Les pneus d'une voiture récente sont plus polluant que les gaz d'échapement

[mic43121]

Le poids est un facteur d'usure des plaquettes et des pneus, c'est juste de la logique. Donc avec un poids bien plus conséquent, un Ve va user plus ces deux éléments qu'un VT , sans parler des pièces de direction et des amortisseurs.

Maintenant as tu des éléments concrets pour démontrer le contraire? on attend

tiens ;bave
https://www.youtube.com/watch?v=qvzd2F3e4wY

Rien a baver ...le frein moteur et plus efficace sur un VE ?...mais rien pour faire baver
Suffit de garder ces distances (en toutes circonstances ) et de lacher l'accélérateur plus tôt ...(au bon moment )
EN GROS il faut SAVOIR conduire ...mais ça ça fait baver ..

[Mesoke]

Sur autoroute oui vous avez raison, en ville c'est parfois le contraire avec le 30 car tout dépend du rapport de boite utilisé et donc du régime moteur. Après, il serait intéressant d'avoir des études avec les pollutions engendrées sur divers trajets en fonction de la vitesse (car lorsque l'on roule + vite l'on est censé rouler moins longtemps également donc compenser + ou - légèrement le surplus de pollution).

Je ne sais pas s'il en y en a car généralement, en matière automobile, les choses sont souvent partiellement présentées en fonction de ce qui arrange les auteurs de la présentation (ainsi ils parleront, par-exemple, de la différence de pollution à l'instant T en fonction des vitesses sans préciser qu'elle durera moins longtemps et/ou se baseront sur des rapports de boite similaires en ce qui concerne le 30 et le 50 alors que dans la réalité ce n'est pas le cas).

Mais sinon oui en effet, ce n'est pas soit noir soit blanc en ce qui concerne la pollution des voitures thermiques et électriques, même si les perceptions sont faussées par ceux qui font intérioriser l'idée que l'électrique serait "propre" (0 rejet).

Un petit graphique sur les émissions de CO² en fonction de la vitesse. On peut en trouver plusieurs dans le même genre, et suivant d'autres polluants.



Le plus haut rapport de vitesse (5e ou 6e suivant les voitures) est le plus optimal niveau pollution : il transformera 1 tour d'arbre moteur en le plus de distance parcourue. Donc pour une distance parcourue donnée il demandera moins de tour d'arbre moteur, et moins de tours = moins de pollution. C'est pour ça que la courbe commence par baisser en fonction de la vitesse.

Et le truc c'est que le moteur a une puissance optimal à un certain nombre de tours / minute. C'est comme au vélo : on se fatigue plus vite quand on pédale à fond. Donc passé l'optimum de puissance en 5e (on va prendre en exemple une voiture à 5 rapports de vitesse), vers 80 km/h (ça dépend des modèles de voiture) le moteur tourne doit fournir de plus en plus de puissance par rapport au gain de vitesse obtenu. De plus, plus on roule vite et plus la résistance de l'air est grande, et plus il faut fournir de puissance pour la contrer. D'où la courbe qui remonte à haute vitesse.

Perso je me dis que ça serait utile de systématiser les boites à 6 vitesses, pour avoir un rapport de vitesse correct à 110 km/h, au lieu d'avoir des voitures en surrégime dès qu'on est sur une 4 voies. Mais peut-être n'est-ce pas adapté à tous les moteurs ?

[LOFOTEN]

Prenez donc une boite automatique le problème sera réglé...

[Mesoke]

Non, ce sera exactement pareil. Une boite automatique c'est juste des changements de pignons gérés par un ordinateur plutôt que manuellement. Or le "problème" vient des pignons eux-même, pas de leur changement.

[LOFOTEN]

Non, ce sera exactement pareil. Une boite automatique c'est juste des changements de pignons gérés par un ordinateur plutôt que manuellement. Or le "problème" vient des pignons eux-même, pas de leur changement.

Sauf que les boites auto actuelles possèdent 7 ou 8 vitesses...

[Mesoke]

L'intérêt c'est la vitesse optimale obtenue par le plus grand rapport de vitesse, pas le nombre de rapports de vitesse. Si la 8e est optimale à 90km/h, on aura le même souci.

