaignent de rester coincés derrière les camions ». Vincent Descœur, élu du département voisin du Cantal, veut, lui, inscrire la question à l’ordre du jour du grand débat national.
Nombreux sont ceux qui dénoncent des routes devenues folles où l’on change (trop) souvent de vitesse. « Sur notre principal axe, la N88, on oscille de 50 à 90 en passant par 70 et 80, alors certains automobilistes calent leur régulateur sur 60 km/h et créent des bouchons sans fin », râle par exemple Pierre Morel-À-L’Huissier, élu (UDI) de Lozère.
200 tués de moins que l’année précédente
La fin des 90 km/h continue certes de faire grincer des dents. Mais la mesure de sécurité routière portée par le Premier ministre permet-elle de sauver des vies ? Alors qu’on attend l’évaluation détaillée de la mesure le 25 janvier, on sait déjà que la mortalité a baissé en moyenne de 5,7% depuis l’entrée en vigueur de la limitation, le 1er juillet.
Les anti auront beau jeu de relever qu’on n’a pas atteint les 300 vies épargnées promises par Édouard Philippe. Sur les 11 premiers mois de 2018, on a tout de même recensé 200 tués de moins que l’année précédente sur les routes de France. Ce n’est pas si mal. D’autant plus que l’année précédente avait tout juste « gagné » 45 vies et qu’en 2014, 2015 et 2016, le nombre de tués sur les routes était en hausse.
« Sans aucun doute, les 80 km/h fonctionnent, assure Emmanuel Barbe, le délégué interministériel à la sécurité routière. On avait déjà économisé cent tués avant la mise en place de la mesure en juillet. Parce que, quand on martèle des mesures fortes telles que celle-ci, elles font effet dès qu’elles sont dans le débat public. Or, le Premier ministre a annoncé les 80 km/h dès janvier. »
60% des radars vandalisés
La bataille des chiffres et des interprétations va faire rage. Les anti-80km/h avancent que depuis la crise des Gilets jaunes, on a moins circulé. Logique qu’il y ait moins d’accidents. Mais on a aussi roulé plus vite sans crainte d’être flashé puisque 60 % des radars ont été vandalisés, selon des chiffres communiqués ce jeudi par le ministre de l’Intérieur.
Pas vus, pas pris, beaucoup d’automobilistes en profitent : le nombre d’excès de vitesse a bondi de 20%, pointe la direction de la sécurité routière, qui s’appuie sur les sonars des radars qui restent eux opérationnels. « En décembre, les résultats sur les accidents mortels vont être décevants à cause de cette dégradation massive. Et le pire reste peut-être à venir », prévient le délégué interministériel.
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