Initiée après l'effondrement du pont Morandi à Gênes en 2018, une mission sénatoriale d'information a examiné la solidité des ouvrages d'art en France. Elle demande un plan Marshall.
Source:Libération.
Dans un pays administré avec soin depuis Colbert, l’information est effarante :On ignore combien de ponts routiers compte la France. Patrick Chaize, sénateur LR de l’Ain et rapporteur de la mission d’information sur la sécurité des ponts, résume : «On ne connaît pas le nombre de ponts et on ne connaît pas leur état.»
Lors de la conférence de presse de présentation du rapport de la mission ce jeudi, son président Hervé Maurey, sénateur centriste de l’Eure, a raconté une conversation avec le maire d’une commune de sa circonscription : «Il n’avait aucune idée du nombre de ponts sur sa commune. La question lui paraissait aussi étrange que si je lui avais demandé combien de cheveux il avait sur la tête.»
Faute d’avoir un chiffre à l’unité près, on estime qu’il y a 200 000 à 250 000 ponts routiers en France. Les collectivités gèrent les neuf dixièmes de ce total approximatif, réparti pour moitié entre les départements et l’ensemble communes-intercommunalités. Seuls les 24 000 ponts gérés par l’Etat sont recensés avec précision.
La mission a été lancée après le dramatique écroulement du pont Morandi à Gênes, qui avait fait 43 morts en août 2018. Cet état des lieux révèle aujourd’hui que la France n’est pas à l’abri d’une telle catastrophe. S’ils ont des doutes sur la quantité de ponts, les sénateurs ont des certitudes sur leur état.
«Au moins 25 000 ponts sont en mauvais état structurel et posent des problèmes de sécurité», écrivent-ils. Même les grands ouvrages sont concernés. «Sur 160 ponts d’une surface supérieure à 7 000 mètres carrés, 20 ont été clairement identifiés comme à risque», a dit Patrick Chaize. En septembre 2018, le viaduc de l’île de Ré a pété un câble, au sens propre du terme.
«Méthode d’évaluation insuffisante»
Pourquoi une telle situation ? Pour les rapporteurs, la première cause de ces dégradations tient à l’absence criante de moyens pour l’entretien. Côté Etat, la somme consacrée chaque année à la maintenance de ses ouvrages est de 60 millions d’euros. La mission estime qu’il en faudrait le double, et ce dès 2020.
Côté collectivités, la mission préconise «un plan Marshall», sous la forme d’un «fonds d’aide aux collectivités territoriales doté de 130 millions d’euros par an pendant dix ans». «L’audit d’un pont coûte en moyenne 5 000 euros, chiffre Hervé Maurey. Vous en avez 80 sur la commune et c’est tout de suite 400 000 euros qu’il faut mettre sur la table.» Sans compter les réparations. Quand les communes ne peuvent plus assurer la sécurité d’un ouvrage, elles le ferment à la circulation.
L’autre facteur qui favorise la dégradation de ce patrimoine, c’est la manière dont il est inspecté. L’instruction technique pour la surveillance et l’entretien des ouvrages d’art «prévoit un cycle de visites régulières. Mais la méthode d’évaluation des ponts, qui repose sur une inspection visuelle, est insuffisante», écrivent les sénateurs. La dégradation du mur de soutènement du viaduc de Gennevilliers qui s’est écroulé sur deux voies en mai 2018 ne se voyait pas à l’œil nu. Autre difficulté : les ponts «orphelins», dont on n’identifie pas clairement quelle collectivité le possède. Et donc, qui doit payer.
Corapporteur de la mission, Michel Dagbert, sénateur socialiste du Pas-de-Calais, a conclu la conférence de presse en disant : «Notre rapport n’est pas de ceux qu’on peut classer sur une étagère.» Acceptons-en l’augure.
https://www.liberation.fr/france/2019/0 ... ne_1736570
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