Et ça n'enlève rien au problème principal, qui est la résistance à l'air à haute vitesse, qui oblige à fournir un surplus de puissance et donc de pollution.

[lepicard]

tiens ;bave
https://www.youtube.com/watch?v=qvzd2F3e4wY

Rien a baver ...le frein moteur et plus efficace sur un VE ?...mais rien pour faire baver
Suffit de garder ces distances (en toutes circonstances ) et de lacher l'accélérateur plus tôt ...(au bon moment )
EN GROS il faut SAVOIR conduire ...mais ça ça fait baver ..

même à velo sur les 2x2 voies lyonnaises ..........
il est de notoriété que les tesla font plus de 100 000 km avec les plaquettes ,car comme tu ne le sauras jamais ,, on peux conduire sans jamais utiliser la pédale de frein

[lepicard]

L'intérêt c'est la vitesse optimale obtenue par le plus grand rapport de vitesse, pas le nombre de rapports de vitesse. Si la 8e est optimale à 90km/h, on aura le même souci.

Et ça n'enlève rien au problème principal, qui est la résistance à l'air à haute vitesse, qui oblige à fournir un surplus de puissance et donc de pollution.

justement ,c'est le grand avantage du VE qui ne possède pas de boite de vitesse (simple démultiplication)

[Mesoke]

justement ,c'est le grand avantage du VE qui ne possède pas de boite de vitesse (simple démultiplication)

Le problème lié aux boites de vitesse des voitures thermiques ne vient pas directement du fait d'avoir plusieurs rapports de vitesse, mais vient de la puissance optimale délivrée par le moteur pour chaque rapport de vitesse.

Les voitures électrique n'ont pas de boite de vitesse pour des raisons techniques, parce que c'est plus simple à concevoir. En effet les voitures électriques ont des moteurs électriques indépendants qui actionnent directement chaque roue motrice, là où les moteurs thermiques ont un moteur qui fait tourner un arbre, et on transmet cette rotation aux roues via des engrenages. Du coup on peut facilement rajouter des engrenages pour avoir un boitier de vitesses. Et ça pose plein de problèmes techniques, notamment à cause du fait que les roues qui se trouvent à l'intérieur et à l'extérieur dans les virages ne tournent pas à la même vitesse, ce qui oblige à ajouter encore des engrenages dans un différentiel.

Du coup sur ce point les voitures électriques ont un gros avantage avec leurs petits moteurs indépendants : pas besoin d'engrenage de différentiel, il suffit de faire tourner les moteurs à des vitesses différentes pour chaque roue. Par contre le problème c'est que c'est plus compliqué d'intégrer des boites de vitesse, genre pour avoir plus de patate quand on grimpe une côte ou quand on tracte une remorque. Ou genre pour avoir une plus grande vitesse de pointe en faisant tourner moins vite les moteur, et donc en consommant moins.

Il me semble que plusieurs entreprises travaillent sur des boites de vitesse pour voiture électrique. Mais ça semble bien compliqué, et ça complexifie un modèle qui, aujourd'hui, est très simple.

[lepicard]

justement ,c'est le grand avantage du VE qui ne possède pas de boite de vitesse (simple démultiplication)

Le problème lié aux boites de vitesse des voitures thermiques ne vient pas directement du fait d'avoir plusieurs rapports de vitesse, mais vient de la puissance optimale délivrée par le moteur pour chaque rapport de vitesse.

Les voitures électrique n'ont pas de boite de vitesse pour des raisons techniques, parce que c'est plus simple à concevoir. En effet les voitures électriques ont des moteurs électriques indépendants qui actionnent directement chaque roue motrice, là où les moteurs thermiques ont un moteur qui fait tourner un arbre, et on transmet cette rotation aux roues via des engrenages. Du coup on peut facilement rajouter des engrenages pour avoir un boitier de vitesses. Et ça pose plein de problèmes techniques, notamment à cause du fait que les roues qui se trouvent à l'intérieur et à l'extérieur dans les virages ne tournent pas à la même vitesse, ce qui oblige à ajouter encore des engrenages dans un différentiel.

