Le train autonome de la SNCF franchit une nouvelle étape

[Victor]

Alors que la SNCF et ses partenaires prévoient de faire circuler un prototype de locomotive autonome en 2023, le projet, lancé il y a deux ans et demi, avance à bon rythme. Entre début avril et mi-mai, de nouvelles phases de test ont eu lieu, avec succès.

Le projet est toujours sur les rails, et devrait, pour le moment, être à l'heure. Deux ans et demi après le lancement du développement du train autonome de la SNCF, la compagnie ferroviaire et ses partenaires - Alstom, Altran, Hitachi Rail et la filiale d'Airbus Apsys - franchissent une nouvelle étape, a-t-on appris ce jeudi.

De nouveaux essais ont lieu actuellement sur le réseau ferré national à Busigny, dans le Nord. Ils permettront d'aboutir, dans les prochains mois, à la circulation en semi-autonomie en phase d'essai. Autrement dit, à une automatisation de l'accélération et du freinage du train, supervisée par un conducteur. Une étape clé vers l'objectif final fixé par le consortium : maîtriser l'autonomie complète en 2023.

Automatisation de l'accélération et du freinage
Début mars, le consortium a ainsi lancé, sous le contrôle d'un conducteur et de l'équipe du projet, ses premiers essais sur une voie commerciale, avec une « rame TER Regio 2N spécialement modifiée et équipée par l'usine Alstom de Crespin ». Bardé de capteurs, le prototype a circulé dans le Nord, entre Aulnoye et Busigny et entre Busigny et Calais.

Le système de conduite de la locomotive, permettant d'automatiser l'accélération et le freinage, a ensuite été testé au Centre d'essai Ferroviaire (CEF) de Petite-Forêt, près de Valenciennes. Du 17 au 21 mai, une seconde série d'essais a été organisée sur ces mêmes lignes, dans le but de « mettre au point le système de conduite » de la rame, et d'aboutir, « dans les prochains mois », à une circulation semi-autonome.

Circulation-test pendant les vacances scolaires, avec des voyageurs
« En dehors des périodes de recherche et de tests », cette rame sera, pendant les vacances scolaires « mise en circulation commerciale classique, et transportera des voyageurs », toujours sur la même ligne, ajoute le communiqué sans préciser de date exacte. Des trajets qui permettront de récolter des données -comme la couleur des feux de signalisation et l'environnement du train - pour améliorer et rectifier les algorithmes.

Meilleure circulation, gain en fluidité et en régularité… La SNCF place ses espoirs dans ce train autonome pour améliorer son offre. Mais il faudra attendre encore 2024-2025 avant de voir circuler, en totale autonomie, des rames commerciales, estimait la compagnie ferroviaire en décembre dernier.

https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... pe-1316791

Enfin un espoir de voir derrière nous les continuelles grèves SNCF et enfin une qualité de service et une régularité réellement effectives.

[oups]

Alors que la SNCF et ses partenaires prévoient de faire circuler un prototype de locomotive autonome en 2023, le projet, lancé il y a deux ans et demi, avance à bon rythme. Entre début avril et mi-mai, de nouvelles phases de test ont eu lieu, avec succès.

Le projet est toujours sur les rails, et devrait, pour le moment, être à l'heure. Deux ans et demi après le lancement du développement du train autonome de la SNCF, la compagnie ferroviaire et ses partenaires - Alstom, Altran, Hitachi Rail et la filiale d'Airbus Apsys - franchissent une nouvelle étape, a-t-on appris ce jeudi.

De nouveaux essais ont lieu actuellement sur le réseau ferré national à Busigny, dans le Nord. Ils permettront d'aboutir, dans les prochains mois, à la circulation en semi-autonomie en phase d'essai. Autrement dit, à une automatisation de l'accélération et du freinage du train, supervisée par un conducteur. Une étape clé vers l'objectif final fixé par le consortium : maîtriser l'autonomie complète en 2023.

Automatisation de l'accélération et du freinage
Début mars, le consortium a ainsi lancé, sous le contrôle d'un conducteur et de l'équipe du projet, ses premiers essais sur une voie commerciale, avec une « rame TER Regio 2N spécialement modifiée et équipée par l'usine Alstom de Crespin ». Bardé de capteurs, le prototype a circulé dans le Nord, entre Aulnoye et Busigny et entre Busigny et Calais.

Le système de conduite de la locomotive, permettant d'automatiser l'accélération et le freinage, a ensuite été testé au Centre d'essai Ferroviaire (CEF) de Petite-Forêt, près de Valenciennes. Du 17 au 21 mai, une seconde série d'essais a été organisée sur ces mêmes lignes, dans le but de « mettre au point le système de conduite » de la rame, et d'aboutir, « dans les prochains mois », à une circulation semi-autonome.

