c'est vrai ,même en Golf avec du gaaaaaaaaazouaaaaale à bientôt 2.50mic43121 a écrit : 18 juillet 2026 21:43 Si l'on oublie de faire le plein de gazoilon peut aussi tomber en panne ..
ce qui tends à me Prouver que c’est du flan de gens qui n’y comprennent rien.c'est surtout que ça permet à des " Lepenneux procureurs " de vider leur sac comme dans les bistrots , on peut même dire qu'ils se sont démasquésFonck1 a écrit : 18 juillet 2026 22:45 Tout ça est du n’importe quoi de gens qui ne savent rien aux commandes de véhicules ou autres.
Les dérogations existent, et encore plus sur les véhicules d’urgence que pour d’autres .
D’ailleurs c’est pas sourcé, come d’hab,
Ensuite quand on lit ce qui est reproché comme l’AD BLUE, déjà il faut des semaines pour éliminer un réservoir d’ad blue, ensuite ils ont largement le temps de prévoir pour faire le plein « avant saison »
S’ils tombent en panne pour ça au millieu d’un feu, c’est que c’est vraiment ds gros GLANDS!
Incendies et "Adblue": des normes antipollution entravent l'action des camions de pompiers, alertent les Sdis
information fournie par Boursorama avec Media Services •17/07/2026 à 10:29
Confrontés aux feux, les sapeurs-pompiers de Gironde sonnent l'alarme face aux conséquences de règles anti-pollution sur le fonctionnement de leurs engins. Certains systèmes de sécurité sont aussi pointés du doigt.
"Il nous faut des moteurs simples, robustes, résistants et résilients". En pleine saison des incendies en France, les pompiers doivent aussi composer avec les effets de normes environnementales qui affectent la disponibilité de leurs camions, alertent plusieurs responsables et élus.
La Fédération nationale des sapeurs-pompiers de France (FNSPF) a ainsi appelé jeudi 16 juillet à une "adaptation urgente" pour les véhicules de secours des normes imposées en matière d'émissions et de dispositifs antipollution, arguant des difficultés opérationnelles liées à ces technologies. "Un camion de sapeurs-pompiers n'est pas un camion comme les autres", souligne la FNSPS dans un communiqué. Dans son viseur, l'application du Système SCR AdBlue, qui permet de réduire les émissions d'oxyde d'azote en sortie des pots d'échappement des véhicules lourds thermiques, mais aussi la norme Euro mise en place par l'Union européenne en 1988 pour les véhicules lourds (normes Euro 0 à VI), afin de limiter les émissions de polluants liées aux transports routiers.
Des systèmes de sécurité qui brident la liberté d'action des pompiers
Ces nouvelles normes tendent à des moteurs "certes moins polluants" mais "plus complexes, plus technologiques, plus fragiles. Or il nous faut des moteurs simples, robustes, résistants et résilients", explique à l'AFP le lieutenant-colonel Raphaël Thillaye du Boullay. Des ratés ont été constatés, affirme le lieutenant-colonel Thillaye du Boullay, notamment autour des sondes en sortie de moteur, qui peuvent entraîner des "indisponibilités de véhicules et sont "rarement rentrées en quantité", suscitant des problèmes de disponibilité de pièces.
Le responsable de la Fédération des sapeurs-pompiers de France énumère par ailleurs "les vraies difficultés" pour les pompiers sur le terrain des systèmes de sécurité embarqués du GSR (General Safety Regulation): détection de lignes continues qui empêche de doubler, détection d'obstacles qui fait freiner ou stopper le véhicule, caméra anti-somnolence. Mardi, la députée PS de Gironde Pascale Got a interpellé le ministre de l'Intérieur Laurent Nuñez sur le SCR AdBlue.
Les services départementaux d'incendie et de secours (Sdis) "sont confrontés, sur le terrain, à des difficultés croissantes liées au fonctionnement de ce dispositif qui peut entraîner, en cas de défaillance technique, de défaut de détection ou d'absence de liquide, une limitation automatique des performances du moteur, voire une impossibilité de redémarrage du véhicule", dit-elle dans sa question écrite. Elle demande au gouvernement "d'engager des discussions avec les autorités européennes afin d'obtenir une dérogation spécifique pour les véhicules d'incendie et de secours ou, à défaut, permettre la mise en œuvre d'aménagements techniques".
Pour les véhicules lourds de normes Euro IV, Euro V et Euro VI, les exigences en matière d'émissions polluantes, en particulier en matière d'oxyde d'azote, ont conduit les constructeurs à utiliser un système de traitement par réduction catalytique sélective (ou Selective Catalytic Reduction).
Non, bien sûr. Mais si on se met à bricoler des exceptions aux normes environnementales pour chaque corporation qui le demande, on ne va pas s'en sortir.Yaroslav a écrit : 19 juillet 2026 09:48 Après, ça ne changera pas non plus la face du monde si les pompiers ne sont pas équipés d'AdBlue.
il n'y a pas que l'urée !Mickey a écrit : 19 juillet 2026 10:40 C'est tout simplement une connerie de mettre de l' AD Blue sur des véhicules qui font très peu de Km.
