Cent voitures de société pour des chauffeurs routiers

[ombrageux]

Tinlot : cent voitures de société pour les chauffeurs du transporteur SCTR

C’est une première en Wallonie, la société de transport SCTR, basée à Tinlot, a décidé de fournir une voiture de société à ses chauffeurs. Ils en prendront possession ce samedi.

L’opération est importante : la flotte est de cent voitures et la dépense est estimée à deux millions et demi d’euros en cinq ans.

SCTR est une société familiale, active depuis près de trente ans. Elle emploie une centaine de chauffeurs, tous sous contrats belges. Si elle va leur confier des voitures de société, c’est à la fois pour les récompenser, pour attirer de nouvelles recrues mais pour aussi valoriser ce métier.

Remerciement
« Nous leur demandons de faire leur preuve durant quatre mois, où ils seront ponctuels, respectueux de la législation, respectueux des règles de sécurité. », explique Colette Crahay, administratrice de SCTR, « Tout d’abord, nous voulons remercier nos chauffeurs, pour l’ensemble des sacrifices et des efforts fournis aussi bien pour le travail que pour la sécurité. »

Denis-Pierre Crahay, son époux, le directeur général de la société, poursuit : « C’est pour ça que nous mettons tout en œuvre pour recruter des bonnes personnes et nous les récompensons avec des voitures, pour qu’ils viennent plus facilement déjà au travail et continuer dans ce sens-là. »

Pénurie
Mais Colette Crahay constate : « Il y a une grande pénurie dans le métier. Au vu du nombre de sacrifices, beaucoup démissionnent directement. Nous cherchons à l’heure actuelle trente chauffeurs. Nous formons des jeunes, et également des plus de 26 ans, grâce au Forem et un partenariat avec le fonds social. Malheureusement, ils ne sont pas assez nombreux. Il est très difficile de trouver des chauffeurs qui se rendent compte des difficultés du métier et qui vont jusqu’au bout de la formation. »

Dans un tel contexte, il est évidemment important de conserver les bons éléments. « De les conserver, de les motiver, de montrer qu’on fait attention à eux et qu’on sait l’ampleur du sacrifice qu’ils nous fournissent », explique Colette Crahay, « Et donc c’est une manière de les remercier. »

Patrick Stroobant, dans le transport depuis 29 ans, dont presque cinq à SCTR, témoigne : « C’est rare une société qui valorise ses chauffeurs. C’est une grosse motivation en plus. » Et être chauffeur, ce n’est pas seulement conduire un poids lourd… « Il y a du chargement, du déchargement, la connaissance de la législation et beaucoup d’autres choses. Et ce n’est pas facile tous les jours. », explique Patrick Stroobant, « Il y a pas mal d’appelés mais très peu qui arrivent à avoir une longue carrière. L’envie, il y en a beaucoup qui ne l’ont pas. »

Mauvaise image
Colette Crahay conclut : « Le chauffeur routier a une très mauvaise image or ce sont des hommes courageux et qui mettent tout en œuvre pour respecter tous les usagers. J’espère que les cent voitures qui seront sur la route vont montrer aux autres usagers qu’ils sont chauffeurs professionnels au volant de leurs camions, mais aussi au volant de leurs voitures. »

rtbf.be

C'est assez rare de voir ce genre d'article dans la presse, surtout sur un site de radio nationale, je pense que ça prouve que le manque de conducteurs qualifiés commence à devenir un problème criant au sein de l'Europe et qu'après avoir démoli la profession pendant des années certaines personnes plus censées que d'autres essayent de la réhabiliter.

[UBUROI]

Faudrait faire la même chose dans le BTP, au moins les boîtes moyennes: ce qui éviterait aux ouvriers de rouler avec leurs propres voitures pour se rendre au siège de la boîte voire même sur les chantiers... et tout ça avec des salaires de misère.

