La piétonnisation du centre de Paris est-elle une bonne idée ?

[Victor]

OPINION. Quel est le vrai bilan en terme de qualité de l'air pour les habitants de Paris et de la région parisienne de la fermeture des "voies sur berges" menée par Anne Hidalgo et sa majorité municipale. A l'heure où la maire de Paris prépare les esprits à la piétonnisation du centre de la capitale, de nouvelles données montre un report de la pollution automobile sur le périphérique Sud et ses riverains.


La Mairie de Paris a annoncé le 12 mai dernier son intention de rendre le coeur historique de Paris (Ier, IIe, IIIe et IVe arrondissements) presque entièrement piéton en 2022 et a lancé une consultation sur le sujet. Les opposants à cette initiative craignent ses potentiels effets au voisinage de l'hypercentre de la capitale. Ces débats ravivent les controverses qui ont émaillé l'une des mesures les plus emblématiques du premier mandat d'Anne Hidalgo (2014-2020) : la fermeture d'une partie de la voie Georges-Pompidou en septembre 2016.

A l'époque, l'impact environnemental de cette fermeture faisait l'objet de vives critiques, notamment par la région Ile-de-France qui avançait que la fermeture de ce tronçon à la circulation n'avait fait que déplacer le problème de la pollution. Pour éclairer cette question, nous nous appuyons ici sur les résultats d'une note publiée par l'Institut des Politiques Publiques montrant les conséquences de la fermeture de la voie Georges-Pompidou sur les conditions de circulation sur le boulevard périphérique et discutant l'exposition à la pollution des résidents aux abords de ces voies.

L'impact de la piétonisation sur le trafic routier et la pollution. Nos résultats montrent que la fermeture de la voie Georges-Pompidou a détérioré le
trafic sur le boulevard périphérique en direction de l'Est par rapport au périphérique en direction de l'Ouest en augmentant la probabilité de congestion de +15% par rapport à l'année précédant la fermeture, notamment en journée et en semaine, donc surtout pour des trajets domicile-travail.

Si l'on cherche à traduire ces résultats en termes d'exposition à la pollution au NO2 de
la population résidant à proximité immédiate des principales voies concernées (voie
Georges-Pompidou et périphérique Sud), on peut en déduire que la population
résidente potentiellement affectée par une dégradation de la qualité de l'air ambiant
est environ deux fois plus nombreuse que la population résidente profitant d'une
amélioration.

https://www.latribune.fr/opinions/tribu ... 85151.html