Source:Le Parisien.
La fin du 80 km/h généralisé ?
Édouard Philippe en a ouvert la voie, ce jeudi matin, sur France Info, alors que cette mesure fait polémique depuis son entrée en vigueur en juillet 2018. Le Premier ministre a expliqué ne voir « aucun inconvénient » à ce que les présidents de conseils départementaux décident, eux-mêmes, du choix de la vitesse maximale sur leurs routes.
Quand la mesure sera-t-elle appliquée ?
Pas avant quelques mois. Si la règle de principe restera bien une limitation à 80 km/h sur les routes nationales et départementales, les présidents de conseils départementaux auront à l’avenir le pouvoir de relever la vitesse maximale sur certains tronçons. Mais il faudra d’abord que cet amendement porté par le groupe LREM soit adopté à l’Assemblée nationale dans le cadre du projet de loi d’orientation sur les mobilités. Le texte doit être voté, au mieux, cet été.
Un spécialiste de la sécurité routière estime toutefois que l’application de cette mesure par les élus locaux devrait prendre plus de temps : « Je serais surpris que la loi n’exige pas la mise en place d’une étude d’impact pour mesurer l’effet de cette mesure », glisse-t-il. Le Premier ministre lui-même a fixé une condition : que ce pouvoir des présidents de département soit « systématiquement assorti de mesures » garantissant « le plus haut niveau de sécurité routière possible ».
Combien de routes seront-elles concernées ?
Impossible à dire pour le moment. La limitation à 80 km/h est aujourd’hui en place sur 400 000 km de routes nationales et départementales à double sens. Une fois la loi et son décret d’application publiés, chaque département pourra décider quelles portions de ces routes, sur leur territoire, seront relevées ou non à 90.
Les plus favorables à un retour à 90 km/h sont les départements les plus enclavés comme ceux du centre de la France, Ardèche, Cantal, Corrèze, Creuse ou Dordogne. Les autres se donnent, pour la plupart, le temps de la réflexion. C’est le cas de Patrick Septiers, président (UDI) du conseil départemental de la Seine-et-Marne, dont 3 100 kilomètres de routes sur 4 324 sont à 80 km/h : « Les critères du texte restant inconnus, nous avons produit plusieurs scénarios tenant compte de la fréquentation, des caractéristiques de la voirie et de l’accidentologie constatée. »
Quel sera l’impact sur la sécurité routière ?
L’association 40 millions d’automobilistes a salué sans surprise « une victoire pour nous et la sécurité des routes ». Mais la présidente de la Ligue contre la violence routière, Chantal Perrichon, est persuadée, elle, que le nombre d’accidents et de morts au volant va augmenter à cause de cette décision.
« Quand les présidents de conseils départementaux décideront de repasser une route de 80 à 90 km/h, ils le feront sur ce qu’ils appellent les belles routes droites où il y a le plus de trafic, mais qui sont aussi les plus dangereuses et ils le paieront cher », assure la présidente de la Ligue. « Ces belles routes, on y roule plus vite et elles sont trois à cinq fois plus mortelles que les autres », confirme un spécialiste de la sécurité routière.
Alors que les experts de l’accidentalité estimaient que la baisse généralisée des vitesses à 80 km/h aurait permis de sauver environ 400 vies par an, ce spécialiste le prédit : « En repassant des axes à 90 km/h, il y aura forcément une remontée du nombre de morts sur les routes. »
Faudra-t-il à nouveau remplacer des panneaux ?
La mise en place de la limitation de vitesse à 80 km/h a donné lieu en moyenne au changement d’une centaine de panneaux par département. Si un élu départemental décide de rehausser la limitation à 90 km/h sur certaines portions, il faudra donc effectivement les rechanger. Une opération coûteuse pour le contribuable.
Interrogé il y a quelques mois sur le remplacement de 20 000 panneaux « 90 », le délégué interministériel à la sécurité routière nous avait répondu qu’il estimait le coût de cette opération entre 6 et 12 millions d’euros. « Il y aura en tout cas beaucoup plus de panneaux indiquant des limitations de vitesse différentes sur les routes et ceux qui se plaignaient déjà de devoir ajuster en permanence leur vitesse vont être servis », persifle un membre du gouvernement qui défendait la limitation à 80 km/h.
Faudra-t-il mettre à jour les navigateurs GPS ?
Oui, comme cela a déjà été le cas lors du passage à 80 km/h en 2018. Les quelque 1,7 million d’utilisateurs de boîtiers de marque Coyote, ou de son application sur smartphone, verront leurs appareils, équipés d’une carte SIM et donc communicants, se mettre à jour automatiquement au fur et à mesure des décisions prises par les départements.
Ceux équipés de TomTom, entre 5 et 6 millions en France, profitent de mises à jours gratuites et à vie. Ils devront, eux, connecter leur appareil à Internet. « Les nouvelles cartes seront disponibles entre une semaine et quinze jours après publication par les départements, explique Vincent Martinier, responsable marketing chez TomTom. La procédure ressemblera à celle que nous avons mis à disposition le 1er juillet 2018 quand la limitation à 80 km/h est entrée en vigueur, mais sera un peu plus délicate à mener car il faudra faire de la dentelle pour bien identifier chaque voie de circulation selon les départements. »
Les automobilistes avec un GPS intégré dans le tableau devront eux, le plus souvent en mettant la main à la poche, réinitialiser leur système en confiant leur véhicule à leur concessionnaire pour une mise à jour ou en achetant, pour les appareils les plus anciens, une nouvelle version du logiciel de cartographie.
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