Les constructeurs que ce soit Iveco ou Renault, produisent ces camions à la chaîne et ne peuvent différencier l'équipement.
Ça serait par conséquent à celui qui aménage le camion (Camiva me semble-t-il ) de virer le système AD Blue de ces véhicules. Mais il faut au préalable une dérogation du législateur et c'est là où ça bloque.
Bref, nos amis les pompiers n'ont pas fini de se trimballer avec un bidon d'urée en plus de la flotte lors de chaque intervention.
tout cela est tiré par les cheveux.LOFOTEN a écrit : 19 juillet 2026 09:18Je préfère écouter les gens de terrain pluton que de vulgaire péquins derrière le clavierIncendies et "Adblue": des normes antipollution entravent l'action des camions de pompiers, alertent les Sdis
information fournie par Boursorama avec Media Services •17/07/2026 à 10:29
Confrontés aux feux, les sapeurs-pompiers de Gironde sonnent l'alarme face aux conséquences de règles anti-pollution sur le fonctionnement de leurs engins. Certains systèmes de sécurité sont aussi pointés du doigt.
"Il nous faut des moteurs simples, robustes, résistants et résilients". En pleine saison des incendies en France, les pompiers doivent aussi composer avec les effets de normes environnementales qui affectent la disponibilité de leurs camions, alertent plusieurs responsables et élus.
La Fédération nationale des sapeurs-pompiers de France (FNSPF) a ainsi appelé jeudi 16 juillet à une "adaptation urgente" pour les véhicules de secours des normes imposées en matière d'émissions et de dispositifs antipollution, arguant des difficultés opérationnelles liées à ces technologies. "Un camion de sapeurs-pompiers n'est pas un camion comme les autres", souligne la FNSPS dans un communiqué. Dans son viseur, l'application du Système SCR AdBlue, qui permet de réduire les émissions d'oxyde d'azote en sortie des pots d'échappement des véhicules lourds thermiques, mais aussi la norme Euro mise en place par l'Union européenne en 1988 pour les véhicules lourds (normes Euro 0 à VI), afin de limiter les émissions de polluants liées aux transports routiers.
Des systèmes de sécurité qui brident la liberté d'action des pompiers
Ces nouvelles normes tendent à des moteurs "certes moins polluants" mais "plus complexes, plus technologiques, plus fragiles. Or il nous faut des moteurs simples, robustes, résistants et résilients", explique à l'AFP le lieutenant-colonel Raphaël Thillaye du Boullay. Des ratés ont été constatés, affirme le lieutenant-colonel Thillaye du Boullay, notamment autour des sondes en sortie de moteur, qui peuvent entraîner des "indisponibilités de véhicules et sont "rarement rentrées en quantité", suscitant des problèmes de disponibilité de pièces.
Le responsable de la Fédération des sapeurs-pompiers de France énumère par ailleurs "les vraies difficultés" pour les pompiers sur le terrain des systèmes de sécurité embarqués du GSR (Général Safety Regulation): détection de lignes continues qui empêche de doubler, détection d'obstacles qui fait freiner ou stopper le véhicule, caméra anti-somnolence. Mardi, la députée PS de Gironde Pascale Got a interpellé le ministre de l'Intérieur Laurent Nuñez sur le SCR AdBlue.
Les services départementaux d'incendie et de secours (Sdis) "sont confrontés, sur le terrain, à des difficultés croissantes liées au fonctionnement de ce dispositif qui peut entraîner, en cas de défaillance technique, de défaut de détection ou d'absence de liquide, une limitation automatique des performances du moteur, voire une impossibilité de redémarrage du véhicule", dit-elle dans sa question écrite. Elle demande au gouvernement "d'engager des discussions avec les autorités européennes afin d'obtenir une dérogation spécifique pour les véhicules d'incendie et de secours ou, à défaut, permettre la mise en œuvre d'aménagements techniques".
Pour les véhicules lourds de normes Euro IV, Euro V et Euro VI, les exigences en matière d'émissions polluantes, en particulier en matière d'oxyde d'azote, ont conduit les constructeurs à utiliser un système de traitement par réduction catalytique sélective (ou Selective Catalytic Reduction).
j'ai 40 ans de tp alors les camions /camionettes/ fourgons , je connaisLOFOTEN a écrit : 19 juillet 2026 09:18Incendies et "Adblue": des normes antipollution entravent l'action des camions de pompiers, alertent les Sdis
information fournie par Boursorama avec Media Services •17/07/2026 à 10:29
Confrontés aux feux, les sapeurs-pompiers de Gironde sonnent l'alarme face aux conséquences de règles anti-pollution sur le fonctionnement de leurs engins. Certains systèmes de sécurité sont aussi pointés du doigt.