Circulation-test pendant les vacances scolaires, avec des voyageurs
« En dehors des périodes de recherche et de tests », cette rame sera, pendant les vacances scolaires « mise en circulation commerciale classique, et transportera des voyageurs », toujours sur la même ligne, ajoute le communiqué sans préciser de date exacte. Des trajets qui permettront de récolter des données -comme la couleur des feux de signalisation et l'environnement du train - pour améliorer et rectifier les algorithmes.

Meilleure circulation, gain en fluidité et en régularité… La SNCF place ses espoirs dans ce train autonome pour améliorer son offre. Mais il faudra attendre encore 2024-2025 avant de voir circuler, en totale autonomie, des rames commerciales, estimait la compagnie ferroviaire en décembre dernier.

https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... pe-1316791

Enfin un espoir de voir derrière nous les continuelles grèves SNCF et enfin une qualité de service et une régularité réellement effectives.

Bon apres va falloir apprendre a l’algorithme ,l'apero,le droit de retrait ,les minutes supplémentaires toussa toussa quoi , C'est pas gagné

[Mesoke]

Enfin un espoir de voir derrière nous les continuelles grèves SNCF et enfin une qualité de service et une régularité réellement effectives.

Il y aura toujours du personnel de maintenance en grève, le personnel des gares en grève, les contrôleurs en grève, les techniciens qui surveillent si les trains autonomes fonctionnent bien en grève, etc.

Ca va juste automatiser la conduite des trains, pas toute la SNCF.

[sofasurfer]

Je suis profondément opposé à l'absence de personnel dans les transports en commun, ce pour des raisons de sécurité. Sans personnel, s'il arrive le moindre incident, tout peut aller très vite et devenir une catastrophe collective.

Supprimer le personnel dans un transport en commun, c'est en définitive accepter une certaine part de risque incompressible, ca revient à accepter des victimes en échange d'une logique de rentabilité...

[vincent]

Je suis profondément opposé à l'absence de personnel dans les transports en commun, ce pour des raisons de sécurité. Sans personnel, s'il arrive le moindre incident, tout peut aller très vite et devenir une catastrophe collective.

Supprimer le personnel dans un transport en commun, c'est en définitive accepter une certaine part de risque incompressible, ca revient à accepter des victimes en échange d'une logique de rentabilité...

Toulouse. Décollage et atterrissage en pilotage automatique : une première mondiale, selon Airbus
Airbus a annoncé, lundi 29 juin 2020, avoir réussi son programme ATTOL. L'objectif était de rendre autonomes le roulage, le décollage et l'atterrissage d'un avion commercial.

L’objectif d’Airbus était de rendre autonomes le roulage, le décollage et l’atterrissage d’un avion commercial.
L’objectif d’Airbus était de rendre autonomes le roulage, le décollage et l’atterrissage d’un avion commercial. (©Airbus)
Par Hugues-Olivier Dumez
Publié le 6 Juil 20 à 16:10
Actu Toulouse
Mon actu
Dans un communiqué en date du 29 juin 2020, Airbus déclare avoir conclu avec succès son projet ATTOL (Taxi autonome, décollage et atterrissage).

Une première mondiale dans l’aviation
L’objectif, pour l’avionneur basé à Toulouse, était de rendre autonomes le roulage, le décollage et l’atterrissage d’un avion commercial. Il s’agit d’une première mondiale dans l’aviation.

Airbus a développé un système entièrement automatiques basés sur la vision et utilisant la technologie de reconnaissance d’images embarquée.

À lire aussi

VIDÉO. Toulouse : pour la première fois, Airbus a testé le décollage en pilotage automatique
500 vols d’essai
Au total, plus de 500 vols d’essai ont été effectués. Environ 450 de ces vols ont été consacrés à la collecte de données vidéo brutes, pour prendre en charge et affiner les algorithmes, tandis qu’une série de six vols d’essai, chacun comprenant cinq décollages et atterrissages par vol, ont été utilisés pour tester les capacités de vol autonome.

[Victor]

Je suis profondément opposé à l'absence de personnel dans les transports en commun, ce pour des raisons de sécurité. Sans personnel, s'il arrive le moindre incident, tout peut aller très vite et devenir une catastrophe collective.

Supprimer le personnel dans un transport en commun, c'est en définitive accepter une certaine part de risque incompressible, ca revient à accepter des victimes en échange d'une logique de rentabilité...