Du coup sur ce point les voitures électriques ont un gros avantage avec leurs petits moteurs indépendants : pas besoin d'engrenage de différentiel, il suffit de faire tourner les moteurs à des vitesses différentes pour chaque roue. Par contre le problème c'est que c'est plus compliqué d'intégrer des boites de vitesse, genre pour avoir plus de patate quand on grimpe une côte ou quand on tracte une remorque. Ou genre pour avoir une plus grande vitesse de pointe en faisant tourner moins vite les moteur, et donc en consommant moins.

Il me semble que plusieurs entreprises travaillent sur des boites de vitesse pour voiture électrique. Mais ça semble bien compliqué, et ça complexifie un modèle qui, aujourd'hui, est très simple.

????????????????????????????????????????? sur la mienne il n'y a qu'un moteur ,, sur le modele superieur , il y en 2 (avant et arrière ) avec pont /differentiel /cardan comme n'importe quelle voiture
le coup des 4 moteurs , c'est pour les porsche
visiblement , vous êtes tres mal informé

[Mesoke]

????????????????????????????????????????? sur la mienne il n'y a qu'un moteur ,, sur le modele superieur , il y en 2 (avant et arrière ) avec pont /differentiel /cardan comme n'importe quelle voiture
le coup des 4 moteurs , c'est pour les porsche
visiblement , vous êtes tres mal informé

Ah oui, ok, pardon. J'avoue m'être basé sur des infos datant d'il y a quelques années et ne pas les avoir mises à jour. Il y a quelques années le futur de la voiture électrique était présenté comme étant des petits moteurs dans les roues, plus compacts et plus modulables qu'un gros moteur, et évitant tout un tas de pièces mécaniques, ce qui allège la voiture et réduit son entretien et un tas de pièces d'usure.

Visiblement j'ai pris ce futur d'il y a quelques années pour de l'actuel.

Mea culpa.

[lepicard]

????????????????????????????????????????? sur la mienne il n'y a qu'un moteur ,, sur le modele superieur , il y en 2 (avant et arrière ) avec pont /differentiel /cardan comme n'importe quelle voiture
le coup des 4 moteurs , c'est pour les porsche
visiblement , vous êtes tres mal informé

Ah oui, ok, pardon. J'avoue m'être basé sur des infos datant d'il y a quelques années et ne pas les avoir mises à jour. Il y a quelques années le futur de la voiture électrique était présenté comme étant des petits moteurs dans les roues, plus compacts et plus modulables qu'un gros moteur, et évitant tout un tas de pièces mécaniques, ce qui allège la voiture et réduit son entretien et un tas de pièces d'usure.

Visiblement j'ai pris ce futur d'il y a quelques années pour de l'actuel.

Mea culpa.

t'inkièt ; en tout cas , c'est bien de le reconnaître ,,, il y en tant qui auraient persisté en cherchant à noyer le poisson soit en bifurquant ou en saquant des arguments plus que foireux

[Jiimmy]

Perso je me dis que ça serait utile de systématiser les boites à 6 vitesses, pour avoir un rapport de vitesse correct à 110 km/h, au lieu d'avoir des voitures en surrégime dès qu'on est sur une 4 voies. Mais peut-être n'est-ce pas adapté à tous les moteurs ?

Les boites à 6 vitesses sont + imposantes, + lourdes et ne sont effectivement pas forcément adaptées sur tous les petits modèles. De + elles élèvent le prix de la voiture et les constructeurs ont besoin de proposer différentes versions en terme d'équipements à différents prix.

[Jiimmy]

Non, ce sera exactement pareil. Une boite automatique c'est juste des changements de pignons gérés par un ordinateur plutôt que manuellement. Or le "problème" vient des pignons eux-même, pas de leur changement.

Cela dépend, certaines boites auto n'ont pas de pignon (boite cvt notamment sur les Asiatiques).

[mic43121]

Rien a baver ...le frein moteur et plus efficace sur un VE ?...mais rien pour faire baver
Suffit de garder ces distances (en toutes circonstances ) et de lacher l'accélérateur plus tôt ...(au bon moment )
EN GROS il faut SAVOIR conduire ...mais ça ça fait baver ..

même à velo sur les 2x2 voies lyonnaises ..........
il est de notoriété que les tesla font plus de 100 000 km avec les plaquettes ,car comme tu ne le sauras jamais ,, on peux conduire sans jamais utiliser la pédale de frein

J"'en viens a me demander pourquoi on mets des freins sur une Tesla ..