La mobilité est le véritable enjeu social et économique: le GVT en discute en ce moment avec les partenaires sociaux; j'attends de voir ce qui sera fait pour les professions difficiles: entreprises de nettoyage, services à la personne, là où les salaires sont bas, la journée de travail fractionnée et les lieux d'intervention multiples donc les déplacements fréquents;et bien sûr dans le BTP.

[Lion blanc]

A quand le jet privé ?

[le chimple]

Faudrait faire la même chose dans le BTP, au moins les boîtes moyennes: ce qui éviterait aux ouvriers de rouler avec leurs propres voitures pour se rendre au siège de la boîte voire même sur les chantiers... et tout ça avec des salaires de misère.

La mobilité est le véritable enjeu social et économique: le GVT en discute en ce moment avec les partenaires sociaux; j'attends de voir ce qui sera fait pour les professions difficiles: entreprises de nettoyage, services à la personne, là où les salaires sont bas, la journée de travail fractionnée et les lieux d'intervention multiples donc les déplacements fréquents;et bien sûr dans le BTP.

C'est vrai , d'autant plus que certaines corporations en sont déjà équipées en France !
Surtout dans la politique et le haut fonctionnariat
Sinistres , dépités , sénateurs , hauts fonctionnaires , ministres

[sofasurfer]

Tinlot : cent voitures de société pour les chauffeurs du transporteur SCTR

C’est une première en Wallonie, la société de transport SCTR, basée à Tinlot, a décidé de fournir une voiture de société à ses chauffeurs. Ils en prendront possession ce samedi.

L’opération est importante : la flotte est de cent voitures et la dépense est estimée à deux millions et demi d’euros en cinq ans.

SCTR est une société familiale, active depuis près de trente ans. Elle emploie une centaine de chauffeurs, tous sous contrats belges. Si elle va leur confier des voitures de société, c’est à la fois pour les récompenser, pour attirer de nouvelles recrues mais pour aussi valoriser ce métier.

Remerciement
« Nous leur demandons de faire leur preuve durant quatre mois, où ils seront ponctuels, respectueux de la législation, respectueux des règles de sécurité. », explique Colette Crahay, administratrice de SCTR, « Tout d’abord, nous voulons remercier nos chauffeurs, pour l’ensemble des sacrifices et des efforts fournis aussi bien pour le travail que pour la sécurité. »

Denis-Pierre Crahay, son époux, le directeur général de la société, poursuit : « C’est pour ça que nous mettons tout en œuvre pour recruter des bonnes personnes et nous les récompensons avec des voitures, pour qu’ils viennent plus facilement déjà au travail et continuer dans ce sens-là. »

Pénurie
Mais Colette Crahay constate : « Il y a une grande pénurie dans le métier. Au vu du nombre de sacrifices, beaucoup démissionnent directement. Nous cherchons à l’heure actuelle trente chauffeurs. Nous formons des jeunes, et également des plus de 26 ans, grâce au Forem et un partenariat avec le fonds social. Malheureusement, ils ne sont pas assez nombreux. Il est très difficile de trouver des chauffeurs qui se rendent compte des difficultés du métier et qui vont jusqu’au bout de la formation. »

Dans un tel contexte, il est évidemment important de conserver les bons éléments. « De les conserver, de les motiver, de montrer qu’on fait attention à eux et qu’on sait l’ampleur du sacrifice qu’ils nous fournissent », explique Colette Crahay, « Et donc c’est une manière de les remercier. »

Patrick Stroobant, dans le transport depuis 29 ans, dont presque cinq à SCTR, témoigne : « C’est rare une société qui valorise ses chauffeurs. C’est une grosse motivation en plus. » Et être chauffeur, ce n’est pas seulement conduire un poids lourd… « Il y a du chargement, du déchargement, la connaissance de la législation et beaucoup d’autres choses. Et ce n’est pas facile tous les jours. », explique Patrick Stroobant, « Il y a pas mal d’appelés mais très peu qui arrivent à avoir une longue carrière. L’envie, il y en a beaucoup qui ne l’ont pas. »

Mauvaise image
Colette Crahay conclut : « Le chauffeur routier a une très mauvaise image or ce sont des hommes courageux et qui mettent tout en œuvre pour respecter tous les usagers. J’espère que les cent voitures qui seront sur la route vont montrer aux autres usagers qu’ils sont chauffeurs professionnels au volant de leurs camions, mais aussi au volant de leurs voitures. »

rtbf.be

C'est assez rare de voir ce genre d'article dans la presse, surtout sur un site de radio nationale, je pense que ça prouve que le manque de conducteurs qualifiés commence à devenir un problème criant au sein de l'Europe et qu'après avoir démoli la profession pendant des années certaines personnes plus censées que d'autres essayent de la réhabiliter.