Automatiser les trains et les métros, c'est bien plus facile et sécurisable que les voitures !
Et pourtant on parle déjà de voitures autonomes.

La vérité, c'est qu'il y a déjà longtemps (surtout en France, avec les grèves à répétition de la SNCF et de la RATP) que tous les métros et les TER devraient être automatisés.

[Victor]

Enfin un espoir de voir derrière nous les continuelles grèves SNCF et enfin une qualité de service et une régularité réellement effectives.

Il y aura toujours du personnel de maintenance en grève, le personnel des gares en grève, les contrôleurs en grève, les techniciens qui surveillent si les trains autonomes fonctionnent bien en grève, etc.

Ca va juste automatiser la conduite des trains, pas toute la SNCF.

Lors de la dernière grève RATP, les lignes automatisées ont fonctionné et pas les lignes avec conducteur.
Donc,.., je te laisse conclure sur l'impact de l'automatisation en terme de service public en cas de grève.

[Mesoke]

Lors de la dernière grève RATP, les lignes automatisées ont fonctionné et pas les lignes avec conducteur.
Donc,.., je te laisse conclure sur l'impact de l'automatisation en terme de service public en cas de grève.

Il y a quoi ? 2 lignes automatisées à Paris ? En cas de grève il suffit de rapatrier les non-grévistes sur ces lignes moins demandeuses en personnel pour les faire tourner. Mais si on passe à 100% d'automatique alors il les grèves les affecteront. A Toulouse les lignes de métro sont automatiques, ça n'empêche pas leur arrêt en cas de grève.

Par ailleurs on ne peut pas comparer le métro et le train : les lignes automatiques de métro ont des voies entièrement fermées, sans possibilité pour les voyageurs d'aller dans les tunnels, ce qui nécessite une surveillance moindre de la part d'opérateurs humains, et moins d'équipes d'intervention sur le pied de guerre. Pour des trains qui circulent en pleine nature, sans protection, il faudra sans doute plus d'humains.

[vincent]

Il y aura toujours du personnel de maintenance en grève, le personnel des gares en grève, les contrôleurs en grève, les techniciens qui surveillent si les trains autonomes fonctionnent bien en grève, etc.

Ca va juste automatiser la conduite des trains, pas toute la SNCF.

Exact , mais ça continue depuis longtemps . Dans le film " La bataille du rail" ,ou on voit des cheminots dérouter les trains grâce aux aiguilleurs qui les envoient a dache ....plus possible depuis des décennies . Tous les aiguillages sont automatisés , sauf dans les campagnes où c' est " a la main" qu' on envoi 1 train charger du grain a proximité des silos.....et il revient en marche AR ....car la voie ne va pas plus loin que lesilo

[danielle49]

Vu l'état du réseau ferroviaire français hors lignes TGV je ne vois pas comment pourra rouler ce fameux train autonome, d'autant plus que la SNCF prévoit de fermer la moitié des lignes existantes hors TGV ?
A moins que ce soient des TGV autonomes, ou bien un train fantôme ?
Cela dit, bon vent, je ne prends jamais le train, l'avion c'est plus sûr.

[oldeagle]

Alors que la SNCF et ses partenaires prévoient de faire circuler un prototype de locomotive autonome en 2023, le projet, lancé il y a deux ans et demi, avance à bon rythme. Entre début avril et mi-mai, de nouvelles phases de test ont eu lieu, avec succès.

Le projet est toujours sur les rails, et devrait, pour le moment, être à l'heure. Deux ans et demi après le lancement du développement du train autonome de la SNCF, la compagnie ferroviaire et ses partenaires - Alstom, Altran, Hitachi Rail et la filiale d'Airbus Apsys - franchissent une nouvelle étape, a-t-on appris ce jeudi.

De nouveaux essais ont lieu actuellement sur le réseau ferré national à Busigny, dans le Nord. Ils permettront d'aboutir, dans les prochains mois, à la circulation en semi-autonomie en phase d'essai. Autrement dit, à une automatisation de l'accélération et du freinage du train, supervisée par un conducteur. Une étape clé vers l'objectif final fixé par le consortium : maîtriser l'autonomie complète en 2023.

Automatisation de l'accélération et du freinage
Début mars, le consortium a ainsi lancé, sous le contrôle d'un conducteur et de l'équipe du projet, ses premiers essais sur une voie commerciale, avec une « rame TER Regio 2N spécialement modifiée et équipée par l'usine Alstom de Crespin ». Bardé de capteurs, le prototype a circulé dans le Nord, entre Aulnoye et Busigny et entre Busigny et Calais.