"Il nous faut des moteurs simples, robustes, résistants et résilients". En pleine saison des incendies en France, les pompiers doivent aussi composer avec les effets de normes environnementales qui affectent la disponibilité de leurs camions, alertent plusieurs responsables et élus.
La Fédération nationale des sapeurs-pompiers de France (FNSPF) a ainsi appelé jeudi 16 juillet à une "adaptation urgente" pour les véhicules de secours des normes imposées en matière d'émissions et de dispositifs antipollution, arguant des difficultés opérationnelles liées à ces technologies. "Un camion de sapeurs-pompiers n'est pas un camion comme les autres", souligne la FNSPS dans un communiqué. Dans son viseur, l'application du Système SCR AdBlue, qui permet de réduire les émissions d'oxyde d'azote en sortie des pots d'échappement des véhicules lourds thermiques, mais aussi la norme Euro mise en place par l'Union européenne en 1988 pour les véhicules lourds (normes Euro 0 à VI), afin de limiter les émissions de polluants liées aux transports routiers.
Des systèmes de sécurité qui brident la liberté d'action des pompiers
Ces nouvelles normes tendent à des moteurs "certes moins polluants" mais "plus complexes, plus technologiques, plus fragiles. Or il nous faut des moteurs simples, robustes, résistants et résilients", explique à l'AFP le lieutenant-colonel Raphaël Thillaye du Boullay. Des ratés ont été constatés, affirme le lieutenant-colonel Thillaye du Boullay, notamment autour des sondes en sortie de moteur, qui peuvent entraîner des "indisponibilités de véhicules et sont "rarement rentrées en quantité", suscitant des problèmes de disponibilité de pièces.
Le responsable de la Fédération des sapeurs-pompiers de France énumère par ailleurs "les vraies difficultés" pour les pompiers sur le terrain des systèmes de sécurité embarqués du GSR (General Safety Regulation): détection de lignes continues qui empêche de doubler, détection d'obstacles qui fait freiner ou stopper le véhicule, caméra anti-somnolence. Mardi, la députée PS de Gironde Pascale Got a interpellé le ministre de l'Intérieur Laurent Nuñez sur le SCR AdBlue.
Les services départementaux d'incendie et de secours (Sdis) "sont confrontés, sur le terrain, à des difficultés croissantes liées au fonctionnement de ce dispositif qui peut entraîner, en cas de défaillance technique, de défaut de détection ou d'absence de liquide, une limitation automatique des performances du moteur, voire une impossibilité de redémarrage du véhicule", dit-elle dans sa question écrite. Elle demande au gouvernement "d'engager des discussions avec les autorités européennes afin d'obtenir une dérogation spécifique pour les véhicules d'incendie et de secours ou, à défaut, permettre la mise en œuvre d'aménagements techniques".
Pour les véhicules lourds de normes Euro IV, Euro V et Euro VI, les exigences en matière d'émissions polluantes, en particulier en matière d'oxyde d'azote, ont conduit les constructeurs à utiliser un système de traitement par réduction catalytique sélective (ou Selective Catalytic Reduction).
Je préfère écouter les gens de terrain pluton que de vulgaire péquins derrière le clavier
Vous n'avez pas l'impression que c'est gratuit cette allusion politique qui n'a rien à voir avec le problème ?lepicard a écrit : 18 juillet 2026 19:22c'est encore une cabale fromentée par des péquezouilles en uniforme qui votent certainement Lepenpapibilou a écrit : 18 juillet 2026 19:15
Ou qu'ils peuvent se tromper de bonne foi. Errare humanum est. Mais il faut savoir revenir en arrière perseverare diabolicum.
Il semble que cette norme date de 1998 et on s'aperçoit qu'elle pose problème en 2026 ????
d 'abord , c'est un faux problème , l'addi blue , ça fait partie de l'entretien du véhicule comme ,l'huile , le lave glace , le carburant ,,,
on de consomme pas un réservoir d'AD blue en 3 jours.lepicard a écrit : 20 juillet 2026 12:48d 'abord , c'est un faux problème , l'addi blue , ça fait partie de l'entretien du véhicule comme ,l'huile , le lave glace , le carburant ,,,papibilou a écrit : 20 juillet 2026 12:26
Vous n'avez pas l'impression que c'est gratuit cette allusion politique qui n'a rien à voir avec le problème ?
les véhicules sont entretenus et révisés dans l'atelier du parc départemental , à sa charge de fournir le précieux liquide sachant que ces engins font énormément de sur-place pour actionner les pompes
le Gvt /Bruxelles n'a rien a voir la dedans , mon allusion n'a rien de gratuit , il est bien connu que le port d'un uniforme favorise une tendence à la fachisation , a fortiori si ça concerne des petites têtes ,et ça n'a n'a rien à voir avec la dévotion dont ils font preuve
donc ,en amont des futures présidentielles ,tout est bon pour entretenir un "mauvais esprit" . Dans ce domaine , on peut s'attendre à tout ,voire au pire,
vous en déplaise