Dans les boites de transport situées près des grandes agglos, il n'est pas rare qu'une poignée de poids lourds restent a quai, faute de conducteur. Il faudrait surtout valoriser cette profession en amont lors de la formation intitiale, qui est accessible via un simple CAP.

Les entreprises de voyage connaissent le même problème avec une pénurie de conducteurs de cars,notamment pour les missions de plusieurs jours...

[Fonck1]

si la boite a les moyens tant mieux pour elle.
mais ça reflète une chose quand même, on peut mettre des services dans une société qui coutent un max, mais ne pas augmenter le salaire des gens.
Comme dans beaucoup de boites, la comptabilité a pris des dispositions qui dès fois m’effraient, on peut avoir tellement de fric pour de l'investissement ou même des dépenses courantes tellement pas nécessaires, mais malheureusement rien pour les salaires, figés au plus bas possible de la convention salariale.

[vivarais]

Faudrait faire la même chose dans le BTP, au moins les boîtes moyennes: ce qui éviterait aux ouvriers de rouler avec leurs propres voitures pour se rendre au siège de la boîte voire même sur les chantiers... et tout ça avec des salaires de misère.

La mobilité est le véritable enjeu social et économique: le GVT en discute en ce moment avec les partenaires sociaux; j'attends de voir ce qui sera fait pour les professions difficiles: entreprises de nettoyage, services à la personne, là où les salaires sont bas, la journée de travail fractionnée et les lieux d'intervention multiples donc les déplacements fréquents;et bien sûr dans le BTP.

pour une fois nous sommes d'accord
les cadres eux ont des voitures de sociétés et pour certains des véhicules de fonction
la différence est qu'un véhicule de fonction est aussi à usage privé
ce n'est pas un scoop car majoritairement en Belgique les entreprises d'une certaine taille donnent des voitures de sociétés voir de fonctions à leurs salariés
les véhicules sont mieux entretenus et donc réduisent le risque d'accident de trajet (qui est un accident de travail)
et les franchouillards prennent les belges pour des imbéciles tout comme les suisses
en Belgique pour encourager l'investissement , l'argent passif n'est pas taxé
voilà pourquoi contrairement à la France , il y a un excèdent dans le parc locatif et non un déficit comme en France et que les belges ont des participations plus importantes dans les PME/PMI

[Mickey]

si la boite a les moyens tant mieux pour elle.
mais ça reflète une chose quand même, on peut mettre des services dans une société qui coutent un max, mais ne pas augmenter le salaire des gens.
Comme dans beaucoup de boites, la comptabilité a pris des dispositions qui dès fois m’effraient, on peut avoir tellement de fric pour de l'investissement ou même des dépenses courantes tellement pas nécessaires, mais malheureusement rien pour les salaires, figés au plus bas possible de la convention salariale.

Parce qu'apres les nombreuses ristournes de l'état, leurs voitures ne coûtent presque rien. Les salaires oui.

[vivarais]

si la boite a les moyens tant mieux pour elle.
mais ça reflète une chose quand même, on peut mettre des services dans une société qui coutent un max, mais ne pas augmenter le salaire des gens.
Comme dans beaucoup de boites, la comptabilité a pris des dispositions qui dès fois m’effraient, on peut avoir tellement de fric pour de l'investissement ou même des dépenses courantes tellement pas nécessaires, mais malheureusement rien pour les salaires, figés au plus bas possible de la convention salariale.