Le système de conduite de la locomotive, permettant d'automatiser l'accélération et le freinage, a ensuite été testé au Centre d'essai Ferroviaire (CEF) de Petite-Forêt, près de Valenciennes. Du 17 au 21 mai, une seconde série d'essais a été organisée sur ces mêmes lignes, dans le but de « mettre au point le système de conduite » de la rame, et d'aboutir, « dans les prochains mois », à une circulation semi-autonome.

Circulation-test pendant les vacances scolaires, avec des voyageurs
« En dehors des périodes de recherche et de tests », cette rame sera, pendant les vacances scolaires « mise en circulation commerciale classique, et transportera des voyageurs », toujours sur la même ligne, ajoute le communiqué sans préciser de date exacte. Des trajets qui permettront de récolter des données -comme la couleur des feux de signalisation et l'environnement du train - pour améliorer et rectifier les algorithmes.

Meilleure circulation, gain en fluidité et en régularité… La SNCF place ses espoirs dans ce train autonome pour améliorer son offre. Mais il faudra attendre encore 2024-2025 avant de voir circuler, en totale autonomie, des rames commerciales, estimait la compagnie ferroviaire en décembre dernier.

https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... pe-1316791

Enfin un espoir de voir derrière nous les continuelles grèves SNCF et enfin une qualité de service et une régularité réellement effectives.

Ils trouveront bien un moyen de nous faire chier, en coupant l'électricité, par exemple !

[Victor]

Lors de la dernière grève RATP, les lignes automatisées ont fonctionné et pas les lignes avec conducteur.
Donc,.., je te laisse conclure sur l'impact de l'automatisation en terme de service public en cas de grève.

Il y a quoi ? 2 lignes automatisées à Paris ? En cas de grève il suffit de rapatrier les non-grévistes sur ces lignes moins demandeuses en personnel pour les faire tourner. Mais si on passe à 100% d'automatique alors il les grèves les affecteront. A Toulouse les lignes de métro sont automatiques, ça n'empêche pas leur arrêt en cas de grève.

Pour ton information, ce sont les cadres non grévistes qui ont fait fonctionner les lignes 1 et 14 pendant la grève.
Donc voilà la solution. Supprimer un max de petits postes par de l'automatisation et assurer le service avec un minimum de personnels cadres bien rémunérés et non grévistes.

[oldeagle]

Il y a quoi ? 2 lignes automatisées à Paris ? En cas de grève il suffit de rapatrier les non-grévistes sur ces lignes moins demandeuses en personnel pour les faire tourner. Mais si on passe à 100% d'automatique alors il les grèves les affecteront. A Toulouse les lignes de métro sont automatiques, ça n'empêche pas leur arrêt en cas de grève.

Pour ton information, ce sont les cadres non grévistes qui ont fait fonctionner les lignes 1 et 14 pendant la grève.
Donc voilà la solution. Supprimer un max de petits postes par de l'automatisation et assurer le service avec un minimum de personnels cadres bien rémunérés et non grévistes.

Oui, mais à la longue, les emplois de cadre vont être délocalisés....en Inde !
Un cadre indien coûte moins cher qu'un cadre français.
L'ingénieur indien pourra piloter à distance les trains et métros français !

[Victor]

Pour ton information, ce sont les cadres non grévistes qui ont fait fonctionner les lignes 1 et 14 pendant la grève.
Donc voilà la solution. Supprimer un max de petits postes par de l'automatisation et assurer le service avec un minimum de personnels cadres bien rémunérés et non grévistes.

Oui, mais à la longue, les emplois de cadre vont être délocalisés....en Inde !
Un cadre indien coûte moins cher qu'un cadre français.
L'ingénieur indien pourra piloter à distance les trains et métros français !

Et grâce au décalage horaire, les métros français pourront fonctionner toute la nuit. Mais pas le jour. Mais ce n'est pas grave, on prendra son vélo ou sa trottinette ou ses rollers.

[Mesoke]

Pour ton information, ce sont les cadres non grévistes qui ont fait fonctionner les lignes 1 et 14 pendant la grève.
Donc voilà la solution. Supprimer un max de petits postes par de l'automatisation et assurer le service avec un minimum de personnels cadres bien rémunérés et non grévistes.

Quand tu dis "ce sont les cadres non grévistes qui ont fait fonctionner les lignes 1 et 14 pendant la grève", ça signifie que tous les employés des lignes 1 et 14 sont des cadres et qu'aucun n'a fait grève, ou qu'ils ont transféré les cadres non grévistes des autres lignes pour remplacer les grévistes des lignes 1 et 14 ?