Oui enfin, ça, tout le monde s'en doute un peu, hein. D'autant que maintenant, il s'agit des eurocodes, qui ne devaient pas exister à ton époque...
Tu nous donnes juste le résultat de ta recherche, mais tu n'avances rien d'autre. Et pourquoi tu n'avances rien d'autre, hein ? Eh bien parce que chaque ouvrage est différent et ce qui va in fine valider toutes les hypothèses et autres notes de calculs qui ont conduit au dimensionnement d'un ouvrage, ce sont, entre autres, les essais de chargement et la vérification des moments fléchissants.Bonne lecture.
Tout ça pour te dire que même si cet ouvrage pouvait résister au passage d'un engin de 50T, il fallait juste que cela ne se reproduise pas souvent pour les raisons qui sont facilement imaginables, ne serait-ce déjà que par les efforts subis par les suspentes, les câbles et tout autre partie d'ouvrage qui participe à sa résistance.
Ce sont possiblement des passages successifs de PL en surcharge qui ont fini par avoir raison de ce pont, et ceci sans prendre en compte la vitesse de déplacement du PL, vitesse qui doit aussi jouer dans la propagation d'ondes de vibration.
Appelle-moi maître.
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La vedette lui !!!