Parce qu'apres les nombreuses ristournes de l'état, leurs voitures ne coûtent presque rien. Les salaires oui.

il s'agit des belges pas de la france
etes vous sure qu'il y a une niche fiscale identique à clle française en belgique
les voitures de sociétés sont genéralement louées ce qui fait que l'employeur est sure que la salarié aura toujours un moyen de locomotion pour se rendre au travail car en cas de panne ou entretien , il y a automatiquement un vehicule de substitution

[ombrageux]

Dans les boites de transport situées près des grandes agglos, il n'est pas rare qu'une poignée de poids lourds restent a quai, faute de conducteur. Il faudrait surtout valoriser cette profession en amont lors de la formation intitiale, qui est accessible via un simple CAP.

En fait, c'est c'est 30 000 conducteurs qu'il manque en France, 10 000 en Belgique et plus encore en Allemagne, ça devient un vrais problème dans la mesure où il y a des sociétés qui ne peuvent pas assurer ou prendre des contrats car ils n'ont personne a mettre dans les camions.
[quote:"Fonk1]
Comme dans beaucoup de boites, la comptabilité a pris des dispositions qui dès fois m’effraient, on peut avoir tellement de fric pour de l'investissement ou même des dépenses courantes tellement pas nécessaires, mais malheureusement rien pour les salaires, figés au plus bas possible de la convention salariale.[/quote]

En fait la voiture de fonction c'est un peu le sport national en Belgique, les employés y voit un avantage dans la mesure où ça leur fait un avantage et ils ne payent pas d'impôts dessus et pour les employeurs comme la main d'œuvre leur coûte cher en divers charges c'est un moyens de fidéliser le personnel sans augmenter les paie.

L'idéal c'est moins de charge et augmentation des salaires mais là nous sommes dans le rêve

les voitures de sociétés sont genéralement louées ce qui fait que l'employeur est sure que la salarié aura toujours un moyen de locomotion pour se rendre au travail car en cas de panne ou entretien , il y a automatiquement un vehicule de substitution

En Belgique et le Luxembourg aussi utilise ce stratagème pour leurs employés, au Luxembourg ils surclassent même les voitures afin d'être sur que l'employer n'ira pas voir ailleurs et qu'il restera dans l'entreprise avec le même salaire mais une belle voiture.

La Belgique essaye de mettre fin stratagème car bien sur ce sont des cotisations et des impôts en moins mais pour le moment, ils n'ont pas trouver la parade.

[coincetabulle]

à croiser avec le discours de Vincent sur un autre thread concernant les transporteurs qui doivent s'adapter aux exigences issu de ses réunions à la con ou crever.
le réel VS le fantasme.

[sofasurfer]

à croiser avec le discours de Vincent sur un autre thread concernant les transporteurs qui doivent s'adapter aux exigences issu de ses réunions à la con ou crever.
le réel VS le fantasme.

Vincent nous explique a longueur de discours que le destin d'un salarié c'est d''être corvéable à merci et de crever la bouche ouverte.

Apres, oui dans le transport routier il est étonnant de ne pas pouvoir augmenter les salaires, vu la pénurie de chauffeurs. Un ami chauffeur PL a voulu tenter l'expérience, il est allé voir le gérant d'une agence concurrente qui cherche des chauffeurs, il lui a donné son salaire actuel et a demandé 100 euros brut de plus pour aller bosser chez lui, le gérant a refusé, en argumentant que s'il augmente le salaire des chauffeurs, il n'est plus rentable.

C'est tout le paradoxe des métiers en tension : au lieu de voir comment on peut rendre durablement attractif le métier, on préfère laisser des camions a quai et à terme faire venir des travailleurs étrangers qui accepteront volontiers les conditions de travail et de salaires, tout cela bien organisé par l'UE...

[ombrageux]

Le problème c'est que même si ce n'est que 100 € brut pour le chauffeur, c'est le double en divers charges et là effectivement la rentabilité n'y est plus surtout que les transporteurs sont littéralement prit à la gorge par leurs clients et par la concurrence étrangère.