En bref:La qualité des routes françaises se dégrade. C’est l’une des conclusions sur l’état de l’économie française que l’on peut tirer à la lecture du très fouillé rapport sur la compétitivité, publié la semaine dernière par le Forum économique mondial qui organise chaque année le Forum de Davos. La France chute en effet de onze places au classement, passant de la 7e à la 18e position. Difficile à croire lorsque l’on sait que la France était en tête de ce classement en 2012.
Pour établir ce classement, le Forum économique mondial a posé la question suivante à un panel représentatif, dans chacun des 141 pays étudiés: «Dans votre pays, quelle est la qualité des infrastructures routières?», les notes allant de 1 (très mauvais) à 7 (très bon). D’après la perception des français eux-même, le réseau se dégrade, puisque la moyenne des réponses atteint 5,4 cette année, contre 6,6 en 2012.
50% des surfaces de chaussées sont à renouveler et près d’un pont sur dix est en mauvais état
Ces résultats ne font en fait que confirmer les conclusions d’un audit commandé en 2018 par la direction des infrastructures. Les conclusions du rapport transmis au ministère avaient forcé la Ministre de la Transition écologique et solidaire, Élisabeth Borne, à lancer un «grand plan de sauvegarde des routes nationales». Cette initiative doit permettre de débloquer un milliard d’euros par an pour la rénovation des routes. Dans la foulée des évènements tragiques du pont Morandi de Gênes, la ministre avait alors déploré, devant le Sénat, le «sous-investissement manifeste» de l’État en la matière, en précisant à l’époque que «50% des surfaces de chaussées sont à renouveler et près d’un pont sur dix est en mauvais état».
«Dette grise»
Le rapport de l’Observatoire des routes tirait effectivement la sonnette d’alarme sur plusieurs points. Premier constat: la vétusté des routes françaises. Sur le réseau départemental, l’âge moyen de la «couche de roulement» (le bitume) est de 13,3 ans et atteint même 24 ans pour les routes les moins «critiques». Sur le réseau non-concédé - notamment les routes nationales -, la situation n’est pas plus glorieuse: «Le taux de renouvellement annuel des couches de surface a été de l’ordre de 4 à 5 % de la surface totale des chaussées, soit un renouvellement tous les 20 à 25 ans en moyenne» précise l’Observatoire des routes.
Ce manque d’entretien se ressent sur la qualité de l’asphalte français. D’après un audit du Ministère de la transition écologique et solidaire, réalisé par les bureaux d’études Nibuxs et IMDM, 17 % des routes et 7% des ponts sont gravement endommagés et nécessitent des réparations structurelles. Selon les bureaux d’étude suisses, si rien n’était fait d’ici 2037, 62 % des chaussées nationales seront dans un état «très dégradées», contre 29% aujourd’hui.
« Les moyens financiers consacrés à la voirie par l’administration publique sont en baisse d’environ 25 % entre 2013 et 2016 ».
Routes de France
En cause, là encore, le sous-investissement chronique de l’État dans ses infrastructures. Selon «Routes de France», la fédération des industriels de la route, «les moyens financiers consacrés à la voirie par l’administration publique sont en baisse d’environ 25 % entre 2013 et 2016». Des lacunes confirmées par les professionnels du secteur, qui ont dû faire face à une baisse d’activité de 30% entre 2010 et 2016, selon la même source.
Concrètement, depuis le début de la décennie, les personnes publiques tentent de limiter les dépenses. Et le poste de réfection des routes fait les frais cette vision court-termiste. À tel point que «Routes de France» alerte les pouvoirs publics sur les dangers de la constitution d’une «dette grise» pour les futures générations: «En 2016, en France, 15 milliards d’euros ont été investis dans le réseau routier: cette somme peut sembler importante, mais elle ne représente en fait que 0,6 % de la valeur totale du réseau. À ce rythme, il faudra plus de 160 ans pour renouveler l’ensemble du réseau. Qui peut penser que notre réseau tiendra jusque-là?» s’alarme la fédération. La solution? Investir massivement, tout de suite. Et «Routes de France» de rappeler, en bon père de famille, que «les travaux d’entretien préventifs sont bien moins lourds et nettement moins coûteux que les travaux curatifs lancés trop tardivement».
Hausse du nombre de véhicules
Au-delà de l’investissement, d’autres facteurs entrent en compte dans la dégradation des chaussées hexagonales. Le premier d’entre eux est la hausse du trafic, dont on peut mesurer l’impact grâce aux chiffres publiés par le ministère des transports. Entre 2002 et 2017 le transport intérieur de marchandise a augmenté de 5%. Souvent pointés du doigt, les poids lourds ne sont pas les seuls responsables. Sur la même période, le nombre de voyageurs a augmenté de 4%. Mais surtout, le poids moyen des véhicules a fortement augmenté, notamment avec l’explosion de la vente des SUV qui représentent un tiers des ventes de véhicule en France. Le gouvernement a d’ailleurs annoncé plancher sur une taxation des véhicules au poids. De la même façon qu’avec la taxe carbone, l’idée est de faire payer ceux qui abîment le plus le bien commun - en l’occurrence la route.
-taxe sur le CO2
-taxe carbone
-taxe au poids du véhicule !!!!!
